從德國重卡制造巨頭曼公司獲悉，盡管公司一直看好中國市場(chǎng)，也多次尋找合資伙伴，但由于雙方意見(jiàn)不統一，始終無(wú)法在華成立合資公司。目前只能通過(guò)技術(shù)轉讓或向中國出口重卡等方式進(jìn)行商業(yè)運作。

　　近兩年來(lái)，重卡一直是增長(cháng)最快的汽車(chē)細分市場(chǎng)。來(lái)自中國輕型車(chē)聯(lián)合分析會(huì )的統計數據顯示：2008年上半年，中國重卡銷(xiāo)量為38.72萬(wàn)輛，同比增長(cháng)51%。2007年，中國重卡銷(xiāo)售48.75萬(wàn)輛，同比增長(cháng)58.64%。但與轎車(chē)企業(yè)不同，中國重卡銷(xiāo)量排名居前的均為自主品牌企業(yè)，第一陣營(yíng)有一汽集團、東風(fēng)集團、中國重汽，年銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛；第二陣營(yíng)有陜汽集團、北汽福田、北方奔馳、重慶紅巖，年銷(xiāo)量1萬(wàn)至5萬(wàn)輛；第三陣營(yíng)有江淮汽車(chē)、上海匯眾等，年銷(xiāo)量低于1萬(wàn)輛。在第一陣營(yíng)中的中國重汽，今年上半年銷(xiāo)售52517輛，同比增長(cháng)49.62%。中國重汽集團總裁蔡東曾經(jīng)為產(chǎn)能不足而抱怨：3月，中國重汽訂單3.2萬(wàn)輛、4月訂單2.8萬(wàn)輛，但由于產(chǎn)能限制，即使滿(mǎn)負荷生產(chǎn)每月只能生產(chǎn)1.5萬(wàn)輛。

　　但在銷(xiāo)量居前的中國重卡企業(yè)中，沒(méi)有一家有海外重卡巨頭參股。這絕非海外重卡巨頭不具備技術(shù)優(yōu)勢，也并非海外重卡巨頭不關(guān)注中國市場(chǎng)。

　　德國曼公司啟動(dòng)的長(cháng)三角地區巡展，率旗下3款重量級車(chē)型亮相。其中TGX、TGS以及已經(jīng)在中國市場(chǎng)熱銷(xiāo)的TGA技術(shù)均領(lǐng)先于中國斯泰爾平臺生產(chǎn)的重卡。TGA技術(shù)比TGX和TGS早10年，中國斯泰爾平臺技術(shù)比TGA早10年。令海外重卡巨頭郁悶的，即使斯泰爾重卡技術(shù)也源自于德國曼。

　　“在中國奔跑的50余萬(wàn)輛卡車(chē)，70%來(lái)源于斯太爾技術(shù)?！甭魃逃密?chē)企業(yè)管理（北京）有限公司市場(chǎng)主管姜一舟指出，“1983年， 我們和中國重汽合作，以轉讓技術(shù)許可協(xié)議方式，允許中國重汽生產(chǎn)斯泰爾平臺的重卡?！甭魃逃密?chē)企業(yè)管理（北京）有限公司是德國曼在中國的獨資企業(yè)。

　　但即使這樣，德國曼由于沒(méi)有在中國成立合資重卡企業(yè)，而只能以向中國出口重卡方式分得小小的市場(chǎng)份額。曼恩商用車(chē)企業(yè)管理（北京）有限公司相關(guān)人士指出，“我們屢次尋找中國合資伙伴，但雙方無(wú)法達成一致，他們只想要我們的技術(shù)和牌子，而不想遵循我們對品質(zhì)的要求。而中國的相關(guān)政策又使得我們無(wú)法在中國獨資建廠(chǎng)?！?

　　另一家海外重卡巨頭沃爾沃在中國的負責人指出：由于海外重卡車(chē)對于環(huán)保、技術(shù)、安全、載重上的嚴格要求，導致售價(jià)遠遠高于國產(chǎn)重卡，短期內中國對海外重卡的需求并不大，因此海外重卡云集于中國豪華重卡這一細分市場(chǎng)中?！霸谶@種情況下，合資不如進(jìn)口。我們曾經(jīng)做過(guò)測算，合資后的產(chǎn)品比進(jìn)口成本高12%，這表明合資條件不成熟?！?/P>