三家企業(yè)命運曲折

　　成立于1911年的美國伊頓公司是世界著(zhù)名的車(chē)用傳動(dòng)系統專(zhuān)業(yè)制造商之一。據了解，早在1985年，伊頓就曾與陜西法士特齒輪有限責任公司簽訂技術(shù)轉讓協(xié)議，為中國引進(jìn)當時(shí)被稱(chēng)為“世界王牌”的富勒變速器技術(shù)。

　　1997年7月，伊頓在上海成立了獨資的伊頓卡車(chē)客車(chē)零部件（上海）有限公司，主要生產(chǎn)重型卡車(chē)變速器。

　　伊頓將變速器生產(chǎn)轉移至中國，令當時(shí)引進(jìn)富勒變速器技術(shù)、資金缺乏的法士特感到一定的競爭壓力。據報道，法士特曾主動(dòng)尋求與伊頓進(jìn)行合作。但后者對此并不感興趣，表示自己對中國市場(chǎng)有信心。

　　不過(guò)，2004年1月伊頓還是與法士特及湘火炬投資有限公司合資建立了伊頓法士特齒輪（西安）有限公司。據披露，法士特占合資公司注冊資本23%的股份，湘火炬占22%的股份，伊頓占55%的股份。同年3月，伊頓與一汽解放汽車(chē)有限公司合資成立了一汽伊頓變速器有限公司，雙方各持股50%。該合資公司生產(chǎn)全系列的中型變速器。

　　記者最近向伊頓中國方面證實(shí)，伊頓法士特（西安）齒輪有限公司已經(jīng)正式解散。2007年9月，伊頓公司已向一汽解放汽車(chē)有限公司轉讓了其在雙方合資企業(yè)的全部股份。

　　另?yè)私?，伊頓在上海生產(chǎn)變速器的獨資公司早于伊頓法士特成立合資公司前夕就已停產(chǎn)，目前只進(jìn)行小規模變速器組裝。

　　有業(yè)內人士告訴記者，伊頓可能正在尋找下一家合作伙伴。不過(guò)，這條消息并未得到伊頓中國方面確認。

　　兩份聲明

　　記者曾向伊頓中國方面有關(guān)人士詢(xún)問(wèn)生產(chǎn)變速器的合資公司解散或轉讓全部股份的原因，得到的回復是：除聲明外，他們現在對其他問(wèn)題不方便發(fā)表評論。

　　記者從伊頓中國方面得到了兩份關(guān)于兩家合資公司的共同聲明。有關(guān)伊頓法士特合資公司的聲明稱(chēng)：“雖然合資各方繼續看好中國市場(chǎng)，但原合資企業(yè)協(xié)議已無(wú)法繼續支持各自業(yè)務(wù)長(cháng)期持續發(fā)展的需要。因此，我們希望采取不同的戰略，來(lái)發(fā)展各自在中國的業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)股東友好協(xié)商，各方一致同意解散該合資企業(yè)。 我們認為，這一決定是對供應商、客戶(hù)和員工最好的長(cháng)期解決方案。”

　　伊頓和一汽的合資公司聲明則寫(xiě)道：“伊頓和一汽認為目前的業(yè)務(wù)結構不符合雙方的發(fā)展要求。雙方一致同意，從長(cháng)期來(lái)看，合資企業(yè)股權的變更是對供應商、客戶(hù)和員工最好的選擇。同時(shí)，我們也很高興地看到，該企業(yè)現在已經(jīng)能夠為一汽提供行業(yè)領(lǐng)先的卡車(chē)變速器新技術(shù)。伊頓將繼續是一汽的合作伙伴和供應商。”

　　有關(guān)統計數據顯示，曾與伊頓建立合資公司的法士特2007年銷(xiāo)售收入達60.43億元，同比增長(cháng)89%；產(chǎn)、銷(xiāo)重型變速器雙雙超過(guò)43萬(wàn)臺，同比增長(cháng)超過(guò)88％，躍居世界第一；出口創(chuàng )匯3020萬(wàn)美元；在國內8噸以上重卡變速器市場(chǎng)上所占份額穩增11個(gè)百分點(diǎn)，達86%。

　　幾種說(shuō)法

　　究竟是什么原因導致伊頓在中國開(kāi)展變速器業(yè)務(wù)不順利？原一汽伊頓變速箱有限公司總經(jīng)理保羅曾經(jīng)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)不無(wú)遺憾地說(shuō)：“伊頓在中國建立獨資企業(yè)，遭遇了中西方文化差異和成本居高不下的問(wèn)題。早先，我們在上海建立過(guò)一家獨資企業(yè)，就不是很成功。”

　　有人認為，跨國運作的高成本導致產(chǎn)品價(jià)位居高不下，加上對中國缺乏了解、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )建設滯后，致使伊頓公司的原裝產(chǎn)品在中國市場(chǎng)上逐漸失去競爭力。此外，以法士特為代表的中國商用車(chē)變速器企業(yè)對伊頓造成競爭壓力。“得益于自主創(chuàng )新的法士特近年來(lái)高速發(fā)展，他們的產(chǎn)品更適合中國商用車(chē)的使用特點(diǎn)，同時(shí)還具有成本優(yōu)勢。”一位業(yè)內人士這樣說(shuō)。

　　另一位不愿透露姓名的業(yè)內人士向記者道出了自己的判斷：“伊頓可能對競爭激烈的中國重卡變速器市場(chǎng)缺乏了解。中國重卡變速器技術(shù)換代快，如果按照外方的正常開(kāi)發(fā)管理程序，很多事情都會(huì )被耽誤。”他還補充說(shuō)，合資雙方的目標定位可能存在差異。

　　業(yè)內人士的說(shuō)法得到了某種程度的證實(shí)。在一些報道中，合資公司的知情人士曾說(shuō)，伊頓一直在暗中限制法士特自主發(fā)展，且在合資公司中都是外方說(shuō)了算，這種強勢態(tài)度令中方很不舒服。

　　也有人認為，伊頓的做法在目前汽車(chē)零部件合資企業(yè)中很常見(jiàn)。合資企業(yè)若想成功，首先要建立在互相信任、互相尊重的基礎上。如果沒(méi)有了這個(gè)基礎，像伊頓這樣遭遇中國尷尬，也就在所難免了。