［編者按］由于EGR發(fā)動(dòng)機和高壓共軌發(fā)動(dòng)機在價(jià)格上相差甚遠，不久前剛剛獲得環(huán)保認證的EGR柴油發(fā)動(dòng)機引發(fā)了銷(xiāo)售市場(chǎng)上的一陣恐慌。這也是這場(chǎng)技術(shù)路線(xiàn)之爭的導火索。隨著(zhù)國Ⅲ排放標準的實(shí)施，國Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)路線(xiàn)之爭的戰火也在商用車(chē)市場(chǎng)悄然蔓延。由于EGR發(fā)動(dòng)機的價(jià)格大大低于高壓共軌發(fā)動(dòng)機，這引發(fā)了銷(xiāo)售市場(chǎng)的恐慌，也將這場(chǎng)技術(shù)之爭推向了新的高度。

　　7月23日，來(lái)自相關(guān)國家部委、大專(zhuān)院校、行業(yè)協(xié)會(huì )以及17家商用車(chē)和關(guān)鍵零部件企業(yè)在2008中國商用車(chē)國Ⅲ技術(shù)高峰論壇展開(kāi)激烈的討論。經(jīng)過(guò)幾個(gè)小時(shí)的技術(shù)論劍，在場(chǎng)專(zhuān)家普遍認為，無(wú)論是高壓共軌還是EGR，在柴油發(fā)動(dòng)機的技術(shù)路線(xiàn)方面，中國應該充分借鑒國際成功經(jīng)驗。

　　國家環(huán)保部機動(dòng)車(chē)排污監控中心主任湯大鋼向記者表示，作為國家環(huán)保部門(mén)，對于汽車(chē)廠(chǎng)商的技術(shù)路線(xiàn)的觀(guān)點(diǎn)是：不管用什么技術(shù)，只要能夠達到排放標準，都是合理的，但作為一項新的被研究開(kāi)發(fā)出來(lái)的技術(shù)，必須保證它是可靠的。

　　 高壓共軌和EGR交鋒

　　由于實(shí)施國Ⅲ排放標準，柴油發(fā)動(dòng)機在技術(shù)上要進(jìn)行必要的升級。

　　“一臺國Ⅲ排放的EGR發(fā)動(dòng)機比高壓共軌的國Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機價(jià)格低1萬(wàn)~2萬(wàn)元。以康明斯發(fā)動(dòng)機為例，一臺國Ⅲ康明斯發(fā)動(dòng)機價(jià)格比國Ⅱ標準的價(jià)格高約1.5萬(wàn)~2萬(wàn)元；而一臺國ⅢEGR發(fā)動(dòng)機價(jià)格比國Ⅱ的價(jià)格僅高約1萬(wàn)元?！眹鴥纫患疑逃密?chē)企業(yè)的相關(guān)人員告訴記者。

　　“1萬(wàn)多元，對于一輛商用車(chē)整車(chē)的價(jià)格來(lái)說(shuō)，占到5%左右，這個(gè)成本對用戶(hù)來(lái)說(shuō)是非常關(guān)心的?！鄙虾R眾汽車(chē)制造有限公司研發(fā)中心主任劉斌說(shuō)。

　　由于EGR發(fā)動(dòng)機和高壓共軌發(fā)動(dòng)機在價(jià)格上相差甚遠，不久前剛剛獲得環(huán)保認證的EGR柴油發(fā)動(dòng)機引發(fā)了銷(xiāo)售市場(chǎng)上的一陣恐慌。這也是這場(chǎng)技術(shù)路線(xiàn)之爭的導火索。

　　許多業(yè)內人士指出，價(jià)格上相差1萬(wàn)元左右，EGR發(fā)動(dòng)機可能會(huì )在銷(xiāo)售市場(chǎng)占據優(yōu)勢。但他們認為：目前國內的EGR技術(shù)在穩定性、可靠性、環(huán)保一致性以及進(jìn)一步的技術(shù)升級方面都還有待考察。

　　還有業(yè)內人士提出質(zhì)疑：在國外，EGR發(fā)動(dòng)機和高壓共軌發(fā)動(dòng)機的成本相差無(wú)幾，為何國內會(huì )出現如此大的價(jià)格差異？

　　濰柴動(dòng)力技術(shù)中心副主任李云強告訴記者，從用戶(hù)的使用角度來(lái)講，由于EGR的工作原理要引入廢氣，容易導致發(fā)動(dòng)機燃燒性不好，從長(cháng)遠來(lái)看，經(jīng)濟性差?！岸邏汗曹壈l(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟性可以將用戶(hù)的使用成本降低，在實(shí)用性方面，高壓共軌更為先進(jìn)。而且在技術(shù)升級方面，高壓共軌發(fā)動(dòng)機升級到國Ⅳ更加容易?！?

　　清華大學(xué)教授、柴油機排放專(zhuān)家楊福源說(shuō)，EGR存在的問(wèn)題是：管道內的顆粒物沉積?！斑\行幾百小時(shí)后，管道內會(huì )有顆粒物的沉積，會(huì )降低EGR的效果。另外，是EGR閥的密封性和可靠性問(wèn)題，也很容易出現顆粒物沉積，這也是在做新概念燃燒時(shí)，盡量減輕對EGR依賴(lài)的原因?！?

