一汽解放重拳出擊

　　去年7月，一汽解放推出了歷時(shí)6年開(kāi)發(fā)的全新一代重卡J6，并以此為契機吹響了向國際一流重卡制造商進(jìn)軍的集結號。

　　據解放J6項目經(jīng)理吳碧磊介紹，為了提高J6的安全性能，在設計之初，項目組就決定賦予解放J6以ABS、ASR、剎車(chē)間隙自動(dòng)調整臂、倒車(chē)雷達等轎車(chē)上常用的配置。不僅如此，J6安全系統中所采用的關(guān)鍵零部件都是由著(zhù)名供應商提供，且通過(guò)了在海南進(jìn)行的歐洲標準檢測。另外，全鋼駕駛室滿(mǎn)足ECE R29碰撞法規，使J6的被動(dòng)安全性得到明顯提高。

　　J6底盤(pán)采用電控ECAS空氣彈簧和少片簧技術(shù)，有效降低了來(lái)自路面的沖擊。全浮結構的駕駛室、空氣懸浮座椅，進(jìn)一步提高了駕駛員的舒適度。短桿直接操控式換擋機構、主動(dòng)巡航ACC等，都可以降低駕駛員的疲勞程度。

　　據了解，“十五”期間，一汽集團對解放公司生產(chǎn)體系進(jìn)行了大規模投資改造。解放卡車(chē)新基地總投資為14.5億元，共建有5個(gè)新的主體廠(chǎng)房，由駕駛室焊裝、涂裝、內飾、整車(chē)裝配生產(chǎn)線(xiàn)及車(chē)架涂裝生產(chǎn)線(xiàn)組成，整車(chē)年產(chǎn)能可達10萬(wàn)輛。

　　一汽解放總經(jīng)理王立志告訴記者，如果算上關(guān)鍵總成件生產(chǎn)基地的投入，解放公司新生產(chǎn)體系總投資達到54.5億元。其中，J6專(zhuān)用的焊裝線(xiàn)裝備有55臺機器人，自動(dòng)化率達100%，工藝水平與國際接軌。焊裝線(xiàn)、駕駛室涂裝線(xiàn)由德國著(zhù)名的埃斯曼公司設計、制造并安裝，產(chǎn)品涂層質(zhì)量達到中級以上轎車(chē)標準?？傃b線(xiàn)不僅采用一汽自主研發(fā)的生產(chǎn)組織控制系統，還采用裝配全自動(dòng)進(jìn)口設備的出廠(chǎng)檢測線(xiàn)，大大提高了檢測精度，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

　　業(yè)內專(zhuān)家說(shuō)，從研發(fā)實(shí)力、裝備條件和產(chǎn)品水平這幾方面看，一汽解放與國際大牌卡車(chē)企業(yè)已無(wú)太大的差別，尤其生產(chǎn)體系和硬件設備現在已經(jīng)是一流水平，某些方面甚至超過(guò)了國際知名制造商。

　　中國重汽繼續前進(jìn)

　　年產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛重卡，是中國重汽2007年交出的一份相當漂亮的成績(jì)單。

　　“從產(chǎn)銷(xiāo)規模講，中國重汽已進(jìn)入全球前5大重卡制造商行列。”該公司董事長(cháng)馬純濟如此評價(jià)去年的業(yè)績(jì)。

　　從產(chǎn)銷(xiāo)數量上看，中國重汽已成為一家世界級重卡生產(chǎn)企業(yè)。更何況整車(chē)出口在去年超過(guò)1萬(wàn)輛的基礎上，今年將沖擊2萬(wàn)輛的目標。

　　出口量大小，是衡量一家企業(yè)是否在全球范圍內被接受的重要內容。歐洲與日本重卡制造商，無(wú)一不是出口量大于本國銷(xiāo)量。

　　日前公布的德國2007年卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，德國去年卡車(chē)出口量同比增長(cháng)18%，達到34.25萬(wàn)輛。而2007年德國國內的銷(xiāo)量略低于出口量，為33.41萬(wàn)輛。

　　中國重汽從上世紀90年代就開(kāi)始出口產(chǎn)品，是較早涉足海外市場(chǎng)的國內重卡企業(yè)之一。近年來(lái)，中國重汽在海外市場(chǎng)的發(fā)展呈爆發(fā)性增長(cháng)態(tài)勢。數據顯示，2004～2006年，該公司海外市場(chǎng)銷(xiāo)量分別為216輛、3817輛和5869輛。

　　該公司精心鋪設的海外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，對進(jìn)一步拓展國際市場(chǎng)空間發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。目前，中國重汽產(chǎn)品在俄羅斯、中東、非洲、東南亞、中南美洲等地近30個(gè)國家和地區都有銷(xiāo)售，并與20家外國公司簽署出口代理和銷(xiāo)售協(xié)議，該公司還計劃在海外興建3家CKD工廠(chǎng)。

　　專(zhuān)家指出，中國重汽大舉進(jìn)軍海外市場(chǎng)的步伐，有可能打破目標市場(chǎng)原有的競爭格局，引起長(cháng)期把持傳統市場(chǎng)的一些跨國巨頭高度關(guān)注甚至恐慌。因為標有“SINOTRUK”（中國卡車(chē)）的產(chǎn)品的確很有競爭力。

　　在談到未來(lái)發(fā)展時(shí)，馬純濟說(shuō)：“力爭通過(guò)5年左右的時(shí)間，使技術(shù)開(kāi)發(fā)整體實(shí)力基本與國際水平接軌。要通過(guò)實(shí)施精品工程，實(shí)現整車(chē)主要指標接近國際水平，2010年時(shí)整車(chē)質(zhì)量水平基本與國際接軌。”

　　與競爭對手賽跑

　　專(zhuān)家認為，雖然一汽解放與中國重汽正在快速向世界級企業(yè)邁進(jìn)，但從總體實(shí)力上看，依然存在差距。尤其現在，中國重卡企業(yè)成為世界級制造商的難度越來(lái)越大。一直以來(lái)，中國重卡在海外市場(chǎng)最大的競爭優(yōu)勢是價(jià)格相對較低，但隨著(zhù)越來(lái)越多的跨國公司來(lái)華采購，他們也將盡可能地利用中國重卡企業(yè)擁有的低成本資源。

　　南京依維柯公司總經(jīng)理周亮告訴記者，跨國公司正在調整在華戰略，試圖將中國供應鏈資源整合到他們的全球網(wǎng)絡(luò )中去。

　　“歐洲卡車(chē)企業(yè)原來(lái)沒(méi)有低端產(chǎn)品，比如奔馳在歐洲和非洲賣(mài)的產(chǎn)品幾乎同樣。因此當他們面對中國或者日、韓的競爭對手時(shí)，往往會(huì )失去競爭力。”周亮說(shuō)，“但現在他們發(fā)現了一個(gè)新的機會(huì )，就是通過(guò)在中國采購，發(fā)展中低端產(chǎn)品，將這部分車(chē)型面向中低端或者低端市場(chǎng)銷(xiāo)售。”

　　周亮認為，跨國公司的這種調整，將會(huì )給中國汽車(chē)企業(yè)的國際化進(jìn)程帶來(lái)相當大的阻力。中國企業(yè)若要繼續保持優(yōu)勢，必須與競爭對手展開(kāi)“賽跑”。