路邊店、小作坊是維修業(yè)主體

　　相關(guān)機構的統計數據顯示，2007年，我國機動(dòng)車(chē)維修企業(yè)達到35萬(wàn)家，能夠從事所有類(lèi)型的整車(chē)維修、擁有各種檢測設備、能夠做各種檢修的企業(yè)只有6萬(wàn)家左右，其余的多是提供替換輪胎以及簡(jiǎn)單維修的小企業(yè)。

　　全國工商聯(lián)汽車(chē)摩托車(chē)配件用品業(yè)商會(huì )高級顧問(wèn)滕伯樂(lè )告訴記者：“目前汽配維修領(lǐng)域很不規范，路邊店比較多，在一定程度上影響了維修質(zhì)量。”

　　江蘇正大富通汽配連鎖有限公司行政總監陳建平告訴記者：“不少汽修經(jīng)營(yíng)者把門(mén)店辦成了靠‘以換代修、以修代賣(mài)、以舊充新、以次充好，把小毛病說(shuō)成大毛病，小故障修的不能動(dòng)’的作坊式修理鋪。”據調查，這些小作坊多為個(gè)體所有者經(jīng)營(yíng)，缺少技術(shù)、設備和一些先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，維修時(shí)大多停留在類(lèi)似補胎、簡(jiǎn)單配件更換等方面。尤其值得注意的是，商用車(chē)的維修店大多遠離市區，或在交通不便的礦區，因此，不能為車(chē)主提供專(zhuān)業(yè)服務(wù)。

　　排放標準提高促進(jìn)行業(yè)調整

　　江淮重卡部市場(chǎng)研究員彭華成告訴記者：“為了滿(mǎn)足國Ⅲ排放標準，發(fā)動(dòng)機需要做較大改動(dòng)，與傳統的發(fā)動(dòng)機有很大區別。”國Ⅲ發(fā)動(dòng)機重點(diǎn)加強了電子監測功能，這使得國Ⅲ商用車(chē)的維修難度提高了不少。

　　道依茨一汽（大連）柴油機有限公司銷(xiāo)售副總經(jīng)理何毅說(shuō)：“配裝國Ⅲ發(fā)動(dòng)機后，故障診斷的準確率提高了，對維修人員的技能水平要求也提高了，還要引進(jìn)相應的維修設備。”這些改變是小維修店不能承受的。

　　彭華成認為：“不同于國Ⅱ車(chē)，國Ⅲ車(chē)信息化和電控系統的使用，使科技含量增加了很多，一旦出現問(wèn)題，很容易發(fā)生拋錨現象，不是簡(jiǎn)單修理就能處理好的。因此，維修站的拖掛設備等緊急救援設施要比較完備，才可以為司機提供服務(wù)。這將逐漸淘汰那些落后的小作坊。”

　　改變不止這些。國家雖然出臺了一些整頓汽配修理市場(chǎng)的法規，但這種行政性的強制規范收效不大。在淘汰小作坊的同時(shí)，國Ⅲ標準實(shí)施將加強各維修站點(diǎn)之間的合作，并催生出一些比較大的維修和汽配聯(lián)盟，形成一種自?xún)榷獾淖兓?，這種變化的作用比外在的規范有效的多。

　　調整將持續較長(cháng)時(shí)間

　　為了迎接國Ⅲ排放標準的實(shí)施，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)對相關(guān)維修做了大量指導。一汽大柴已經(jīng)舉辦過(guò)多次維修人員培訓班，江淮公司也對維修人員做過(guò)兩期培訓，參加人數達到數百人，以應對國Ⅲ車(chē)型對維修領(lǐng)域提出的要求。

　　國Ⅲ標準實(shí)施后，由于市場(chǎng)上不可能全部更換成國Ⅲ車(chē)，它對維修市場(chǎng)的影響也不可能立刻顯現出來(lái)。彭華成說(shuō)：“大量國Ⅱ車(chē)的存在，還會(huì )為這些小的維修點(diǎn)提供生存基礎。但隨著(zhù)車(chē)輛技術(shù)含量的提高，小作坊被淘汰的趨勢是不可避免的。”

　　中國汽車(chē)維修協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)康文仲說(shuō)：“近幾年客車(chē)和卡車(chē)的發(fā)展逐漸引起相關(guān)部門(mén)的重視，交通部對營(yíng)運車(chē)輛也出臺了相關(guān)的要求，但國Ⅲ對維修行業(yè)的影響不會(huì )很快顯現出來(lái)。”