“50年前，我們造出了中國第一輛輕卡，書(shū)寫(xiě)了一段歷史，開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)時(shí)代，但今天卻遠遠落后于北汽、東風(fēng)、一汽、江淮、重汽等卡車(chē)主流企業(yè)，因此競爭壓力非常巨大。”在3月29日舉辦的中國輕卡五十年與科學(xué)發(fā)展高端峰會(huì )上，南汽董事長(cháng)王浩良如此描述了南汽輕卡的現狀。

　　而隨著(zhù)“上南合作”快速整合的日益推進(jìn)，王浩良表示，南汽商用車(chē)的出路在于堅持“躍進(jìn)”和“依維柯”雙品牌運作，并在合資企業(yè)內部尋求自主多贏(yíng)。而中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞則進(jìn)一步指出，在自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)比重高達95%的輕卡行業(yè)，未來(lái)大規模出口的時(shí)機已經(jīng)成熟。

　　南汽輕卡的出路

　　1958年3月10日，第一輛NJ130型2.5噸“躍進(jìn)”牌載貨汽車(chē)緩緩駛出南京汽車(chē)制配廠(chǎng)的廠(chǎng)房，標志著(zhù)中國輕卡的誕生。然而，一度輝煌的南汽卡車(chē)如今卻在行業(yè)內遠不及對手。

　　就此，王浩良對記者表示：“南京依維柯的出路在于堅持躍進(jìn)和依維柯雙品牌運作，其中，躍進(jìn)品牌必須在品牌和營(yíng)銷(xiāo)這幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題上尋找突破，走出南汽輕卡新的輝煌。”

　　“而提高躍進(jìn)輕卡競爭力的核心，則在于成本創(chuàng )新模式的構建。”南京依維柯總經(jīng)理周亮表示，成本創(chuàng )新是中國輕卡提升競爭力的重要途徑，包括首先利用現有的低成本優(yōu)勢，將依維柯的技術(shù)植入躍進(jìn)，提升躍進(jìn)的品質(zhì)，再通過(guò)供應鏈、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )等資源的整合，使躍進(jìn)能夠持續地保持低成本優(yōu)勢。

　　周亮認為，成本創(chuàng )新的最終目的，就在于調動(dòng)國際資源來(lái)運作中國企業(yè)，包括生產(chǎn)、技術(shù)、人才、市場(chǎng)、供應鏈、資本等各個(gè)方面。“在‘中國制造’和‘中國創(chuàng )造’之間，民族品牌還需要跨越一個(gè)階段，就是‘可信賴(lài)的中國制造’，即提升中國產(chǎn)品的形象。”周亮說(shuō)，“利用外方品牌依維柯完善的海外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，我們正積極推進(jìn)躍進(jìn)品牌的海外出口。”

　　輕卡出口格局漸成

　　近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展和國家鼓勵汽車(chē)產(chǎn)品出口的支持性政策，我國汽車(chē)整車(chē)出口已連續四年保持了高增長(cháng)率的態(tài)勢。據海關(guān)最新統計顯示，2007年我國5噸以下輕型卡車(chē)出口了19.3萬(wàn)輛，占載貨車(chē)出口量的77.8%，在汽車(chē)出口中占據了將近1/3的份額。

　　輕卡作為國產(chǎn)車(chē)出口的主力，近年來(lái)表現出良好的出口態(tài)勢。近幾年中國輕卡企業(yè)積極參與國際競爭：2005年躍進(jìn)簽約出口俄羅斯2億美元大單，創(chuàng )下輕卡領(lǐng)域最大出口紀錄；同年10月東風(fēng)又在東盟博覽會(huì )上簽下6000輛輕卡出口大單；去年11月，福田奧鈴簽下歐洲3000輛出口大單，創(chuàng )下中國輕卡單筆出口量之最。

　　“從產(chǎn)品出口，到合資融合、海外建廠(chǎng)，輕卡行業(yè)全面出海格局正逐漸形成。”張小虞認為，談到輕卡出口，有兩件大事不得不提，一是躍進(jìn)品牌融入了南京依維柯，并直接獲得了依維柯完善的海外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )；二是福田汽車(chē)在俄羅斯、印尼、伊朗、菲律賓等十幾個(gè)國家的CKD工廠(chǎng)正在談判和籌劃之中。“數字上的‘高歌猛進(jìn)’只是表象，而深層次原因則在于企業(yè)在謀得百萬(wàn)級國內市場(chǎng)的同時(shí)，又大刀闊斧地展開(kāi)了各項舉措，為國際化戰略鋪平道路。”他說(shuō)。

　　海外之路有待改進(jìn)

　　出口形勢一片大好，但卻無(wú)法掩蓋其中的問(wèn)題。據了解，中國輕卡目前出口的區域仍然集中在中東、非洲和拉美地區。“因為這些地區用戶(hù)的購買(mǎi)力不強，對產(chǎn)品品質(zhì)要求也不高，中國輕卡憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢很容易進(jìn)入市場(chǎng)。而且這些地區經(jīng)濟處于高速發(fā)展期，市場(chǎng)空間很大。”南京依維柯總經(jīng)理周亮在峰會(huì )上指出。

　　一組數據驗證了周亮的觀(guān)點(diǎn)。近年來(lái)中東地區輕卡市場(chǎng)的平均增幅達到30%，同期歐美市場(chǎng)的增幅只有3%。而在中國載貨車(chē)出口的另一個(gè)主要地區俄羅斯，由于今年對中國商用車(chē)采取了更加嚴格的準入標準，包括嚴格實(shí)施歐Ⅲ檢測、將卡車(chē)的安全檢測從2項增加到9項等，導致今年1月中國載貨車(chē)的出口比上月下降26.26%。

　　同時(shí)，隨著(zhù)周邊印度、越南、印尼等國家的發(fā)展，中國市場(chǎng)的成本優(yōu)勢正在減弱。據了解，從2005年起，五十鈴和本田就陸續將皮卡生產(chǎn)基地轉移到泰國，2006年韓國現代也在馬來(lái)西亞投產(chǎn)了Mighty 卡車(chē)。甚至中國的企業(yè)也開(kāi)始盯上了成本更低的東南亞地區，中國的上汽通用五菱近年來(lái)就一直在對越南市場(chǎng)進(jìn)行考察。

　　“最重要的原因還在于中國輕卡自身發(fā)展的需要，因為簡(jiǎn)單的低價(jià)優(yōu)勢是無(wú)法形成持續競爭力的。中國的許多乘用車(chē)，像吉利、華晨都已經(jīng)開(kāi)始布局歐洲市場(chǎng)，輕卡現在有強大的國內市場(chǎng)做依托，理應在出口方面有所突破。”張小虞認為，在全球化發(fā)展拐點(diǎn)下，中國輕卡行業(yè)應盡快從機會(huì )型出口向戰略型出口轉變。