一位接近北汽控股的人士也向記者透露，北汽控股目前正在積極進(jìn)行集團化改革。“公司上市方案原則上已獲得北京市政府的同意，目前正在等待一系列的程序。”

　　中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展已開(kāi)始步入大魚(yú)吃小魚(yú)的寡頭時(shí)代，汽車(chē)企業(yè)急速進(jìn)入資本市場(chǎng)的緊迫感正在升溫。

　　借勢向“錢(qián)”看

　　近日，長(cháng)城汽車(chē)的相關(guān)人士向記者表示，長(cháng)城汽車(chē)20萬(wàn)輛乘用車(chē)生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)之后，公司還要謀劃更大規模的發(fā)展。他說(shuō)：“目前長(cháng)城汽車(chē)回歸A股已進(jìn)入輔導期。公司董事會(huì )向股東特別大會(huì )、中國證監會(huì )、上證所等提出了發(fā)行A股申請。最終須經(jīng)中國證監會(huì )批準。”

　　長(cháng)城汽車(chē)2003年12月在香港成功上市，作為內地首次在境外上市民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，共募集資金15.16億港元。嘗到資金甜頭的長(cháng)城汽車(chē)2004年年底又將目光轉向牛氣沖天的A股市場(chǎng)，向證監會(huì )提出發(fā)行A股的申請，但被擱淺，直至去年10月長(cháng)城汽車(chē)再次提出申請在上海A股市場(chǎng)發(fā)行股票，總金額約為人民幣28億元，其中3.63億元用于全球版高級SUV研發(fā)項目的開(kāi)發(fā)，3.81億元用于C級轎車(chē)研發(fā)項目。

　　無(wú)獨有偶，記者從各方了解到的情況表明，急于在A(yíng)股市場(chǎng)上大展身手的還不止長(cháng)城汽車(chē)一家。

　　國泰君安證券研究所研究員張欣告訴記者：“2008年想在A(yíng)股上市或是從H股回歸A股的汽車(chē)企業(yè)起碼有5家以上。”廣汽、北汽、力帆、長(cháng)城、比亞迪等都在等待材料報批，東風(fēng)也想整體回歸A股。

　　張欣說(shuō)：“2007年汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展形勢良好，國家宏觀(guān)經(jīng)濟形勢向好，汽車(chē)企業(yè)也正好可以把握這千載難逢的時(shí)機，借勢抓緊完成上市。”

　　北汽整體上市已謀劃了三年多，但前景一直撲朔迷離，而在去年，北汽為整體上市緊鑼密鼓地積極籌劃，動(dòng)作頻頻。首先是北京汽車(chē)摩托車(chē)聯(lián)合制造有限公司在北京汽車(chē)制造廠(chǎng)有限公司所持有的股份被劃轉到北汽控股，隨后，“北汽摩”在北汽旗下另一整車(chē)企業(yè)——福田汽車(chē)所持有的股權也獲證監會(huì )批復劃轉。與此同時(shí)，北京輕型汽車(chē)制造廠(chǎng)的資產(chǎn)也進(jìn)行了審計與評估，北汽控股還與北京奔馳就JEEP2500和二代軍車(chē)資產(chǎn)轉讓事宜達成協(xié)議。

　　廣汽打算上市的消息在業(yè)內早已不是新聞，但事情最近又有所進(jìn)展。據張欣介紹，由于目前H股市場(chǎng)低迷，所以廣汽已放緩了在H股上市的計劃，而在A(yíng)股市場(chǎng)的動(dòng)作有所加速。“廣汽最初的打算是以‘A+H’的方式在A(yíng)股和H股市場(chǎng)齊頭并進(jìn)。“他如是說(shuō)。

　　從市場(chǎng)狀況來(lái)看，有可能在A(yíng)股上市，就盡可能在A(yíng)股上市，對于企業(yè)來(lái)講，籌資的效果是一樣的。“H股定價(jià)一般都比A股低，廣汽選擇在A(yíng)股以IPO方式上市就夠了。”張欣分析。

　　在近日，比亞迪（1211.HK）發(fā)布的公告中也表示，公司將通過(guò)公開(kāi)發(fā)售新股等方式使A股在深圳證券交易所或上海證券交易所上市，預計發(fā)行A股將在2008年完成。

