自中國汽車(chē)拓疆海外以來(lái)，亞洲和非洲就是整車(chē)產(chǎn)品的傳統出口市場(chǎng)。去年，中國向非洲國家阿爾及利亞、南非、安哥拉及亞洲國家伊朗、敘利亞、越南的汽車(chē)出口額均已超過(guò)1億美元。亞非兩洲海外市場(chǎng)有力保證了中國車(chē)企的利潤，連續5年蟬聯(lián)國內乘用車(chē)第一大出口商的奇瑞便是最大收益者之一。奇瑞進(jìn)入埃及市場(chǎng)僅一年，就已占到該地區市場(chǎng)份額第5位。僅以17%的出口退稅率計算，奇瑞每年就能得到上億元的返稅。如果算上品牌使用費、技術(shù)轉讓費、人工費、技術(shù)指導費等，奇瑞在海外市場(chǎng)的利潤相當可觀(guān)。

　　奇瑞、長(cháng)安、哈飛等中國車(chē)企的整車(chē)產(chǎn)品之所以能夠較快進(jìn)入亞非市場(chǎng)，主要原因在于：首先，這些地區正處在經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中，老舊車(chē)正在更新?lián)Q代，使當地有較大市場(chǎng)空間。其次，亞非大部分國家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展落后，技術(shù)人員水平比較低，缺乏有組織的工業(yè)發(fā)展計劃，所以生產(chǎn)和生活所需大部分車(chē)輛都要依靠進(jìn)口。再次，由于這些國家消費能力不是很強，所以消費主力車(chē)型以經(jīng)濟型車(chē)為主，為性?xún)r(jià)比占優(yōu)的中國車(chē)提供了良好商機。最后，中國與這些國家簽訂的貿易協(xié)議使產(chǎn)品出口享受著(zhù)種種優(yōu)惠政策，與其建立的良好合作伙伴關(guān)系也使中國產(chǎn)品在當地有良好口碑。以北非國家阿爾及利亞為例，其國內目前擁有汽車(chē)300多萬(wàn)輛，但有80％的車(chē)輛年齡超過(guò)10年，一半的車(chē)輛已使用了20年。就此狀況，阿國新舊車(chē)的更換將持續至少5年。毫無(wú)疑問(wèn)，其市場(chǎng)將在未來(lái)的日子里充滿(mǎn)活力。

　　值得一提的是，中國-東盟自由貿易區貨物貿易協(xié)議的簽署極大刺激了中國商品出口。在東盟自由貿易區部分地區，中國汽車(chē)出口關(guān)稅享受著(zhù)各項優(yōu)惠政策。以泰國和馬來(lái)西亞為例，5年前的關(guān)稅為10％至80％，而去年則下降至5％至12％?！爸蟹呛献髡搲钡某闪⒁彩怪蟹切滦蛻鹇曰锇殛P(guān)系取得歷史性突破，雙方經(jīng)貿合作進(jìn)入全面、快速和健康的發(fā)展階段。中國企業(yè)全方位參與了安哥拉的經(jīng)濟重建，在安哥拉國民中贏(yíng)得了良好口碑。

　　俄羅斯及周邊市場(chǎng)須高度重視

　　從全球市場(chǎng)來(lái)看，盡管非洲、東南亞和一些中東國家極大滿(mǎn)足了中國車(chē)企的出口欲望，但對自主品牌最具誘惑力的，其實(shí)是俄羅斯及其周邊國家這個(gè)龐大的市場(chǎng)群。這是一個(gè)比較特殊的市場(chǎng)。

　　從地理位置上講，俄羅斯橫跨亞歐兩大洲，與烏克蘭同屬歐洲，而與其相鄰的國家哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆卻隸屬于中亞。然而從經(jīng)濟規模和生活方式上來(lái)看，這些國家雖分屬兩大洲，但由于歷史原因，人民生活習慣有很多相似之處，消費者喜好大體相同，汽車(chē)市場(chǎng)也有著(zhù)同樣的特點(diǎn)。

　　俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)到底有多大？是什么原因使其連續兩年位居中國汽車(chē)出口數量首位？又是何種因素支撐著(zhù)中國汽車(chē)出口烏克蘭、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆等國的銷(xiāo)量數量和貿易金額成倍增長(cháng)？對此，商務(wù)部歐洲司副處長(cháng)王勁松告訴記者：“基于其巨大的市場(chǎng)空間以及對我國的地緣優(yōu)勢，中俄貿易已連續8年保持增長(cháng)，兩國ZF已制定了到2010年雙邊貿易額達到800億美元的目標，而汽車(chē)業(yè)更是未來(lái)經(jīng)貿合作著(zhù)力點(diǎn)?！泵磕?，俄羅斯本土品牌只能滿(mǎn)足當地市場(chǎng)需求量的三分之一，其余都要靠進(jìn)口車(chē)、本地組裝海外品牌和二手車(chē)來(lái)滿(mǎn)足。據當地工業(yè)部門(mén)預測，僅乘用車(chē)到2010年就有200萬(wàn)輛的市場(chǎng)空缺需要以進(jìn)口方式來(lái)滿(mǎn)足。另外，俄羅斯還有很強的輻射作用，獨聯(lián)體地區大多數國家受俄羅斯政F經(jīng)濟的影響非常大。遺憾的是，俄羅斯當地有關(guān)部門(mén)因種種因素抵制中國企業(yè)在其境內投資建廠(chǎng)，使中國汽車(chē)產(chǎn)品只能以其他方式進(jìn)入其市場(chǎng)。

