“醞釀漲價(jià)？早就過(guò)了那個(gè)階段了，我們已經(jīng)完成重卡價(jià)格上調了。”在接到記者關(guān)于重卡最近是否要漲價(jià)的詢(xún)問(wèn)電話(huà)后，中國重汽商用車(chē)銷(xiāo)售部副總經(jīng)理匡西友干脆利落地回答道。“除了重汽，一汽、二汽、陜汽、福田也都在最近漲了價(jià)。這里面除了福田調整的時(shí)間稍微早了那么一點(diǎn)，其他幾家調價(jià)的時(shí)間都差不多，也就是前后腳的事情。”匡西友說(shuō)。

　　在記者手里的一份重卡漲價(jià)名單中，國內主要重卡生產(chǎn)企業(yè)大部分都榜上有名。就如同一位汽車(chē)行業(yè)分析師所言，目前國內重卡的大部分市場(chǎng)份額都掌握在少數幾家生產(chǎn)企業(yè)手中，再加之他們之間同質(zhì)化競爭嚴重，所以 “一旦說(shuō)要漲價(jià)，那必然是幾家同步進(jìn)行”。

　　至此，關(guān)于最近一段時(shí)間以來(lái)包括鋼材等原材料價(jià)格的大幅上漲，是否會(huì )引起國內重卡價(jià)格上調的種種傳言和猜測也隨之塵埃落定。重卡價(jià)格走高已經(jīng)成為事實(shí)。

　　繼前一陣輕卡企業(yè)紛紛上調產(chǎn)品售價(jià)之后，重卡生產(chǎn)企業(yè)最終也沒(méi)能扛住成本上漲的重壓，步了前者的后塵。

　　漲價(jià)，無(wú)奈之選

　　國內某重卡生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)人員在看到報道后致電記者，大倒了一番苦水： “重卡跟乘用車(chē)情況不一樣，鋼材價(jià)格上漲帶給我們的壓力要比那些轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大得多。一輛重卡需要的鋼材重量少說(shuō)也在9噸以上，是一輛普通轎車(chē)的10倍以上。而且轎車(chē)企業(yè)的利潤也比重卡企業(yè)高得多。所以，面對鋼材價(jià)格的大幅上漲，他們可以通過(guò)一些手段消化成本壓力，承諾不漲價(jià)。但是卡車(chē)已經(jīng)到了不漲價(jià)就有可能賠錢(qián)的地步了。”

　　同時(shí)，該人士同時(shí)還補充說(shuō)，如果不是實(shí)在無(wú)法承擔成本壓力，在目前的競爭態(tài)勢下，沒(méi)有企業(yè)愿意提高產(chǎn)品的原有售價(jià)。他們寧愿選擇對產(chǎn)品進(jìn)行一定的技術(shù)升級改進(jìn)，在推出新產(chǎn)品的基礎上實(shí)現產(chǎn)品價(jià)格的上浮。

　　“選擇漲價(jià)，實(shí)在是無(wú)奈之舉。”這樣的說(shuō)法，也得到了其他重卡企業(yè)的普遍認同。

　　在一汽貿易總公司北京區域經(jīng)理韓曉彬看來(lái)，相對于乘用車(chē)行業(yè)，重卡在制造過(guò)程中花費在鋼材等原材料上的成本比重比較大，所以鋼材價(jià)格上漲對卡車(chē)制造企業(yè)影響很大。另外，重卡制造還是一個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)，人工費用支出也不菲。而進(jìn)入2008年以來(lái)，先是新 《勞動(dòng)合同法》實(shí)施讓企業(yè)人力成本增加，接著(zhù)又是各種原材料的漲價(jià)，這些都讓重卡企業(yè)的成本壓力陡增。