　　目前，在滬深兩市上市的整車(chē)企業(yè)有20家左右，他們吸納的總市值已超過(guò)3000億元人民幣，僅“超級航母”上海汽車(chē)（600104.SH）一家就擁有將近1300億元的總市值，而這1300億元恰恰是通過(guò)上汽集團向大股東進(jìn)行定向增發(fā)，收購其手中持有的資產(chǎn)并實(shí)現整體上市獲得的。

　　國家在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的整體規劃中提出，將在“十一五”末期完成中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體布局。曾經(jīng)有領(lǐng)導和專(zhuān)家預言，“十一五”后期將是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體購并的高峰。

　　作為資金密集型產(chǎn)業(yè)，如果汽車(chē)企業(yè)想在這樣的環(huán)境中擁有更多的話(huà)語(yǔ)權，就必須首先解決資金之渴，誰(shuí)抓住了錢(qián)袋子誰(shuí)就獲得了發(fā)展的先機。據業(yè)內專(zhuān)家分析，針對目前國家從緊的貨幣政策，車(chē)企通過(guò)資本市場(chǎng)籌資的選擇比從銀行貸款更為便捷。

　　“寡頭”時(shí)代喚醒危機意識

　　之所以車(chē)企紛紛加速資本擴張，和近幾年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)愈發(fā)激烈的競爭不無(wú)關(guān)系，誰(shuí)也不想被埋葬在汽車(chē)業(yè)歷史發(fā)展的回憶錄中。

　　早在15年前，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就已基本形成了一汽、上汽、東風(fēng)一統天下的三足鼎立格局。隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，外資公司在中國完成布局，一些自主品牌企業(yè)也茁壯成長(cháng)起來(lái)，“三大”逐鹿中原的格局仍然存在，但今時(shí)與往日已截然不同。

　　《汽車(chē)工業(yè)“十一五”發(fā)展規劃》確定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結構的目標是形成“1~2家年產(chǎn)200萬(wàn)輛以上、出口量占10％以上的大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(集團)”，這樣的政策導向使得中國汽車(chē)工業(yè)將逐步形成走向“寡頭”的趨勢，中國汽車(chē)工業(yè)將進(jìn)入大企業(yè)集團主沉浮的時(shí)代。

　　上汽已經(jīng)通過(guò)整體上市和一系列兼并重組，產(chǎn)銷(xiāo)基本將達到200萬(wàn)輛的水平，穩坐汽車(chē)業(yè)老大的位置。一汽和東風(fēng)正在激烈地爭奪著(zhù)老二的位置。據業(yè)內專(zhuān)家分析，2008年?yáng)|風(fēng)順利“聯(lián)姻”哈飛后，產(chǎn)能將達到150萬(wàn)輛的水平。“到時(shí)候，一汽130萬(wàn)輛的產(chǎn)能有可能被東風(fēng)超過(guò)。但最終格局如何，也要看一汽在2008年打算如何發(fā)展。”

　　目前“三大”的格局基本不會(huì )改變。“但是，廣汽、北汽這些長(cháng)年位居第二軍團的地方汽車(chē)企業(yè)如果發(fā)展不好，隨時(shí)有可能被列為合并的對象。”專(zhuān)家表示。

　　北汽控股董事長(cháng)徐和誼在一次內部會(huì )議上曾表示出這樣的擔心：“北汽只要跌入第三集團，將很有可能成為被別人收購的對象。”

　　張欣特別指出，廣汽2008年上市，無(wú)論是“A+H”還是僅僅發(fā)行A股，都會(huì )對乘用車(chē)板塊產(chǎn)生巨大影響。“廣汽上市后，總市值有可能達到1500億元，比上汽還要高出20%。”他說(shuō)，“一汽在完成整合之前尚無(wú)法具備與上汽和廣汽爭雄的實(shí)力，東風(fēng)的乘用車(chē)部分則還在H股市場(chǎng)尚未進(jìn)入A股，長(cháng)安因為自身的產(chǎn)品結構和布局等原因短期內同樣無(wú)力撼動(dòng)上汽與廣汽的地位。屆時(shí)A股市場(chǎng)將確立下上海汽車(chē)和廣汽股份兩大乘用車(chē)股并立的格局。”

　　可以預見(jiàn)，隨著(zhù)“寡頭”時(shí)代的來(lái)臨，誰(shuí)都想成為吞并別人的大魚(yú)，沖向A股市場(chǎng)加速上市的硝煙必然更加濃烈。