改革和產(chǎn)品是驅動(dòng)生產(chǎn)力的兩大強勁引擎

　　2001年湘火炬與陜齒分別持股51%和49%合資成立陜西法士特齒輪有限責任公司，之后法士特的第一大股東又變?yōu)闉H柴動(dòng)力并在2005年改制成陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團有限責任公司。除了這些我們所看到的歷史記錄，法士特在發(fā)展過(guò)程中還經(jīng)歷了哪些關(guān)鍵戰略呢？近日李大開(kāi)向記者解釋到，第一是擺脫了原來(lái)重汽集團的經(jīng)濟體制。我們1985年時(shí)被納入原中國重型汽車(chē)集團，如果原來(lái)的集團不解體，那么我們就不可能走到現在。那時(shí)我們沒(méi)有產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)規劃權和定價(jià)權，作為集團下的直屬廠(chǎng)，只管生產(chǎn)。2000年重汽集團正式解體后我們獲得了新生，計劃經(jīng)濟步入市場(chǎng)經(jīng)濟時(shí)期。到2001年我們和湘火炬合資，經(jīng)濟體制轉化為多元，這時(shí)候企業(yè)算是真正步入了市場(chǎng)，從員工到領(lǐng)導思想上都發(fā)生了巨大轉變，由原先的"國有企業(yè)上班拿錢(qián)天經(jīng)地義"到"上班不一定拿錢(qián)、創(chuàng )造勞動(dòng)價(jià)值才能夠拿錢(qián)"。

　　聯(lián)手湘火炬是雙方"情投意合"。當時(shí)湘火炬在2001年剛從股市上募集了幾億資金要投掉，而法士特那時(shí)銷(xiāo)售收入只有一個(gè)億，卻欠銀行五個(gè)億。當時(shí)這個(gè)決定為我們提供了資金和改制的機會(huì )。

　　有些國有企業(yè)在轉型時(shí)希望由民營(yíng)企業(yè)來(lái)控股，自己就能夠得救，但之后卻被民營(yíng)企業(yè)弄得管理混亂，資金挪走，設備賣(mài)掉，這樣不少企業(yè)在轉型期間最終走向沒(méi)落。而我們的團隊恰恰借助了這個(gè)機會(huì )進(jìn)行大膽的改革，以企業(yè)的前途命運為出發(fā)點(diǎn)，而不是領(lǐng)導者個(gè)人利益出發(fā)，團結員工，才有了現在的發(fā)展，這是關(guān)鍵點(diǎn)之二。

　　談起在這個(gè)轉型和改革的過(guò)程中有沒(méi)有一些深刻難忘的經(jīng)歷，李大開(kāi)感慨頗深。法士特今天能做到今天全球最大的重型變速器制造商和銷(xiāo)售商，變速箱在國內8噸以上重型汽車(chē)市場(chǎng)占有率超過(guò)86%,15噸以上超過(guò)92%,被國內50多家主機廠(chǎng)的上千種車(chē)型選為定點(diǎn)配套產(chǎn)品，為什么？我們有務(wù)實(shí)的企業(yè)文化和強大的營(yíng)運能力，我們的核心技術(shù)沒(méi)有流失，技術(shù)人員沒(méi)有一個(gè)跑掉。不一定企業(yè)運營(yíng)好，開(kāi)給技術(shù)人員的薪酬高，他才不會(huì )跑掉，我是1995年出任廠(chǎng)長(cháng)的，最困難的時(shí)候是法士特還直屬重汽集團，那時(shí)四個(gè)半月發(fā)不出工資，但技術(shù)人員沒(méi)有一個(gè)跑掉。他們知道跟著(zhù)我干有前途，而困難只是暫時(shí)的，我們上下共甘共苦。

　　再舉一例，當年我看到很多集團企業(yè)的技術(shù)人員大批流失掉了，說(shuō)實(shí)話(huà)我也很緊張，所以我們對我們的技術(shù)人員實(shí)行津貼，當然這個(gè)津貼只針對有特別貢獻的技術(shù)人員，覆蓋面占到技術(shù)人員的60%，一等二等三等的技術(shù)人員的月津貼分別為200、100和50塊錢(qián)。部分人的工資水平當時(shí)比我還高很多，但是另外40%的工程師我一分錢(qián)津貼也不給他們，我要讓他們明白，企業(yè)想留住的人是真正有才能的人，企業(yè)要讓那些精英骨干感受到企業(yè)對他的重視。所以我們企業(yè)的技術(shù)人員一個(gè)都沒(méi)有走掉，但底層工人不滿(mǎn)意，工人們寫(xiě)匿名信向上級反映，聯(lián)名強烈要求取消知識分子津貼制度，他們說(shuō)，國家給國務(wù)院政府官員一個(gè)月的津貼是100塊錢(qián)，憑什么給技術(shù)人員200塊？但到現在工人都說(shuō)，幸虧當時(shí)留住了技術(shù)人員，要不然沒(méi)有我們今天的發(fā)展。

