“漲”字似乎已經(jīng)成為2007年的年度漢字，但車(chē)價(jià)漲還是不漲，卻是眾多汽車(chē)企業(yè)面臨的一個(gè)問(wèn)題。由于連日來(lái)國際鐵礦石價(jià)格、汽車(chē)用鋼材價(jià)格一路看“漲”，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否頂住“上游”的漲價(jià)壓力，已成持幣待購消費者關(guān)心的焦點(diǎn)?？此浦皇且粋€(gè)疑問(wèn)，其背后蘊藏著(zhù)一場(chǎng)如何轉移成本壓力的博弈。

　　每臺車(chē)成本增加1500-3000元

　　從2007年下半年以來(lái)，一場(chǎng)成本上揚的風(fēng)暴正席卷整個(gè)汽車(chē)制造界。自2005年、2006年開(kāi)始的鋼材、橡膠等原材料價(jià)格上漲之風(fēng)在今年年初越刮越猛。在歐佩克決定維持產(chǎn)量不變之后，全球原油價(jià)格繼續上漲。而由此帶來(lái)的石油衍生品，尤其是用于汽車(chē)制造的工程塑料和普通塑料制品價(jià)格上漲趨勢明顯。而工業(yè)堿的原料價(jià)格的上揚也將導致汽車(chē)玻璃的制造成本增加。
　　
　　國家統計局3月10日發(fā)布的統計數據顯示，2月份生產(chǎn)者價(jià)格指數(ＰＰＩ)較上年同期增長(cháng)6.6%，增速再創(chuàng )三年來(lái)新高。
　　
　　“原材料價(jià)格持續上漲，直接導致了零部件總成價(jià)格的上升。”一位不愿透露姓名的輕卡廠(chǎng)家負責人告訴記者，“這些零部件價(jià)格上漲，導致我們的成本壓力驟增。”
　　
　　“粗略估計今年每輛車(chē)的成本將可能增加1500至3000元。”全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )主席饒達分析認為，即便是改款車(chē)，由于要做部分的模具、檢具、機具等，成本也會(huì )相應增加。
　　
　　看漲看跌：車(chē)企走到岔路口
　　
　　盡管鋼材、原油、物流、人力等成本的上漲已經(jīng)對汽車(chē)企業(yè)的利潤空間造成很大擠壓，但是面對激烈的市場(chǎng)競爭，車(chē)企似乎已經(jīng)走到了一個(gè)尷尬的岔路口，技術(shù)革新和車(chē)市成熟已經(jīng)使車(chē)價(jià)一降再降，而消費者也早已習慣了汽車(chē)降價(jià)；但另一方面，越來(lái)越多的成本壓力也隨之而來(lái)。
　　
　　饒達預測，相比去年3月出現的降價(jià)潮，今年的降價(jià)潮肯定要比往年弱得多，而且汽車(chē)價(jià)格拐點(diǎn)或將在今明年出現。
　　
　　亞市汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉也同樣持看漲觀(guān)點(diǎn)，他認為，去年幾乎所有商品都在漲價(jià)，而汽車(chē)一直在降價(jià)，但汽車(chē)的原材料價(jià)格、人工成本等均在上漲，因此，汽車(chē)長(cháng)期降價(jià)不符合經(jīng)濟規律。
　　
　　盡管看漲國內汽車(chē)價(jià)格的聲音較高，但持繼續降價(jià)的觀(guān)點(diǎn)更是大有人在。他們認為，國內汽車(chē)市場(chǎng)已正在向買(mǎi)方市場(chǎng)轉變，在汽車(chē)產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩的情況下，廠(chǎng)商肯定不敢輕易拿漲價(jià)做文章，否則無(wú)異于削弱自身競爭力。如果成本市場(chǎng)不再出現大的異動(dòng)，今年國內車(chē)價(jià)持續下降依然是大趨勢，偶爾小漲不會(huì )影響車(chē)價(jià)下降的主流。
　　
　　3月18日，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰在Ｆ6上市現場(chǎng)則表示，比亞迪面對這一不可避免的壓力，采取的是不同的打法，雖然成本肯定要增加，但比亞迪采取的措施是運用更多新技術(shù)來(lái)彌補或降低這項支出。一句話(huà)，漲價(jià)，好像不太可能。
　　
　　弱小商用車(chē)企業(yè)面臨生死關(guān)
　　
　　原材料漲價(jià)后，對商用車(chē)行業(yè)的影響最大，對原有的競爭格局將帶來(lái)較大影響。目前，多數商用車(chē)采取的策略是，大中型客車(chē)上漲的成本自己內部消化，而一些中巴產(chǎn)品可能會(huì )出現不同程度的漲幅；同時(shí)，一線(xiàn)企業(yè)基本選擇了內部消化大、中、輕型全線(xiàn)產(chǎn)品的上漲成本，但也有一些二線(xiàn)、三線(xiàn)企業(yè)傾向于對中巴提價(jià)。
　　
　　近幾年來(lái)，車(chē)市已經(jīng)歷了兩次漲價(jià)，第一次是在2005年3月，國際鐵礦石供應巨頭對鐵礦石的價(jià)格進(jìn)行了高達71.5%價(jià)格上調，直接導致國內鋼材價(jià)格上揚，最終使得造車(chē)成本上漲，才使得廠(chǎng)家將銷(xiāo)售價(jià)格提高，其漲幅在萬(wàn)元左右。第二次是2006年上半年，由于新消費稅的實(shí)施，提高了大排量汽車(chē)的稅率，故國內市場(chǎng)中絕大多數大排量車(chē)的價(jià)格出現了上漲，漲幅從幾千元到幾萬(wàn)元不等。
　　
　　每一次漲價(jià)都是優(yōu)勝劣汰的競爭，這一輪漲價(jià)也是如此。首先，對于新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻更高了。其次，抗風(fēng)險能力弱、利潤儲備少的一些小企業(yè)將被淘汰出局，能生存下來(lái)的都是競爭力比較強的。對于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲價(jià)對它們的資源整合能力和利潤的儲備都是一種考驗。