　　據記者了解，目前國內使用EGR技術(shù)的汽車(chē)廠(chǎng)商只有中國重汽一家，中國重汽便自然被卷進(jìn)了這場(chǎng)技術(shù)之爭的漩渦。

　　對于市場(chǎng)上的種種質(zhì)疑，中國重汽組織宣傳部部長(cháng)倪桂祥在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，只能靠EGR今后在市場(chǎng)上的使用效果來(lái)一一證明。

　　但他也向記者解釋?zhuān)绻麊螐牟牧铣杀痉矫鎭?lái)看，EGR發(fā)動(dòng)機與高壓共軌發(fā)動(dòng)機的成本差不多?！澳壳霸趦r(jià)格上的差異主要體現在技術(shù)研發(fā)費用方面。由于中國重汽使用的EGR發(fā)動(dòng)機技術(shù)是由中國重汽自主研發(fā)的，所以在核心技術(shù)方面，是中國重汽自己掌握的；而國內使用的高壓共軌發(fā)動(dòng)機的核心部分要從國外進(jìn)口，所以?xún)r(jià)格會(huì )比較高?！?

　　關(guān)于穩定性和可靠性等問(wèn)題，倪桂祥說(shuō)，中國重汽的EGR發(fā)動(dòng)機由天津中國汽研中心負責經(jīng)過(guò)了2年的實(shí)驗才推向市場(chǎng)的，目前對于該發(fā)動(dòng)機有可能出現的問(wèn)題都只是猜測，還要看今后的使用情況。但他也告訴記者：“由于目前國內油品的質(zhì)量參差不齊，有些油品達不到國Ⅲ標準，這是EGR發(fā)動(dòng)機在使用過(guò)程中可能遇到的障礙?！?

　　國際經(jīng)驗值得借鑒

　　在機動(dòng)車(chē)排放標準方面，“中國是跟著(zhù)一些發(fā)達國家在走，所以可以少走一些彎路?！睖箐撜f(shuō)。

　　技術(shù)之爭抑或如此，在歐美等國已出現過(guò)同樣的問(wèn)題，也經(jīng)過(guò)同樣的探討和實(shí)踐，很多經(jīng)驗都是中國可以借鑒的，一些失敗的案例也值得中國汽車(chē)廠(chǎng)商引以為戒。

　　作為國際上最大的發(fā)動(dòng)機獨立生產(chǎn)廠(chǎng)商，康明斯目前在歐美市場(chǎng)同時(shí)使用高壓共軌和EGR技術(shù)，但前提是根據歐美市場(chǎng)對排放的不同要求選擇技術(shù)路線(xiàn)。

　　據康明斯(中國)技術(shù)總顧問(wèn)閔佟介紹，做這樣的選擇是由于歐美在排放標準方面的要求有所不同?！懊绹呐欧艠藴试诔跗诒容^重視對氮氧化物的控制，而對于顆粒物不很看重。而歐洲的排放標準從一開(kāi)始對顆粒物就是比較看重的?！?

　　EGR對于降低氮氧化物是非常有效的，“根據我們做的一種測試，可以減少氮氧化物90%以上?！睋罡Ｔ唇榻B。

　　“所以，康明斯在美國一直使用EGR技術(shù)，到了2007年仍在繼續使用，而到2010年，康明斯在美國還會(huì )堅持使用EGR技術(shù)?！遍h佟說(shuō)。

　　然而隨著(zhù)美國對顆粒物排放的要求也在逐漸提高，對采用SCR后處理系統的高壓共軌發(fā)動(dòng)機的呼聲很高?！耙驗楣饪縀GR不能夠降低顆粒物排放了?！彼f(shuō)。

　　“而在歐洲，由于對顆粒物排放的要求一直很高，所以康明斯一直堅持使用SCR的高壓共軌發(fā)動(dòng)機?！彼硎?。

　　閔佟同時(shí)也提到了倪桂祥上述的擔心，他說(shuō)，選擇技術(shù)路線(xiàn)也要考慮到油品的質(zhì)量?！癊GR發(fā)動(dòng)機要求燃油的硫含量要低于500ppm，美國早期的柴油中含硫量比較高的，燃油燃燒后產(chǎn)生的二氧化硫跟水結合在一起，腐蝕了EGR的通道，導致EGR大量的損壞?！彼嵝阎袊钠?chē)廠(chǎng)商也要注意這個(gè)問(wèn)題：由于中國的各地方燃油含硫量參差不齊，要考慮到如何保證發(fā)動(dòng)機在使用過(guò)程中也能夠滿(mǎn)足排放標準。

　　另外，楊福源指出，技術(shù)方案的選擇還要考慮關(guān)鍵零部件企業(yè)的技術(shù)能力?！爸挥袊鴥鹊钠髽I(yè)能夠支撐起國Ⅲ法規的要求，才能滿(mǎn)足以后國Ⅳ、國Ⅴ的需要?！?

　　據倪桂祥介紹，中國重汽正在研發(fā)國Ⅳ排放和國Ⅴ排放的發(fā)動(dòng)機。他告訴記者：“國Ⅳ排放的發(fā)動(dòng)機將共同使用EGR和高壓共軌技術(shù)?！?

　　而且湯大鋼說(shuō)，目前的國Ⅲ排放標準只是過(guò)渡性的，期待國Ⅳ排放標準盡快出臺后，使用加裝OBD的發(fā)動(dòng)機，上述可能出現的可靠性、一致性的問(wèn)題都會(huì )得到控制和解決。

　　可見(jiàn)，目前無(wú)論是采用高壓共軌技術(shù)也好，EGR技術(shù)也罷，二者終將殊途同歸，都只是為了能夠滿(mǎn)足更高的排放標準。