但是，面對中國重卡市場(chǎng)巨大的誘惑，近日獲悉，美國幾家重卡企業(yè)正爭先恐后地尋找卡車(chē)行業(yè)分析師，想借此找到打入中國重卡市場(chǎng)的“靈丹妙藥”。

　　這邊風(fēng)景獨好

　　近幾年來(lái)，中國重卡市場(chǎng)增長(cháng)呈現迅猛勢頭。統計數據顯示，2007年全年和2008年上半年，中國重卡銷(xiāo)量分別為48.75萬(wàn)輛和38.72萬(wàn)輛，同比增長(cháng)58.64%和51%。

　　中國重卡市場(chǎng)需求正呈現出一片如火如荼的大好局面，正如長(cháng)城證券的一位分析師對中國重卡市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展狀況進(jìn)行分析時(shí)所言：“7月份實(shí)施的國III排放標準只影響行業(yè)短期發(fā)展，國III排放標準實(shí)施后預計未來(lái)行業(yè)將繼續平穩增長(cháng)，高速公路里程的增加以及公路運輸車(chē)輛的持續增長(cháng)，這些因素都將保證未來(lái)的新增需求?！?/P>

　　分析師在進(jìn)行分析時(shí)還預計今后重卡市場(chǎng)的發(fā)展不會(huì )出現市場(chǎng)預期中的如2004年高速增長(cháng)后2005年出現負增長(cháng)等悲觀(guān)情況，因為04年的透支性與08年的預支性其本質(zhì)已發(fā)生較大變化?！按送?，隨著(zhù)山西省干線(xiàn)公路計重收費的模擬運行，我們預計在相當長(cháng)的一段時(shí)間內，計重收費從高速公路向干線(xiàn)推廣的發(fā)展也將保證對重卡新增量的需求，故我們認為重卡行業(yè)未來(lái)幾年將保持年均8%~15%的增速發(fā)展?！?/P>

　　此外，隨著(zhù)我國公路物流運輸業(yè)的不斷發(fā)展，重卡在該項業(yè)務(wù)中日益凸顯其重要的作用，因此，我國物流需求量的不斷穩定增長(cháng)，將大大弱化重卡行業(yè)的強周期性。有分析師分析：“目前，我國國內重卡持有量并未達到飽和狀態(tài)，運力仍然偏緊，需求依然很大?！边@些條件，都將繼續保持我國重卡市場(chǎng)平穩增長(cháng)。

　　失利過(guò)后尋出路

　　盡管中國重卡市場(chǎng)火爆異常，但對于很難介入的外資品牌商用車(chē)而言，儼然已成為外資企業(yè)眼中看得見(jiàn)卻吃不著(zhù)的碩大一塊肥肉。

　　沃爾沃、德國曼、戴姆勒、雷諾包括依維柯等在內的全球商用卡車(chē)巨頭們，企圖利用其產(chǎn)品在中國的國產(chǎn)化來(lái)降低成本而精心設計的計劃頻頻遭到挫敗。表面看來(lái)重卡領(lǐng)域的合資合作開(kāi)展得如火如荼，國內重卡銷(xiāo)量排名前五位的企業(yè)中除一汽解放外，都以不同的形式與外資進(jìn)行了合資或技術(shù)合作，但實(shí)際上，這些合資合作計劃頻頻受挫，大多處于擱淺狀態(tài)，從沃爾沃山東項目變臉，東風(fēng)雷諾卡車(chē)項目、現代廣汽項目延期，戴姆勒重卡合資項目頻遇難題，外資重卡企業(yè)在中國市場(chǎng)的擴張頻頻受阻，幾乎沒(méi)有大獲成功的先例。

　　不光如此，這些外資品牌的商用車(chē)企業(yè)們往往在為區區幾千輛的進(jìn)口高端重卡份額打得頭破血流。據中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )數據顯示，去年，我國從德國進(jìn)口的重卡包括奔馳和曼兩大品牌在內僅為1416輛。而對于在中國市場(chǎng)曾連續8年蟬聯(lián)歐美品牌進(jìn)口重卡銷(xiāo)量冠軍的沃爾沃來(lái)說(shuō)，最輝煌時(shí)進(jìn)口量也不過(guò)2000輛，與我國48.75萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量相差甚遠。由此看來(lái)，中國市場(chǎng)，對于這些外資品牌還是有著(zhù)非常之大的開(kāi)發(fā)潛力。

　　盡管節節失利，合資路途曲折坎坷，但外資品牌絲毫沒(méi)有放棄，正如國信證券分析師趙雪桂所說(shuō)：“盡管下半年我國重卡市場(chǎng)增長(cháng)走勢會(huì )有所減緩，但看的比較長(cháng)遠的外資企業(yè)還是看好中國這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，因此，外資品牌打入中國的勢頭不會(huì )減緩?！?/P>

　　這樣一來(lái)，當沃爾沃與中國重汽8年談判的結晶——濟南華沃卡車(chē)有限公司，在2003年投產(chǎn)不久，便因諸多原因面臨停產(chǎn)之后，沃爾沃再次踏上在中國尋找合作伙伴的新旅程也不足為怪。但此次與沃爾沃牽手的東風(fēng)集團，在雙方談判相關(guān)合作事宜的進(jìn)展過(guò)程中同樣一路坎坷，沃爾沃與之“聯(lián)姻”的決心卻是有目共睹的。

　　外資品牌在中國市場(chǎng)的合資道路屢屢受挫，尋找打入中國市場(chǎng)新的突破口便成了他們重要的工作之一。有業(yè)內人士指出：缺乏合作誠意的心態(tài)是導致外資品牌在中國合作道路上節節失利的重要原因。

　　“外資品牌產(chǎn)品價(jià)格太貴，且都集中于高端產(chǎn)品，偏離了中國消費者普遍認同的價(jià)位?！壁w雪桂說(shuō)。

　　沃爾沃集團前全球副總裁吳瑜章同樣認為：“華沃生產(chǎn)的重卡與進(jìn)口沃爾沃重卡相比，在價(jià)格上并沒(méi)有多少優(yōu)勢，這是合資企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售不暢的重要原因之一。無(wú)論是進(jìn)口還是合資生產(chǎn)，我們都需找到一條適合中國國情的新路線(xiàn)?！?/P>

　　記者也從部分外資品牌商用車(chē)公司了解到，他們正在修正合資路線(xiàn)，將倚重合資公司的中國品牌“壓低價(jià)格、把量做大”作為公司搶灘中國市場(chǎng)的未來(lái)基調。