但是，由于國家政策只規定7月1日后禁止銷(xiāo)售國Ⅱ標準的卡車(chē)，而此前售出的卡車(chē)仍可正常使用，近日有相關(guān)人士指出，隨著(zhù)7月1日的不斷臨近，很多經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)都在忙于給庫存國Ⅱ排放車(chē)型上戶(hù)，甚至出現在沒(méi)有車(chē)的情況下，只拿合格證就進(jìn)行上戶(hù)，囤積國Ⅱ車(chē)輛，為下半年的“糧草”尋求“其他出路”。記者就此進(jìn)行了一番調查。

　　經(jīng)銷(xiāo)商的困境

　　眾所周知，由于國Ⅲ排放標準長(cháng)時(shí)間以來(lái)的“未雨綢繆”，2008年中國卡車(chē)行業(yè)的增長(cháng)將呈現前高后低的狀態(tài)。2008年上半年，提前購買(mǎi)行為雖然將2007年的高增長(cháng)狀態(tài)延續下來(lái)，卻也將下半年的市場(chǎng)潛力消耗殆盡。

　　經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的研發(fā)和準備，國內卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品順利過(guò)渡到“國Ⅲ”不會(huì )存在太大的問(wèn)題。而位處市場(chǎng)第一線(xiàn)的經(jīng)銷(xiāo)商們，其“處境”顯然要艱難得多。

　　某知名卡車(chē)品牌遼寧經(jīng)理部總經(jīng)理告訴記者：經(jīng)銷(xiāo)商擔負著(zhù)引導用戶(hù)、幫助用戶(hù)的責任。從市場(chǎng)角度來(lái)看，國Ⅱ標準到國Ⅲ標準，最關(guān)鍵之處不僅僅在于漲價(jià)，發(fā)動(dòng)機問(wèn)題及油品滯后問(wèn)題以及由此帶來(lái)的售后服務(wù)也很要命。一款新產(chǎn)品的問(wèn)世必然需要過(guò)程，只有通過(guò)市場(chǎng)的驗證才能不斷進(jìn)行改進(jìn)以趨完美；和排放標準對比，國內油品滯后則是不可回避的現實(shí)。因此，國Ⅲ產(chǎn)品全面面市之后，必然會(huì )有一個(gè)低谷，加之奧運會(huì )開(kāi)幕在即，大量基礎設施建設臨近尾聲，市場(chǎng)萎縮不容置疑。反之，經(jīng)銷(xiāo)商每天均有大量的開(kāi)支，其成本不會(huì )減少，要維持生存，“想一些辦法”也是可以理解的。

　　囤，還是不囤？

　　雖然國家環(huán)?？偩衷缭?007年12月28日出臺的《關(guān)于柴油汽車(chē)實(shí)施國Ⅲ排放標準意見(jiàn)的復函》中，規定各相關(guān)汽車(chē)集團公司應立即凍結所屬汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商只符合國Ⅱ標準的庫存車(chē)數量，并在2008年1月5日前書(shū)面報送，經(jīng)核準后，庫存車(chē)可銷(xiāo)售至2008年6月30日。但不容置疑的事實(shí)是，除非特例，任何一家企業(yè)也不會(huì )讓這個(gè)“報送數據”與實(shí)際相符，適當拔高既是瓜分市場(chǎng)的必要準備之一，也是“游戲規則”所默許的行為。

　　光大證券在年初的一份報告中就曾分析道，一方面企業(yè)會(huì )拼命利用這個(gè)時(shí)間空檔加大生產(chǎn)國Ⅱ排放的汽車(chē)，來(lái)滿(mǎn)足提前購買(mǎi)的需求；同時(shí)，企業(yè)又必須開(kāi)始生產(chǎn)國Ⅲ排放的汽車(chē)，以備充實(shí)銷(xiāo)售渠道和搶占市場(chǎng)......我們有理由擔心國Ⅱ排放的卡車(chē)超常規生產(chǎn)會(huì )導致其產(chǎn)量遠大于銷(xiāo)量，從而導致國Ⅱ排放卡車(chē)的庫存增加，整個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)售競爭加劇，價(jià)格壓力加大。而且我們還需要關(guān)心國Ⅲ排放卡車(chē)對國Ⅱ排放卡車(chē)的替代性需求，我們認為國Ⅲ排放卡車(chē)的需求將會(huì )比較少，整個(gè)市場(chǎng)真正啟動(dòng)要等到09年。