　　雖然中國車(chē)企在俄羅斯建廠(chǎng)受阻，但通過(guò)與當地汽車(chē)廠(chǎng)家合作，華晨汽車(chē)還是順利實(shí)現了在俄羅斯建立生產(chǎn)基地的計劃，計劃未來(lái)5年以散件組裝方式向俄羅斯出口10.76萬(wàn)輛中華駿捷轎車(chē)。目前華晨正在將一批批散件運往俄境內，在1月底前進(jìn)行組裝，并在兩個(gè)月后實(shí)現在俄銷(xiāo)售。更可喜的是，中國重汽HOWO重卡以其良好性?xún)r(jià)比進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)第一年就迅速打開(kāi)市場(chǎng)，超過(guò)沃爾沃和斯堪尼亞，銷(xiāo)量占居首位。

　　商用車(chē)和零部件掘金歐美

　　與俄羅斯市場(chǎng)相比，目前中國乘用車(chē)要想進(jìn)入歐洲其他國家是比較困難的。西歐、北美洲汽車(chē)工業(yè)比較發(fā)達，自主品牌在技術(shù)上還難達到對方的要求，而南美洲近幾年汽車(chē)工業(yè)進(jìn)步較快，且地理位置離中國距離較遠。不過(guò)令人欣慰的是，中國商用車(chē)和零部件不僅在歐洲、北美洲等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達地區占據著(zhù)大部分市場(chǎng)份額，即使在南美洲汽車(chē)工業(yè)大國巴西和汽車(chē)產(chǎn)品出口量高速增長(cháng)的阿根廷，也保持著(zhù)良好銷(xiāo)量。

　　多年來(lái)，中國整車(chē)產(chǎn)品出口結構始終以商用車(chē)為主，其數量和金額占總量七成左右。目前，國內已經(jīng)形成一條比較健全的商用車(chē)生產(chǎn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并且制造技術(shù)成熟，企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權和自主品牌。由于中國商用車(chē)能夠較好地滿(mǎn)足國際市場(chǎng)對中低端產(chǎn)品的需求，一批像重汽、宇通、金龍、福田等出口明星企業(yè)正在描繪著(zhù)壯觀(guān)的海外藍圖。

　　與此同時(shí)，中國質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的零部件也在誘惑著(zhù)海外汽車(chē)巨頭，越來(lái)越受到海外市場(chǎng)的追捧。中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車(chē)零部件出口國，零部件出口將會(huì )成為今后中國汽車(chē)出口的突破口。與整車(chē)企業(yè)不同，中國的零部件企業(yè)并沒(méi)有花太多心思去海外開(kāi)疆擴土。它們只是本本分分地生產(chǎn)，以質(zhì)量過(guò)關(guān)為基本原則，僅憑借著(zhù)中國低廉的生產(chǎn)成本，就順理成章地打入了歐美等汽車(chē)高端主流市場(chǎng)。一方面，跨國公司全球采購體系為中國零部件提供了出口平臺。世界汽車(chē)制造商加大在華采購力度，建立汽車(chē)及零部件生產(chǎn)、采購網(wǎng)，使零部件企業(yè)通過(guò)跨國公司的全球采購平臺躋身國際市場(chǎng)，促進(jìn)了零部件出口的增長(cháng)。

　　另一方面，國內汽車(chē)零部件性?xún)r(jià)比較高。汽車(chē)零部件配套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規模，一些標準件類(lèi)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上已有一席之地，生產(chǎn)的部分產(chǎn)品質(zhì)量完全可以與歐美同類(lèi)產(chǎn)品相媲美，在國際市場(chǎng)上具有較強的競爭力。

