“中國出口俄羅斯的汽車(chē)產(chǎn)品在中低檔轎車(chē)、客車(chē)和卡車(chē)，以及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，都有明顯的比較優(yōu)勢，在新興市場(chǎng)上創(chuàng )造了需求?！卑舶钭稍?xún)分析師近日指出，俄羅斯提高進(jìn)口重卡認證標準等措施，是導致我國汽車(chē)出口下降的主要原因。

　　據俄羅斯媒體報道，原來(lái)俄羅斯政府針對汽車(chē)進(jìn)口的認證體系包括3種方式：臨時(shí)小批量出口、1年期出口和3年期出口。這次修訂的主要變化是取消了臨時(shí)小批量出口，同時(shí)將3年期的一些標準移至一年期出口，還增加了一些在排放、安全方面的認證標準。俄羅斯自今年1月1日起施行歐Ⅲ標準，而國內多數重卡企業(yè)獲得俄頒發(fā)的歐Ⅲ認證是在3月。此外，自7月1日起實(shí)行的俄羅斯針對進(jìn)口汽車(chē)的新認證要求中，有幾項是中國重卡產(chǎn)品目前不具備的，改起來(lái)尚需時(shí)日。

　　長(cháng)城汽車(chē)海外部總經(jīng)理邢文林依然看好長(cháng)城汽車(chē)在俄羅斯的市場(chǎng)前景。他6月18日對記者表示，“對長(cháng)城汽車(chē)出口影響不大，此次改動(dòng)主要是一些認證手續的改變，更復雜一些”，目前長(cháng)城汽車(chē)已經(jīng)完成了到2009年的出口俄羅斯產(chǎn)品認證。

　　俄羅斯目前正在爭取加入世界貿易組織，邢文林認為，“這表明俄羅斯不能制訂不平等的規定，如果輕易抬高進(jìn)口標準，就意味著(zhù)也要提高本土汽車(chē)企業(yè)的標準，那么本土企業(yè)將被淘汰?！?/P>