　　另一方面，對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，有國Ⅱ庫存的急于清空庫存，沒(méi)國Ⅱ庫存的想要囤積一些，試圖在7月1日以后維持發(fā)展甚至是增加利潤。那么，到底是“囤”，還是不“囤”？

　　記者就此問(wèn)題致電山東某經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)負責人。該負責人稱(chēng)，市面上出現的所謂“囤積”，僅僅是一種小范圍的行為，絕大多數經(jīng)銷(xiāo)商的普遍做法，還是先想辦法清空國Ⅱ庫存車(chē)輛。原因有四：第一，先賣(mài)和后賣(mài)，利潤相差不會(huì )太大。第二，由于排放標準即將實(shí)施，政府在車(chē)輛管理尤其是上牌方面非常嚴格，有的甚至需要將車(chē)輛去向進(jìn)行備案，并無(wú)太大的空子可鉆。第三，“囤積”行為不僅僅要承擔道德風(fēng)險，其本身也屬于一種違法操作，被舉報的后果非常嚴重。第四，一定數量的牌照，光正常的費用就不少，再加上“其他”開(kāi)支，會(huì )占用大量的資金。車(chē)輛并不是快速消費品，在一定時(shí)間內賣(mài)不出去，對于企業(yè)的打擊非常致命。一般的經(jīng)銷(xiāo)商，誰(shuí)也不會(huì )冒如此巨大的風(fēng)險。當然，對于他們來(lái)說(shuō)，下半年的生存會(huì )面臨更大的挑戰。
　　
　　進(jìn)口品牌影響較小

　　采訪(fǎng)中，記者還了解到，即將施行的國Ⅲ排放標準，深深影響到到國內卡車(chē)行業(yè)的方方面面，對進(jìn)口品牌的觸動(dòng)卻不是很大。

　　上海豐沃實(shí)業(yè)有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理任翔說(shuō)道，目前國內的進(jìn)口產(chǎn)品，像雷諾、沃爾沃等品牌，基本上都滿(mǎn)足了歐三排放標準。國Ⅲ標準的實(shí)施，對它們構不成任何門(mén)檻。在某種程度上來(lái)說(shuō)，這甚至具有積極意義，進(jìn)口品牌的經(jīng)銷(xiāo)商們，可能會(huì )有更多的時(shí)間來(lái)做其他事情，比如開(kāi)展一些促銷(xiāo)活動(dòng)，把服務(wù)實(shí)實(shí)在在的做好等。

　　而另一家斯堪尼亞經(jīng)銷(xiāo)商也表示，選用進(jìn)口高端品牌卡車(chē)的用戶(hù)，一般在價(jià)格方面都不會(huì )特別苛刻。因此，相比起國內卡車(chē)一旦價(jià)格上稍有浮動(dòng)，就會(huì )牽一發(fā)而動(dòng)全身的情形，進(jìn)口品牌經(jīng)銷(xiāo)商在國Ⅲ實(shí)施以后，處境可能會(huì )好一些。

　　另有消息稱(chēng)，許多生產(chǎn)企業(yè)也在積極行動(dòng)，努力尋找幫助自有品牌經(jīng)銷(xiāo)商的有效途徑，除不斷加強自身產(chǎn)品競爭力以外，也在運作、營(yíng)銷(xiāo)上面提供支持，希望能藉此產(chǎn)生實(shí)際的市場(chǎng)效果。