　　“從一定程度上說(shuō)，鋼材漲價(jià)只是引起重卡企業(yè)上調價(jià)格的一個(gè)導火索。”韓曉彬直言。在鋼材漲價(jià)的重壓之下，重卡企業(yè)之前承受的壓力全都被釋放了出來(lái)，以至于 “大家都撐不住了”。在這種情況下，雖然漲價(jià)會(huì )讓企業(yè)面臨一定的市場(chǎng)風(fēng)險，但是重卡企業(yè)也別無(wú)他法。

　　針對整車(chē)企業(yè)與鋼鐵和零部件企業(yè)簽訂的長(cháng)期合同，所以市面上的鋼材價(jià)格上漲并不一定就會(huì )立即反映到整車(chē)企業(yè)成本中的說(shuō)法，重卡企業(yè)也有話(huà)要說(shuō)：在承認長(cháng)期合同存在的同時(shí)也坦言，很多車(chē)企現在都是根據浮動(dòng)價(jià)格購進(jìn)鋼材和零部件。也就是說(shuō)，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家與鋼材和零部件供應商之間簽署的所謂長(cháng)期協(xié)議，有些是只能保證企業(yè)享有優(yōu)先購買(mǎi)權，但是具體的采購價(jià)格還是要根據市場(chǎng)價(jià)格來(lái)確定。所以，他們的處境并不像想像的那么樂(lè )觀(guān)。

　　漲幅，如何確定

　　早在一些重卡企業(yè)還在醞釀要不要漲價(jià)，究竟什么時(shí)候漲的時(shí)候，記者就通過(guò)消息人士得知歐曼重卡已經(jīng)率先提了價(jià)。而這一消息，記者也從福田方面得到了證實(shí)。之后，記者又致電國內其他幾家重卡生產(chǎn)企業(yè)，也都得到了已經(jīng)確定要漲價(jià)的確切答復，其中很多企業(yè)都已經(jīng)向經(jīng)銷(xiāo)商公布了新的價(jià)格表。

　　據一位經(jīng)銷(xiāo)商介紹，為了能給市場(chǎng)一定的緩沖期，調整后的價(jià)格會(huì )從4月份開(kāi)始執行。換句話(huà)說(shuō)，4月份的重卡市場(chǎng)將迎來(lái)價(jià)格普漲的局面。

　　既然漲價(jià)已經(jīng)在所難免，那么接下來(lái)關(guān)注的焦點(diǎn)就落到了漲幅上面。

　　海通證券的汽車(chē)行業(yè)分析師趙晨曦此前在一份報告中曾提到，重卡產(chǎn)品的此次行業(yè)性提價(jià)區間將在2%以?xún)?。他認為，2%可以轉嫁鋼材漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力。

　　在采訪(fǎng)中，趙晨曦給記者算了這樣一筆賬：寶鋼二季度熱軋鋼同比上漲了22.8%。而根據一些重卡生產(chǎn)企業(yè)此前披露的數據，鋼材在重卡整車(chē)成本中所占的比例大約在9%~10%之間。經(jīng)過(guò)折算，他得出重卡企業(yè)價(jià)格提高2%可以克服鋼材漲價(jià)影響的結論。

　　在隨后對重卡企業(yè)的采訪(fǎng)中，一些人士并不認可趙晨曦的計算方法?？镂饔褜︿撹F占整車(chē)成本9%~10%的數字就不認同。在他看來(lái)，鋼材在重卡的整車(chē)重量中占據80%的比重，所以才會(huì )有 “賣(mài)卡車(chē)就等于賣(mài)鋼材”這樣的說(shuō)法。他認為這個(gè)數字低估了此次鋼材漲價(jià)對重卡生產(chǎn)企業(yè)造成的成本壓力。經(jīng)過(guò)他們的測算，此次因為鋼材漲價(jià)而給每輛整車(chē)增加的成本在8000元左右。

　　東風(fēng)柳汽的相關(guān)人員也表示：“單純地用鋼材的上漲幅度乘以鋼材在重卡成本中所占比重，就推算出卡車(chē)成本增加的幅度，這種算法是不科學(xué)的。因為不光要計算一輛重卡在制造時(shí)要用到多少鋼材，還應該考慮到它的很多零部件也都隨著(zhù)鋼材價(jià)格的上漲而漲了價(jià)。這也會(huì )引起整車(chē)成本的上升。”