　　海外建廠(chǎng)大勢所趨

　　不難看到，隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)制造能力快速發(fā)展，在鼓勵擴張海外的國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策指導下，中國車(chē)企陸續走上了海外規模設廠(chǎng)的道路，海外發(fā)展戰略成為促進(jìn)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的又一個(gè)翅膀。面對海外建廠(chǎng)熱潮，中國SH科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所主任趙英認為這有其必然性：“我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力每年都在提高，本土企業(yè)需要新的空間發(fā)展和壯大自己。但產(chǎn)品在進(jìn)入其他國家市場(chǎng)的時(shí)候，會(huì )遇到或多或少的貿易壁壘。為規避這些壁壘，廠(chǎng)家慢慢就會(huì )從商品輸出轉變?yōu)橘Y本輸出。發(fā)展到更成熟的時(shí)候，就是全套生產(chǎn)體系的輸出?！闭蛉绱?，海外擴張幾乎有些瘋狂的奇瑞汽車(chē)目前已在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個(gè)國家建立了7個(gè)組裝工廠(chǎng)，以在當地形成市場(chǎng)規模，保證維修能力和零部件供應。穩扎穩打的中國一汽集團也在不久前和墨西哥薩利納斯集團按照股比50：50建立合資公司，生產(chǎn)組裝一汽夏利的經(jīng)濟型轎車(chē)，年生產(chǎn)規模將達到10萬(wàn)輛，這是中國汽車(chē)企業(yè)首次在海外規模建廠(chǎng)。

　　與此同時(shí)，海外的比重甚至超過(guò)國內的中興汽車(chē)，在約旦、俄羅斯、墨西哥接連簽署了投資項目。中興汽車(chē)與約旦阿亞斯公司簽署的汽車(chē)合作項目是約旦首家合作汽車(chē)廠(chǎng)，該項目建成后可以輻射整個(gè)中東地區，為中興汽車(chē)開(kāi)辟中東市場(chǎng)提供了便利。事實(shí)上，中國企業(yè)如果想進(jìn)一步擴大海外市場(chǎng)份額，在當地建廠(chǎng)生產(chǎn)產(chǎn)品是非常有必要的。新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅告訴記者：“隨著(zhù)中國汽車(chē)企業(yè)對海外市場(chǎng)的目標越來(lái)越高，不僅僅滿(mǎn)足在有需求量的地方有銷(xiāo)售渠道，還要保證有全面完整的營(yíng)銷(xiāo)體系。有一個(gè)完整的體系，就可以滿(mǎn)足當地售后服務(wù)和零配件的供應，保證自主品牌在海外市場(chǎng)可持續發(fā)展下去，同時(shí)也有利于樹(shù)立中國汽車(chē)品牌形象?！?/P>

　　商用車(chē)一馬當先海外建廠(chǎng)是為了深度挖掘市場(chǎng)，然而在海外開(kāi)疆擴土，中國的商用車(chē)和零部件絕對是合格的領(lǐng)航員。其實(shí)，中國商用車(chē)和零部件的核心競爭力，源于中國汽車(chē)制造業(yè)的勞動(dòng)力成本低。中國的勞動(dòng)力成本相當于美國的1/32，日本的1/20。這也使本就具有一定技術(shù)水平的重型卡車(chē)更具價(jià)格優(yōu)勢，國內品牌價(jià)格只有國外品牌價(jià)格的1/3甚至更少，所以在全球中重卡產(chǎn)量分布中，中國重卡占22%。同樣的原因也使中國成為美國汽車(chē)市場(chǎng)的第二大零部件供應國。中國商用車(chē)和零部件多年加速出口和規模擴大，讓自主品牌看到了全球潛在的市場(chǎng)需求，海外擴張更加有的放矢。實(shí)際上，中國商用車(chē)和零部件為中國乘用車(chē)開(kāi)辟各個(gè)市場(chǎng)擔當了先鋒，摸索不同地區的消費情況，積累了良好的市場(chǎng)經(jīng)驗和銷(xiāo)售渠道。從近幾年俄羅斯及周邊國家、中亞等海外市場(chǎng)的擴大來(lái)分析，往往是中國的客車(chē)、重卡、輕卡和零部件產(chǎn)品先出口到一個(gè)地區，取得了一定效益并得到對方認可后，中國的乘用車(chē)才有了更多進(jìn)入對方市場(chǎng)的機會(huì )。

　　由此可以看到，中國的商用車(chē)和零部件讓世界感受到了中國汽車(chē)工業(yè)的實(shí)力，也起到了樹(shù)立中國品牌口碑和形象的作用。不過(guò)，從近年的出口情況看，商用車(chē)產(chǎn)品出口結構不合理，產(chǎn)品售價(jià)過(guò)低、出口國分散、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )滯后、缺乏品牌戰略等問(wèn)題始終沒(méi)有得到很好解決。隨著(zhù)國際間汽車(chē)物流交往日趨頻繁，運輸量日益增大，國內出口普遍面臨物流運輸緊張的問(wèn)題，高昂的運費抬高了國產(chǎn)車(chē)的價(jià)格劣勢，如何步入良性化運營(yíng)也是商用車(chē)企業(yè)急需解決的問(wèn)題。