商用車(chē)壓力最大寶鋼正式公布漲價(jià)計劃，鋼材每噸上漲800元。

　　作為汽車(chē)用鋼板龍頭，寶鋼冷軋汽車(chē)板市場(chǎng)占有率在50%以上，今年汽車(chē)板銷(xiāo)量將超過(guò)366萬(wàn)噸，業(yè)內預計有30多家汽車(chē)廠(chǎng)商使用寶鋼的產(chǎn)品。另外，寶鋼對國內鋼企也有超強的輻射能力。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，去年汽車(chē)用鋼估計有1255萬(wàn)噸，并預計今年用鋼需求在1500~1600萬(wàn)噸。假設鋼鐵價(jià)格平均提高400元/噸，汽車(chē)業(yè)將增加64億元的成本。

　　“對我們采購價(jià)的影響目前還沒(méi)出來(lái)，但是向上的趨勢錯不了。”在寶鋼宣布漲價(jià)當日，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明對本報記者表示，預計國內鋼企將紛紛調價(jià)，原料價(jià)格已經(jīng)影響到東風(fēng)汽車(chē)有限公司旗下的轎車(chē)、商用車(chē)和輕卡事業(yè)板塊利潤表現，整體收益沒(méi)能達到當初預期的水平。

　　國信證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師趙雪桂對本報記者介紹，轎車(chē)的用鋼量為1.0~1.6噸，而商用車(chē)中輕卡是2~3噸，重卡包含零部件將達5~10噸。“從中可以看出，比起轎車(chē)，鋼材的提價(jià)對商用車(chē)的壓力最大，鋼材占重卡成本近三成。”

　　小規模車(chē)企較受影響

　　興業(yè)證券發(fā)布的研究報告表示，鐵礦石這幾年已經(jīng)漲了188%。在剔除提價(jià)因素后，車(chē)企今年的利潤率低者將下降0.5%~1%，高者將下降4%~4.5%。因此，凈利潤率低的車(chē)企如只有1.73%的一汽夏利(000927)、2.22%的星馬汽車(chē)(600375)、2.77%的江淮汽車(chē)(600477)等將受到影響。

　　全球汽車(chē)市場(chǎng)預測公司CSM在華分析師黃哲睿則對本報補充，規模較小的車(chē)企較受沖擊。

　　歷史上，2005年鐵礦石價(jià)格曾上漲了71.5%，冷軋板價(jià)格應聲上漲超過(guò)8%。當年日產(chǎn)在全球范圍內減產(chǎn)，東風(fēng)乘用車(chē)旗下的轎車(chē)成本漲幅超過(guò)千元，奇瑞、吉利這些國內車(chē)企都表示經(jīng)濟型轎車(chē)的漲價(jià)壓力沉重。

　　本地車(chē)企努力消化成本壓力

　　對于鋼材漲價(jià)最終是否影響終端市場(chǎng)價(jià)格，廣州車(chē)企都紛紛表示“不會(huì )漲價(jià)”。

　　廣州本田執行副總經(jīng)理付守杰對記者表示，原材料的上升是始終存在的，“但是成本上漲，將顯示出我們在利潤上非常有競爭力。”付守杰表示，將通過(guò)“加強管理、提高效率、增加批量、折舊吸收”等手段對沖原材料漲價(jià)帶來(lái)的影響。

　　東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明對本報記者說(shuō)，目前國內汽車(chē)市場(chǎng)的大環(huán)境是轎車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格不斷下滑，競爭日趨激烈，關(guān)鍵是車(chē)企能做多大的努力來(lái)吸收成本的上升。“鋼材價(jià)格上漲帶來(lái)的費用，我們不會(huì )馬上把它轉嫁給終端消費者。”