瞬息萬(wàn)變的現代社會(huì )，自主創(chuàng )新已經(jīng)成為了一個(gè)炙手可熱的話(huà)題，企業(yè)要生存，則需要進(jìn)行不斷的創(chuàng )新。在創(chuàng )新中謀求發(fā)展。目前，汽車(chē)是重要是運輸工具，它是科學(xué)技術(shù)和社會(huì )物質(zhì)生活發(fā)展水平的標志。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集型產(chǎn)業(yè)。世界經(jīng)濟和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史表明，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)論是對發(fā)達國家，還是對發(fā)展中國家，都具有重要的支撐作用，是國家工業(yè)水平的代表性產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)的研制、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、應允，與國民經(jīng)濟許多部門(mén)都息息相關(guān)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)經(jīng)濟規模大，波及效果廣、對國民經(jīng)濟具有很強帶動(dòng)作用的產(chǎn)業(yè)，它對世界經(jīng)濟的發(fā)展和社會(huì )的進(jìn)步都產(chǎn)生了巨大的作用和深遠的影響。因而，世界許多工業(yè)發(fā)達國家幾乎無(wú)一例外的把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。要想在競爭激烈的市場(chǎng)中生存下來(lái)，就必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，因此，我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新則成為時(shí)下關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　一、我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現狀

　　汽車(chē)作為中國居民家庭擁有率最低的一種高檔耐用消費品。隨著(zhù)我國居民收入的不斷提高和中國政府鼓勵轎車(chē)進(jìn)入居民家庭政策的出臺。汽車(chē)已經(jīng)不斷地被越來(lái)越多的人接受，快速進(jìn)入了中國市場(chǎng)。我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入大眾化的階段。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)五十多年的成長(cháng)，產(chǎn)、銷(xiāo)量排名已分別列為全球第四和第三，成為世界公認的汽車(chē)工業(yè)大國，但由于自主創(chuàng )新能力薄弱，至今并未成為汽車(chē)工業(yè)強國。

　　自20世紀90年代以來(lái)，在以國內市場(chǎng)換取海外技術(shù)產(chǎn)業(yè)政策指導下，外國資本大量進(jìn)入中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。目前，外資已占領(lǐng)中國汽車(chē)市場(chǎng)90%以上份額，分割整車(chē)生產(chǎn)和零部件供應鏈。與之相對的是中國企業(yè)從研發(fā)到主要零部件全面依賴(lài)外方，中國汽車(chē)對外依存度達80%以上。中方因此支付高昂的技術(shù)、品牌使用費和利潤，承擔中間產(chǎn)品的進(jìn)口成本，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)計入國內生產(chǎn)總值的附加價(jià)值遠遠低于其銷(xiāo)售規模。充當跨國公司的組裝車(chē)間和加工基地，加劇了我國能源、原材料等基礎行業(yè)的供給緊張狀況，并直接影響到我國經(jīng)濟結構的調整和增長(cháng)方式的轉變。此外，跨國公司為爭取更大利益空間，對技術(shù)的控制越來(lái)越嚴，今后獲取先進(jìn)技術(shù)的難度更大，若不從根本上改觀(guān)自主創(chuàng )新能力薄弱的現實(shí)，中國汽車(chē)廠(chǎng)商將面臨嚴重的知識產(chǎn)權問(wèn)題和生存危機，還可能牽涉到復雜的國際政治、經(jīng)濟問(wèn)題。

　　二、我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題

　　我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然目前正處于快速增長(cháng)的時(shí)期。但是相對于自主創(chuàng )新來(lái)說(shuō)，我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然暴露出幾大問(wèn)題。

　　（一）政策引導與支持不夠

　　中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng )新能力低的主要原因是產(chǎn)業(yè)政策引導不力和支持不夠的結果。改革開(kāi)放時(shí)期所采取的鼓勵合資合作的政策，早已不適應今天汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，但沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行調整和修正。另一方面，政策上的“扶洋抑己”使本來(lái)處于弱勢的內資企業(yè)的生存環(huán)境極為艱難，如我國現行稅制中，國有汽車(chē)企業(yè)和內資汽車(chē)企業(yè)的所得稅為33%，而合資企業(yè)只有17%。政府在給予外資稅收、土地等“超國民待遇”的同時(shí)，對內資企業(yè)的扶持幾乎為零。

　　（二）自主品牌弱小

　　汽車(chē)自主品牌是進(jìn)行自主創(chuàng )新的載體，但目前我國大多數汽車(chē)自主品牌規模小、技術(shù)含量不高、缺乏國際競爭力。特別是有些大型汽車(chē)企業(yè)在合資合作中，甚至放棄了原有品牌建設平臺。雖然我國對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有1000億元的投資，汽車(chē)總產(chǎn)量在世界上僅次于美國、日本。但是我國除了奇瑞、吉利等極少數公司外，卻沒(méi)有幾個(gè)叫的響的自主品牌，沒(méi)有一個(gè)世界級的自主汽車(chē)品牌，沒(méi)有一家世界級的汽車(chē)企業(yè)，則導致我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力較差。目前中國最大的幾家轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都是被國外大公司控制的合資企業(yè)，這是因為外資較早進(jìn)入轎車(chē)行業(yè)，國內部分企業(yè)已經(jīng)形成了靠外資合作對象不斷輸入新車(chē)型來(lái)進(jìn)行競爭的局面，致使自主研發(fā)能力不斷減弱，跨國公司在中國的壟斷進(jìn)一步加劇。

　　（三）產(chǎn)業(yè)集中度低

　　我國現有的汽車(chē)企業(yè)總數超過(guò)美國、日本和西歐汽車(chē)企業(yè)的總和。而我國一年的汽車(chē)總產(chǎn)量卻只相當于國外一家大汽車(chē)公司幾個(gè)月的產(chǎn)量。我國大大小小幾千家汽車(chē)企業(yè)在行政上有不同的隸屬關(guān)系，因此存在著(zhù)不同的利益關(guān)系和利益驅動(dòng)的分割與保護格局，這種分割與保護嚴重制約了資源的合理流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)內很難通過(guò)縱向和橫向合并的途徑，把眾多的汽車(chē)企業(yè)組建成具有同際競爭力的大型企業(yè)集團，使企業(yè)自主開(kāi)發(fā)效率過(guò)低，成本過(guò)高。

　　（四）研發(fā)經(jīng)費與人才不足

　　我國汽車(chē)企業(yè)每年用于研發(fā)的費用只占銷(xiāo)售額的l%，甚至更少，而國外汽車(chē)企業(yè)一般占到3%～5%。如美國通用汽車(chē)公司每年用于開(kāi)發(fā)新品種的經(jīng)費高達50億～60億美元，而我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一年總的開(kāi)發(fā)經(jīng)費才20億元人民幣。相比之下，無(wú)論是從研發(fā)經(jīng)費的投入比率還足從總量來(lái)看，我國與美、日、韓等國家都無(wú)法相提并論。

　　此外，我國汽車(chē)行業(yè)研發(fā)人才短缺問(wèn)題比較嚴重，以一汽為例，其技術(shù)開(kāi)發(fā)人員只占總職工人數的2.6%，而日本豐田公司占到9.8%。隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國汽車(chē)研發(fā)人才短缺問(wèn)題將日趨突出。