雖然汽車(chē)零部件再制造在國外已經(jīng)有50多年的發(fā)展歷史，但在我國，這仍然是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，人們對于這個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景和將會(huì )創(chuàng )造的巨大綠色財富潛力，仍然缺乏足夠的認識。

　　參與企業(yè)數量少、規模小

　　記者了解到，目前國內正規的汽車(chē)再制造企業(yè)屈指可數。除了輪胎行業(yè)有100多家上規模的輪胎再制造企業(yè)，其他汽車(chē)零部件再制造企業(yè)總數不超過(guò)10家，而且受原材料來(lái)源及國家法規限制等原因，這些企業(yè)的產(chǎn)能普遍較小，產(chǎn)品也主要面向海外市場(chǎng)銷(xiāo)售。

　　在汽車(chē)零部件再制造中，整車(chē)企業(yè)的參與可以說(shuō)是必須的。然而記者發(fā)現，在這少得可憐的幾家再制造企業(yè)中，只有濟南復強動(dòng)力有限公司和上海大眾汽車(chē)有限公司動(dòng)力分廠(chǎng)兩家有整車(chē)企業(yè)參與。

　　零部件回收率低回收體系混亂

　　目前，歐美等國汽車(chē)零部件再制造的范圍已經(jīng)涵蓋了發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)裝置、離合器、轉向器、啟動(dòng)機、化油器、閘瓦、水泵、空調壓縮機、刮水器馬達、油泵、剎車(chē)動(dòng)作筒、動(dòng)力控制泵和緩沖器等部件，并已在技術(shù)標準、生產(chǎn)工藝、加工設備、供應、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )、售后服務(wù)等方面形成了一套完整的體系。汽車(chē)零部件的回收再利用基本上達到80%以上，豐田和福特等汽車(chē)巨頭甚至可以達到95%的回收率。而國內目前的再制造產(chǎn)品，還主要集中在發(fā)動(dòng)機、變速器、電機等附加值較高的汽車(chē)零部件上，對于其他零部件無(wú)論從技術(shù)、資金還是設備上，還無(wú)暇顧及。

　　產(chǎn)品回收體系不健全

　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，我國汽車(chē)的市場(chǎng)保有量現已達到3585萬(wàn)輛，每年報廢車(chē)輛200萬(wàn)輛。然而這200萬(wàn)輛的龐大市場(chǎng)，卻由于《報廢汽車(chē)回收管理辦法》限制和目前汽車(chē)再制造產(chǎn)品的回收、市場(chǎng)準入和監管辦法方面的法規政策缺失，仍然讓汽車(chē)零部件再制造企業(yè)面臨著(zhù)“無(wú)米下炊”的尷尬。

　　2006年4月，在國家發(fā)改委環(huán)資司循環(huán)經(jīng)濟處向國務(wù)院遞交的《關(guān)于汽車(chē)零件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展及有關(guān)對策措施建議的報告》上，曾培炎副總理曾作出重要批示：“同意以汽車(chē)零部件為再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)，探索經(jīng)驗，研發(fā)技術(shù)，同時(shí)要考慮定時(shí)修訂有關(guān)法律、法規。”