　　當時(shí)一分錢(qián)也沒(méi)有，我自己也沒(méi)工資。我給他們的承諾是我們進(jìn)行改革、產(chǎn)品研發(fā)，將來(lái)我們的企業(yè)會(huì )把所有人的付出都補償回來(lái)。我一直以身作則，最看不慣一些企業(yè)的領(lǐng)導過(guò)得很滋潤，而工人卻在受苦，正因為我們上下一心，ISO9000質(zhì)量體系貫標認證等都是在這個(gè)最困難的時(shí)候完成的。

　　與湘火炬合作很成功，2001年合資，2003年時(shí)收入就達到12個(gè)億，2005年25個(gè)億，去年產(chǎn)銷(xiāo)收入雙雙突破60億元。這些業(yè)績(jì)并不像有些企業(yè)是通過(guò)投股和資產(chǎn)劃割來(lái)達到收益，都是企業(yè)自己做起來(lái)的。這些飛躍得益于中國重型汽車(chē)的飛速發(fā)展，再者我們的產(chǎn)品適合中國的國情，質(zhì)量好，故障率低，價(jià)格比別人低。此外，我們不光針對中國市場(chǎng)配套，也拓展國外的市場(chǎng)。我們每年和美國和歐洲配套都有幾百萬(wàn)，每年出口上萬(wàn)臺變速箱給東歐汽車(chē)廠(chǎng)。

　　未來(lái)產(chǎn)品研發(fā)的方向已清晰

　　許多中國的制造企業(yè)的成功都主要是從兩方面實(shí)施的：一是管理，包括物流管理、質(zhì)量管理等，二是研發(fā)。李總對研發(fā)這一塊也相當重視吧。李大開(kāi)接著(zhù)說(shuō)到，我是搞技術(shù)出身的，我了解中國整車(chē)的情況，所以我們重視研發(fā)，這個(gè)不是用嘴巴講的。法士特的研發(fā)經(jīng)費目前占銷(xiāo)售收入近5%，這個(gè)水平不算高，我準備未來(lái)幾年加大力度。十五期間我們走的是技術(shù)改造之路，從生產(chǎn)質(zhì)量到工藝都具備了世界一流水平，十一五期間思路就不能再停留于此了。

　　十一五的思路就是自主創(chuàng )新，加強研發(fā)。標志性的(舉措)就是建設國家級企業(yè)研發(fā)中心--陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)工程研究院，我們計劃投資6億元，利用三年基本建成。我們的企業(yè)要完成由"技改型向研發(fā)型，制造型向銷(xiāo)售服務(wù)型，單一傳統型向多元化型，區域型向國際型"的轉變。

　　在產(chǎn)品研發(fā)的主要傾向上，李大開(kāi)說(shuō)，我們的重型變速器將主要向多檔化、多軸化、輕量化、自動(dòng)化方向發(fā)展，滿(mǎn)足大客車(chē)、重型車(chē)的市場(chǎng)需求。重型車(chē)的變速器將從六個(gè)檔為到九個(gè)檔位到十二個(gè)檔位；要實(shí)行輕量化，除了在車(chē)頂等部位用鋁合金等材料，還要加強設計，采用先進(jìn)的工藝和材料。此外我們還將加快電控汽車(chē)自動(dòng)變速器(AMT)的研發(fā)，可能在中國未來(lái)五年之內重型車(chē)AMT還不是很賺錢(qián)，高檔的還要靠從國外進(jìn)口。在中國買(mǎi)得起卡車(chē)的人不開(kāi)車(chē)，開(kāi)車(chē)的人買(mǎi)不起卡車(chē)，但隨著(zhù)我們國家經(jīng)濟水平提高，再過(guò)五年十年減輕卡車(chē)駕駛者勞動(dòng)強度的要求越來(lái)越強烈，商用車(chē)的自動(dòng)化是大勢所趨。

　　李大開(kāi)繼續強調：我不用去搞房地產(chǎn)等其它的產(chǎn)業(yè)，我們未來(lái)還是主攻車(chē)輛，其次可能也做傳送機。不排除做轎車(chē)的傳動(dòng)裝置。我個(gè)人認為中國的汽車(chē)傳動(dòng)裝置產(chǎn)業(yè)現在是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，具有技術(shù)密集、勞動(dòng)密集和資金密集的特點(diǎn)。還有就是我們中國有一個(gè)得天獨厚的條件，那就是本身就有很大的市場(chǎng)，東南亞、拉美等都比不上我們。

