春節前，北汽集團董事長(cháng)徐和誼透露出北汽欲與福汽合作的消息，在汽車(chē)業(yè)兼并重組加快步伐的大背景下，這個(gè)消息無(wú)疑將激發(fā)業(yè)界更多的想像力。

　　國內車(chē)業(yè)又傳出最新一則兼并重組消息。

　　1月23日，一向敢言的北汽集團董事長(cháng)徐和誼在一次媒體的小范圍見(jiàn)面會(huì )上透露消息說(shuō)，北汽要走出去發(fā)展，尋找新的合作對象，“基本上是東南邊吧。”

　　一時(shí)間，北汽欲與福汽（福建汽車(chē)集團，東南汽車(chē)主要股東）合作的消息甚囂塵上。2007年年底的中國汽車(chē)在經(jīng)歷了“上南合作”之后，按照中國汽車(chē)“強強聯(lián)合”抑或“強弱聯(lián)合”的慣常思維，這個(gè)消息對于2008年的中國汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可能會(huì )激發(fā)更多的想像力，而且僅就事件中的雙方來(lái)言，意義都非常重大。

　　東南的機會(huì )

　　以東南汽車(chē)觀(guān)之，這樣也許是最好的結果，未來(lái)與北汽的合作將增加改變自己艱難處境的機會(huì )。

　　1995年11月23日在福建省福州市成立的東南汽車(chē)，曾經(jīng)有著(zhù)以“兩岸優(yōu)勢互補合作形式發(fā)展中華民族自己的汽車(chē)工業(yè)思想”，由臺灣最大的汽車(chē)企業(yè)——裕隆企業(yè)集團所屬的中華汽車(chē)公司與福建省汽車(chē)工業(yè)集團公司福州汽車(chē)廠(chǎng)合資組建而成，是迄今為止經(jīng)國家正式批準成立的最大的海峽兩岸合資汽車(chē)企業(yè)；但在經(jīng)歷過(guò)十多年的發(fā)展后，曾經(jīng)也經(jīng)歷過(guò)短暫的爆發(fā)，似乎是曇花一現，東南汽車(chē)的狀況一直不溫不火。

　　2006年，由于東南汽車(chē)生產(chǎn)的汽車(chē)滯銷(xiāo)，整個(gè)廠(chǎng)區都曾停滿(mǎn)了未出售的車(chē)輛。從2007年銷(xiāo)量來(lái)看，東南三菱的情況仍然不容樂(lè )觀(guān)，數據顯示，東南三菱在2007年轎車(chē)的總銷(xiāo)量?jì)H為39907輛，5、6、7月份的銷(xiāo)量總和僅為8036輛，還不及凱美瑞單品單月的銷(xiāo)量。

　　這樣的業(yè)績(jì)對于今年62歲的福建汽車(chē)董事長(cháng)凌玉章來(lái)說(shuō)，廳局級65歲將要退休的“期限”可能提前到來(lái)，消息人士透露，福汽與北汽合作后，凌玉章可能將要謝幕，而在北汽和福汽合作的消息浮出水面后，東南汽車(chē)方面消息顯示，“凌玉章董事長(cháng)一直在忙著(zhù)開(kāi)會(huì )”。

　　北汽的一大步

　　以北汽觀(guān)之，其下屬企業(yè)北京現代在經(jīng)歷了2004年、2005年高速發(fā)展之后，2007年北京現代表現并不理想，跌出中國轎車(chē)市場(chǎng)前10名，因此在乘用車(chē)市場(chǎng)上找到新的增長(cháng)點(diǎn)對北汽來(lái)說(shuō)至關(guān)緊要，一方面可以分擔一部分北汽乘用車(chē)的經(jīng)營(yíng)壓力，另一方面也可增加北汽在北京現代中的中方話(huà)語(yǔ)權，近來(lái)北汽在和韓方的零部件談判中已經(jīng)獲益良多；而東南汽車(chē)在乘用車(chē)發(fā)展上具有很好的發(fā)展模式，盡管東南汽車(chē)在眾多股東利益的博弈中犧牲了很多發(fā)展的機會(huì )，狀況堪憂(yōu)，但對北汽來(lái)說(shuō)，選擇在東南汽車(chē)困難的時(shí)候進(jìn)入不失為一個(gè)好時(shí)機。

　　戴姆勒、克萊斯勒是福汽的合作伙伴，而這些外資公司也出現在尚未被發(fā)改委批準拆分的BBDC中，因此北汽一旦兼并福汽成功，在BBDC中，北汽將擁有更多的話(huà)語(yǔ)權；同時(shí)，北汽與福汽合作，這也將加深北汽與克萊斯勒的之間的合作。目前東南汽車(chē)為克萊斯勒代工生產(chǎn)克萊斯勒大捷龍和道奇凱領(lǐng)公務(wù)車(chē)；之前，克萊斯勒把鉑銳拿到中國生產(chǎn)，記者從知情人士處了解到，合作方的北汽似乎頗有微詞，在北汽看來(lái)，克萊斯勒應該把最優(yōu)質(zhì)JEEP品牌拿到中國來(lái)，而不是克萊斯勒品牌的鉑銳。如果北汽入主東南汽車(chē)，這一情況有望得到改觀(guān)。

　　對于“任重而道近”的徐和誼來(lái)說(shuō)， 2008北京奧運之年的他將承受更多壓力。在首剛遷出北京之后，北汽將擔當更多北京GDP的責任，而新當選的北京市市長(cháng)郭金龍以前也有在安徽主管汽車(chē)的經(jīng)歷，上任伊始就調研北汽。徐和誼坦言，領(lǐng)導重視，人民群眾關(guān)心北汽，身上的膽子就更重；但無(wú)論如何，北汽和福汽合作抑或兼并，對北汽來(lái)說(shuō)，都邁出了意欲謀求走出北京發(fā)展的又一步。在此之前，北汽已經(jīng)進(jìn)入長(cháng)沙高新區，投資20億元打造其南方制造基地，該基地規劃產(chǎn)能40萬(wàn)輛。

　　到底孔雀東南飛，還是東南北上，雙方具體的合作模式目前還不得而知。但有一點(diǎn)可以明確的是，在國家力推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合重組的大背景下，未來(lái)北汽將進(jìn)入國家大力扶持的汽車(chē)企業(yè)行列。

　　《汽車(chē)工業(yè)“十一五”發(fā)展規劃》中提到：至2010年，形成1至2家年產(chǎn)200萬(wàn)輛以上（其中自主品牌占50%以上）、出口量占10%以上的大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（集團）；幾家年產(chǎn)100萬(wàn)輛以上（其中自主品牌占50%以上）、出口量占10%以上的骨干汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

　　2007年，北汽控股產(chǎn)銷(xiāo)量達69.41萬(wàn)輛，位居上汽、一汽、東風(fēng)和長(cháng)安之后。雖然列全國第五，但產(chǎn)銷(xiāo)量與上汽、一汽有較大差距。但如果加上福汽的產(chǎn)銷(xiāo)量，北汽的產(chǎn)銷(xiāo)量可達90萬(wàn)輛。福汽擁有全資及控股子公司共20家，其中包括知名的東南汽車(chē)和廈門(mén)汽車(chē)。顯然，兼并福汽后，北汽正在接近這個(gè)“規劃”中的目標產(chǎn)量。

　　共贏(yíng)，這是兼并重組案的最佳走向，北汽和福汽正在朝著(zhù)這一方向前進(jìn)，最終能否成為中國汽車(chē)史上又一經(jīng)典的并購案例，或許在這個(gè)“奧運年”就有定論。