聯(lián)合

　　據新華社報道，著(zhù)名精密儀器制造商、在日本汽車(chē)零部件領(lǐng)域舉足輕重的日本精工集團將在中國投資設廠(chǎng)，專(zhuān)門(mén)為中國新興汽車(chē)廠(chǎng)商提供廉價(jià)的汽車(chē)零部件。

　　有關(guān)媒體報道說(shuō)，2008年12月，精工集團將與浙江萬(wàn)達集團合資興建一家新工廠(chǎng)，專(zhuān)門(mén)為近年來(lái)發(fā)展迅速的中國汽車(chē)廠(chǎng)商批量生產(chǎn)低成本的汽車(chē)方向助力系統。“新合資工廠(chǎng)將生產(chǎn)汽車(chē)電動(dòng)助力轉向系統，精工和萬(wàn)達分別出資60％和40％，專(zhuān)門(mén)提供給中國的汽車(chē)企業(yè)。”恩斯克投資有限公司（日本精工中國總部）廣告部經(jīng)理宋女士表示，工廠(chǎng)將落在浙江。

　　在接受我們采訪(fǎng)時(shí)，浙江萬(wàn)達集團辦公室萊主任也表示，精工與萬(wàn)達將在近期聯(lián)手，共同生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)助力轉向系統，新工廠(chǎng)已經(jīng)建成，而且就落在萬(wàn)達集團的廠(chǎng)區之內。據了解，當前，國外轎車(chē)和輕型汽車(chē)電動(dòng)助力轉向系統正逐步取代傳統的液壓助力轉向系統，清華大學(xué)以及安徽、上海的一些企業(yè)均有此方面研究，但都沒(méi)有大型的產(chǎn)業(yè)基地。

　　就當前的中國市場(chǎng)而言，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也在迅速發(fā)展，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機系統、轉向系統、底盤(pán)系統等方面的技術(shù)要求將會(huì )有所提高，跨國企業(yè)在這方面占有絕對的競爭優(yōu)勢，在越來(lái)越多的自主企業(yè)向前發(fā)展的形勢下，將會(huì )具有新的市場(chǎng)背景。

　　萬(wàn)達集團的汽車(chē)零部件產(chǎn)品以汽車(chē)助力轉向系統為主，目前已與奇瑞汽車(chē)建立了長(cháng)期的供應關(guān)系，產(chǎn)品還應用于上汽通用五菱、一汽大眾、湖南長(cháng)豐集團等多家整車(chē)企業(yè)的車(chē)型之中，具有良好的零部件事業(yè)網(wǎng)絡(luò )；而日本精工集團，在精密加工方面具有優(yōu)勢，已經(jīng)在中國建立了7家獨資企業(yè)，此次與萬(wàn)達集團的合資嘗試，意在中國發(fā)展低成本的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)。

　　變化

　　其實(shí)早在2007年開(kāi)始，外商在中國的投資策略就已經(jīng)出現了微妙的變化。2007年11月20日，奇瑞與美國江森自控公司合資組建的江森自控蕪湖汽車(chē)飾件有限公司，就可以看作跨國企業(yè)加快零部件合資腳步的一個(gè)標志，而在2008年，這樣的舉措還在不斷地增多。

　　據不完全統計，2007年前三季度，新簽約的中外零部件合資企業(yè)有12家，零部件合資項目為3項，其中不乏有一汽解放與德國道依茨公司成立的年產(chǎn)能力20萬(wàn)臺柴油發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)，中國重汽與愛(ài)爾蘭投資1億元建立的獨立懸架系統生產(chǎn)基地，北汽控股與美國江森生產(chǎn)車(chē)身控制系統、儀表顯示系統等汽車(chē)電子部件在內的多個(gè)大項。

　　尤其是在第三季度，跨國企業(yè)的獨資項目更是呈現明顯下降的趨勢，新簽約的企業(yè)只有兩家：2008年7月德國大陸汽車(chē)系統宣布在上海建立的中國研發(fā)中心，以及2008年9月加拿大麥格納旗下的動(dòng)力總成公司投資的麥格納動(dòng)力總成（常州）獨資公司。

　　外商的投資方式也逐漸有了改變：與國內企業(yè)合資，生產(chǎn)低成本的汽車(chē)零部件，專(zhuān)門(mén)供應給中國汽車(chē)廠(chǎng)商。以往，日本的大型汽車(chē)零部件配套企業(yè)在中國只是以服務(wù)于日系車(chē)商為主，很少有專(zhuān)門(mén)向當地汽車(chē)企業(yè)提供產(chǎn)品的工廠(chǎng)，而此次精工集團將與萬(wàn)達集團的合作，一方面代表了中國企業(yè)的迅速成長(cháng)，另一方面也代表了日、韓等國的汽車(chē)零部件企業(yè)越來(lái)越重視在中國的業(yè)務(wù)。

　　博弈

　　據萬(wàn)達集團介紹，早在1997年，萬(wàn)達就已經(jīng)有向汽車(chē)助力轉向系統領(lǐng)域發(fā)展的意識，但當時(shí)打算成立的浙江蕭山沙基諾轉向機有限公司——一家與美國德?tīng)柛９竞腺Y生產(chǎn)汽車(chē)轉向機等汽車(chē)零部件產(chǎn)品的企業(yè)，最終由于中西方文化的差異而終止。

　　“與日方的合資，其實(shí)也是一個(gè)博弈的過(guò)程，生產(chǎn)電動(dòng)助力轉向系統，主要是以他們的研發(fā)產(chǎn)品為主，而我們提供供貨渠道。借助新的平臺，萬(wàn)達集團可以吸收一些先進(jìn)的技術(shù)，借助這一技術(shù)的結合，將為公司的發(fā)展贏(yíng)得重要的契機。”萊主任表示。

　　有這樣一組數據，全球排名前100位的汽車(chē)零部件供應商中，已有70％來(lái)華開(kāi)展業(yè)務(wù)，在中國大陸進(jìn)行汽車(chē)零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)超過(guò)1200家，而且，投資零部件企業(yè)的外商70％選擇了獨資。

　　由首選獨資逐漸轉變?yōu)楹腺Y合作的加強，對行業(yè)發(fā)展當然是個(gè)利好，業(yè)內人士分析，這方面還是因為政策的支持和企業(yè)的發(fā)展所致。

　　國家《汽車(chē)工業(yè)“十一五”發(fā)展規劃》明確提出，要全面提升汽車(chē)零部件行業(yè)的競爭力，爭取到2020年成為全球零部件生產(chǎn)大國、躋身國際零部件工業(yè)強國，而隨著(zhù)眾多跨國零部件企業(yè)在中國業(yè)務(wù)的開(kāi)展，競爭也在不斷加劇，他們也逐漸意識與本土伙伴合作的必要性。

　　但外方不會(huì )將技術(shù)主動(dòng)送到中國，據了解，此次合作日中雙方60％和40％的控股比例，還是萬(wàn)達集團最終爭取得來(lái)的結果。這也是大多數跨國企業(yè)在中國的做法，在合資公司成立之初，外方就要求占有更多的股份，在2008年2月德國格特拉克集團公司與江鈴汽車(chē)集團合資組建的格特拉克（江西）傳動(dòng)系統有限公司中，德方的股份就達到了66.7％。

　　而與外商直接獨資相比，合資控股的風(fēng)險在于，跨國巨頭們可以憑借自己的資金和技術(shù)優(yōu)勢，在關(guān)鍵的汽車(chē)零部件投資項目方面擁有絕對控制權，本土企業(yè)的弱勢話(huà)語(yǔ)權，必將給自身發(fā)展帶來(lái)壓力。