　　目前法士特在國內的市場(chǎng)地位可以說(shuō)已經(jīng)固若金湯了，十一五計劃期間，國際市場(chǎng)還將進(jìn)一步突破？李大開(kāi)對此回復：十一五期間我們當然還將繼續推進(jìn)海外市場(chǎng)，但最主要的還不是國際市場(chǎng)，我們重心是產(chǎn)品，包括展會(huì )、技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)品的研發(fā)。改革和產(chǎn)品是驅動(dòng)生產(chǎn)力的兩架最有力的引擎。十二五我們將大力出擊，我期望自己的企業(yè)達到預期目標，也希望中國的汽車(chē)業(yè)能力同步發(fā)展。在我這里，衡量標準只有一個(gè)，那就是我們的產(chǎn)品能大批量賣(mài)到歐洲、美國去，才能說(shuō)我們趕上了世界先進(jìn)水平，躋身了國際先列。我們現在沒(méi)有理由因為賣(mài)幾萬(wàn)輛車(chē)到東歐去就沾沾自喜，未來(lái)的路會(huì )更長(cháng)，更遠。法士特現在做到世界第一了，也要重新創(chuàng )業(yè)，一切從頭開(kāi)始。

　　絕不漲價(jià) 化解雙重壓力靠自己

　　隨著(zhù)原材料成本急劇上升，零部件行業(yè)生產(chǎn)成本劇增，人民幣在升值，主機廠(chǎng)對零部件廠(chǎng)的降價(jià)壓力也很大，是否將會(huì )給法士特帶來(lái)很大阻力呢？李大開(kāi)認為：我善于逆向思維，很多人看到人民幣升值、原材料漲價(jià)不知道該怎樣面對，而我認為這是好事。我們要抱有積極的態(tài)度去面對壓力，上下才不會(huì )抱怨或動(dòng)搖。我不會(huì )輕易宣布漲價(jià)，借助漲價(jià)提升企業(yè)的贏(yíng)利，而是通過(guò)提高工作效率，改進(jìn)工藝，加強管理，降低能耗來(lái)化解壓力。我認為現在很多企業(yè)都是有空間去化解壓力的。做企業(yè)和做人一樣，沒(méi)有人愿意和自私的人交朋友。再舉一例，日本豐田汽車(chē)以節約成本著(zhù)稱(chēng)，豐田展開(kāi)精益生產(chǎn)多年，要素成本基本上(在我們看來(lái))已經(jīng)是降無(wú)可降，但仍推行"價(jià)值創(chuàng )新"的成本節約計劃，據說(shuō)在3年前就已啟動(dòng)，每年為豐田公司節約成本28億美元。豐田公司這樣的公司還在極力降低成本并提高產(chǎn)品性能和競爭力，我們沒(méi)有理由做不到。

　　細數與伊頓合資恩怨

　　談及和美國伊頓公司的合作有助于法士特擴展業(yè)務(wù)，李大開(kāi)認為：我們早在1985年就與伊頓簽訂了技術(shù)轉讓協(xié)議，引進(jìn)了當時(shí)比較先進(jìn)的富勒變速器技術(shù)。但1997年伊頓成立獨資公司在國內生產(chǎn)重型卡車(chē)變速器，給我們造成競爭壓力，我們尋求過(guò)和它合資，但沒(méi)談成。

　　后來(lái)它改變了策略。在2004年初，我們三方(伊頓、法士特、湘火炬三方股比為55%：23%：22%)成立伊頓法士特齒輪公司。三年合作期間，它只讓我們生產(chǎn)一種型號的產(chǎn)品，并且限制我們自主發(fā)展，希望我們僅作為一個(gè)提供零部件的代工工廠(chǎng)。(外方)強勢態(tài)度讓我們認識到，依靠和外國公司合資來(lái)壯大自己只是空想，外資公司是想把我(這個(gè)競爭對手)滅掉，我不可能聽(tīng)他們的，我要響應國家自主創(chuàng )新的號召。

　　李大開(kāi)說(shuō)，法士特作為國內領(lǐng)先的零部件供應商要走向世界領(lǐng)先，接下來(lái)可能會(huì )考慮到并購。但中國企業(yè)要慎重，國內外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成功并購案例并不多，況且國外還有活躍的私募基金參與。比如說(shuō)戴姆勒和克萊斯勒的分離，鄭州宇通和重慶客車(chē)結束了三年的合作，遼寧曙光轉手河南汽車(chē)制動(dòng)器公司51%的股權給浙江萬(wàn)向等。所以在并購時(shí)一定要注意雙方企業(yè)文化的水到渠成。但無(wú)論如何，將來(lái)要走這個(gè)路線(xiàn)是毫無(wú)疑問(wèn)的，但要等機會(huì )。