　　雖說(shuō)在增加的成本上與分析師存在異議，但是重卡企業(yè)大部分都認可漲幅會(huì )在2%~3%這樣的預測數據。只不過(guò)在分析師看來(lái)，漲價(jià)2%就可以覆蓋重卡企業(yè)此次鋼鐵成本上漲帶來(lái)的壓力。而企業(yè)卻認為，這樣的漲幅只能消化他們承受的一部分壓力，其余的部分還必須通過(guò)企業(yè)自行消化。而之所以出現2%~3%之間的差別，主要與各個(gè)企業(yè)自身的生產(chǎn)規模、技術(shù)水平而帶來(lái)的成本差異有關(guān)。

　　價(jià)格，漲了多少

　　“根據目前我掌握到的信息，現在大部分企業(yè)的調價(jià)金額都在6000元以下。”匡西友針對記者 “重卡價(jià)格究竟漲了多少”的問(wèn)題回答說(shuō)。

　　之后，記者又致電一汽貿易總公司北京區域經(jīng)理韓曉彬，表示此次一汽漲價(jià)的大致金額基本在2000~6000元之間。根據車(chē)型的不同，重型車(chē)上漲的幅度稍大一些，而輕型車(chē)相對較小。

　　江淮汽車(chē)重卡營(yíng)銷(xiāo)部的相關(guān)人士也透露，此次江淮的格爾法重卡整體的價(jià)格上調幅度大約在6000元左右。雖然針對具體的車(chē)型可能漲價(jià)金額不一，但是平均下來(lái)基本就是6000元。
而據記者得到的信息，一汽解放J6重卡漲了6000元，奧威上調了5000元，悍威8×4上漲了5000元。重汽6×4和8×4的重卡價(jià)格也都上調了3700元。

　　其實(shí)在這一輪的重卡價(jià)格上調來(lái)臨之前，就已經(jīng)有業(yè)內人士預計今年重卡的市場(chǎng)價(jià)格將走高。因為今年7月1日重卡將全面實(shí)施國Ⅲ排放標準，而這也就意味著(zhù)重卡要從機械式發(fā)動(dòng)機向電子式發(fā)動(dòng)機轉變。在這一技術(shù)升級的過(guò)程中，僅其中的關(guān)鍵問(wèn)題——發(fā)動(dòng)機燃油噴射系統的升級一項就使成本價(jià)格上漲了4萬(wàn)元左右。所以，當時(shí)很多人都預測各品牌的重卡在國Ⅲ標準實(shí)現后可能會(huì )出現價(jià)格普漲4萬(wàn)~6萬(wàn)元的情況。但是顯然，一段時(shí)間以來(lái)的鐵礦石等原材料價(jià)格的大幅上漲催生了這種狀況，使這股重卡普漲風(fēng)出乎意料的 “早產(chǎn)”了。

　　而對于重卡的這輪價(jià)格上漲，誠如江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安所說(shuō)的那樣，從整個(gè)行業(yè)來(lái)講，價(jià)格一定是遵循著(zhù)價(jià)值規律在進(jìn)行。而商用車(chē)按照目前國際上的產(chǎn)品價(jià)格標準，肯定是要往上走的。至于今后的價(jià)格走勢，他也坦言，什么時(shí)候上游鐵礦石的價(jià)格降下來(lái)了，鋼鐵價(jià)格也降了，那么作為下游的車(chē)價(jià)自然就會(huì )走低。但是，如果能源和原材料的價(jià)格持續走高，那么， “哪個(gè)企業(yè)也沒(méi)有本事持續降價(jià)”。所以，車(chē)價(jià)必然是遵循市場(chǎng)規律， “該漲的要漲，該降的也要降”。