戴姆勒在其公司網(wǎng)站公布了這個(gè)合資計劃，表示包括印度政府專(zhuān)門(mén)負責投資審批的部分已經(jīng)在早些時(shí)候批準了該計劃。戴姆勒表示，整合合作的細節有望在今年第一季度最終完成，有媒體援引戴姆勒公司提交給印度政府的申請文件稱(chēng)，戴姆勒和英雄汽車(chē)將在上述合資企業(yè)總共投資350億印度盧比，但最終數額仍在研究之中。

　　戴姆勒將和英雄汽車(chē)合作生產(chǎn)包括輕型、中型和重型卡車(chē)在內的全系列商用車(chē)，合資公司先期生產(chǎn)的車(chē)型只會(huì )在本地市場(chǎng)銷(xiāo)售，隨后將考慮出口海外。

　　戴姆勒商用車(chē)業(yè)務(wù)是該公司重要的組成部分，其中2006年銷(xiāo)量超過(guò)51萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入達318億歐元，規模屬于全球最大。英雄汽車(chē)成立時(shí)間非常久遠，目前在國內年銷(xiāo)售收入約為50億美元，是印度主要的車(chē)企。

　　戴姆勒宣布在印度建廠(chǎng)，一方面是印度巨大的市場(chǎng)增長(cháng)空間，另一方面也和戴姆勒在中國的投資持續未能開(kāi)花結果有關(guān)，戴姆勒和中國福田汽車(chē)的合作項目已經(jīng)停頓四年。從去年開(kāi)始，中國國內的中國重汽、陜西重汽以及東風(fēng)和解放的重卡增長(cháng)幅度超過(guò)50%，巨大的市場(chǎng)容量使得戴姆勒垂涎不已。無(wú)可奈何的戴姆勒轉而求其次，在印度及俄羅斯開(kāi)始建立重卡組裝基地，實(shí)現成本降低，提升商用車(chē)競爭力。

　　戴姆勒商用車(chē)部門(mén)負責人仁施樂(lè )(AndreasRenschler)去年11月份曾表示：“中國、印度和俄羅斯在快速發(fā)展，作為世界市場(chǎng)引領(lǐng)者，德國企業(yè)當參與其中。”仁施樂(lè )表示，該公司在美國的發(fā)展正承受相當大的壓力，其在美國的子公司福來(lái)納(Freightliner)去年處于虧損狀態(tài)，今年初也不會(huì )改觀(guān)。不過(guò)，德國的媒體分析稱(chēng)，北美市場(chǎng)的低迷只是托辭，事實(shí)上由于2003年開(kāi)始啟動(dòng)的福田汽車(chē)合資計劃進(jìn)展緩慢，公司旗下的奔馳重卡在亞洲市場(chǎng)的發(fā)展速度備受連累。盡管印度的轎車(chē)市場(chǎng)和中國存在一定差別，但是在商用車(chē)市場(chǎng)上，中國和印度的需求非常接近，戴姆勒此次率先合資印度企業(yè)，一方面進(jìn)入當地市場(chǎng)，另一方面也是對無(wú)法進(jìn)入中國市場(chǎng)的“備選”，一旦中國項目無(wú)法達到戴姆勒的預期，印度和俄羅斯市場(chǎng)生產(chǎn)的低成本商用車(chē)就可以通過(guò)進(jìn)口方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。