　　我們要善于借鑒國外一些企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，不妨從小孩學(xué)步開(kāi)始，先從基礎開(kāi)始一個(gè)一個(gè)臺階往上走，打好基礎在往更高一步走。

　　陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團有限責任公司簡(jiǎn)介：

　　陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團有限責任公司是由陜西汽車(chē)齒輪總廠(chǎng)整體改制而成，注冊資本5億元，資產(chǎn)總額30億元，旗下?lián)碛嘘兾鞣ㄊ刻佚X輪有限公司、西安法士特汽車(chē)傳動(dòng)有限公司、寶雞法士特齒輪有限公司、寶雞法士特鑄造公司、西安法士特取力器公司、美國法士特分銷(xiāo)公司等10余家控、參股公司。以生產(chǎn)重型汽車(chē)變速器、分動(dòng)器、取力器和各種汽車(chē)齒輪及其鍛鑄件為主的大型專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)基地。

　　集團公司的主導產(chǎn)品有：引進(jìn)美國技術(shù)生產(chǎn)的雙中間軸系列變速器和自主研制生產(chǎn)的多種系列變速器；與以上產(chǎn)品相配套的系列取力器、分動(dòng)器；OEM配套齒輪等出口件和各種國產(chǎn)、進(jìn)口汽車(chē)齒輪鍛件、汽車(chē)配件等。

　　集團公司現已形成年產(chǎn)各型系列重型汽車(chē)變速器50萬(wàn)臺、齒輪件1500萬(wàn)套和汽車(chē)鍛件8萬(wàn)噸的綜合生產(chǎn)能力。產(chǎn)品為國內50多個(gè)廠(chǎng)家的上千種車(chē)型配套，并出口美國、德國、日本、澳大利亞、白俄羅斯、南美、東南亞等十幾個(gè)國家和地區。

　　集團公司設備優(yōu)良，擁有美國、德國、英國、日本等國際先進(jìn)的鍛造機群，高效精密的數控機加工群、工模具制造設備以及德國IPSEN推桿式雙排氣體連續滲碳爐、奧地利艾協(xié)林自動(dòng)控制滲碳淬火爐等設備3400余臺，可滿(mǎn)足各種齒輪的加工需求；擁有德國OPTON、美國MM的齒輪測量中心、德國ZEISS、美國B(niǎo)rown&sharp的三坐標測量機、英國Tarlor Hobson的粗糙度輪廓儀和圓度儀、瑞士TRTMOS的測長(cháng)機和測高儀、美國的顯微硬度計和殘余應力測試儀等高精度計量、檢測儀器，為產(chǎn)品的高質(zhì)量提供了可靠的保證。集團公司先后通過(guò)了ISO9001:2000質(zhì)量體系認證、QS9000質(zhì)量體系認證、ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認證、ISO10012-1國家級計量檢測體系認證及ISO14001環(huán)境質(zhì)量體系認證，集團公司實(shí)驗中心通過(guò)了ISO17025:1999實(shí)驗室認證。

　　2007年，法士特集團產(chǎn)、銷(xiāo)收入雙雙突破60億元，產(chǎn)銷(xiāo)重型變速器突破43萬(wàn)臺，各項經(jīng)營(yíng)指標繼續保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　集團公司始終堅持科技興企、技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品創(chuàng )優(yōu)的方針。在全國各地建有完善的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。并充分發(fā)揮進(jìn)出口自營(yíng)優(yōu)勢，適應汽車(chē)零部件全球化采購趨勢，積極開(kāi)拓國內、國際市場(chǎng)，為產(chǎn)品在市場(chǎng)上具有一流競爭力而不斷努力。

　　法士特集團公司各項經(jīng)營(yíng)指標始終名列全國齒輪行業(yè)第一；已躋身中國大型工業(yè)企業(yè)1000強，中國機械行業(yè)100強，中國汽車(chē)工業(yè)50強行列，受到國內外重型汽車(chē)界的高度關(guān)注。

　　李大開(kāi)簡(jiǎn)歷：

　　大學(xué)本科，研究員級高級工程師，全國勞動(dòng)模范，享受?chē)鴦?wù)院特殊津貼專(zhuān)家。曾任陜西汽車(chē)齒輪總廠(chǎng)產(chǎn)品設計室主任、經(jīng)營(yíng)計劃處處長(cháng)、總經(jīng)濟師、廠(chǎng)長(cháng)、湘火炬汽車(chē)集團股份有限公司副總裁等職，現任陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團有限責任公司董事長(cháng)、總經(jīng)理；陜西法士特齒輪有限責任公司總經(jīng)理。