全國人大代表、上汽集團副董事長(cháng)陳虹給今年兩會(huì )帶來(lái)的《關(guān)于促進(jìn)節能減排工作，加快國內混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的提案》引來(lái)行業(yè)內人士一致贊同。采訪(fǎng)中陳虹代表告訴記者，他還有一個(gè)建議——《關(guān)于促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟建設鼓勵發(fā)展國內汽車(chē)零部件再制造的建議》，也同樣受到眾多關(guān)注。這些都是他圍繞貫徹落實(shí)科學(xué)觀(guān)、建設可持續發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)所做的思索。

　　陳虹代表介紹，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，傳統汽車(chē)對能源消耗及環(huán)境保護的壓力日益增大。據保守估計，如繼續沿用傳統內燃機技術(shù)，到2020年我國各類(lèi)汽車(chē)耗油將達2.5億噸。傳統汽車(chē)的尾氣排放所造成的環(huán)保問(wèn)題相當嚴重。溫室效應的顯著(zhù)化要求控制二氧化碳的排放，今年中國二氧化碳排放總量可能成為世界第一，國際壓力極大。北京、上海等城市空氣污染監測數據表明，城市有害氣體排放中，汽車(chē)尾氣占比高達75%。

　　在各種新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)中，混合動(dòng)力有可能是緩解當前我國汽車(chē)需求與環(huán)保、能源之間矛盾最現實(shí)的途徑?；旌蟿?dòng)力相對于燃料電池和代用燃料而言，在經(jīng)濟性和排放上面具有一定的綜合優(yōu)勢，燃油經(jīng)濟性比傳統汽車(chē)節油10%至30%，排放水平達到歐洲四號標準，故產(chǎn)業(yè)化前景較為明朗。

　　目前，在國家的統籌安排和生產(chǎn)企業(yè)的努力下，我國混合動(dòng)力汽車(chē)已初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)條件。但是開(kāi)發(fā)投入大、新增成本高與現實(shí)市場(chǎng)小，以及國內零部件技術(shù)水平低，是制約國內混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化的主要問(wèn)題。與發(fā)達國家比，我國在形成混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的配套政策體系方面存在較大差距。

　　陳虹代表認為，在研發(fā)試制、生產(chǎn)銷(xiāo)售、消費使用等各環(huán)節應加大配套政策的支持力度，他建議政府應該重點(diǎn)培養幾家有潛力的混合動(dòng)力汽車(chē)核心零部件企業(yè)。在生產(chǎn)銷(xiāo)售環(huán)節上，陳虹代表建議國家在企業(yè)所得稅方面進(jìn)一步加大對從事混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)企業(yè)的支持力度。他認為國家應盡快出臺基于燃油經(jīng)濟性和污染物排放兩項指標的差別車(chē)輛稅。

　　在消費使用環(huán)節上，充分發(fā)揮政府采購的示范效應，以減免稅費的形式幫助消費者降低使用成本，為混合動(dòng)力車(chē)輛提供道路行駛的優(yōu)先權。