7月31日，剛剛從臺灣回到北京的顧翔華略顯忙碌，作為中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的副秘書(shū)長(cháng)，顧翔華受臺灣對外貿易發(fā)展協(xié)會(huì )之邀，以報告會(huì )的形式，與臺灣地區汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同行進(jìn)行了直接交流。

　　今年以來(lái)，兩岸的經(jīng)貿往來(lái)逐漸增強，而臺灣地區新車(chē)市場(chǎng)的逐年下滑卻已經(jīng)成為臺灣汽車(chē)界“心中的痛”。目前臺灣地區每年的新車(chē)交易量只有30萬(wàn)輛左右，只相當于大陸新車(chē)年銷(xiāo)量的3%，臺灣汽車(chē)零部件企業(yè)也因此受到極大影響。他們均迫切希望尋找新的出路。

　　“兩岸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的互補性還是比較強的，尤其是臺灣在汽車(chē)電子、精密模具等方面具有一定的優(yōu)勢?！鳖櫹枞A說(shuō)，“臺灣地區的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉移力度正在加大，據我了解，他們非常關(guān)注大陸相關(guān)的投資政策?！?/P>

　　兩岸產(chǎn)業(yè)分工

　　據介紹，此次報告會(huì )在臺灣地區共舉行了四場(chǎng)，每場(chǎng)參加的人數都達到幾百人，反應熱烈。

　　“中國大陸已經(jīng)成為全球第二大汽車(chē)生產(chǎn)國，成為全球最大汽車(chē)消費市場(chǎng)指日可待?！鳖櫹枞A說(shuō)，相比之下，臺灣島內汽車(chē)需求量已趨于飽和，遠不能適應日益擴大的生產(chǎn)規模和產(chǎn)能要求，行業(yè)的利潤空間已經(jīng)越來(lái)越小。

　　據統計顯示，目前臺灣汽車(chē)零部件業(yè)有超過(guò)200家廠(chǎng)商在大陸投資，主要分布在福建、廣東、廣西和江蘇等地約占82%。臺灣知名汽車(chē)零部件企業(yè)如東陽(yáng)、六和、大億、江申、和大等都已在大陸投資設廠(chǎng)，并逐漸成為國內汽車(chē)零部件的主要生產(chǎn)商。

　　王青表示，大陸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型、升級、整合不可避免，大陸與臺灣的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以充分借助這一機遇合作和發(fā)展。在整車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)等方面大陸和臺灣可以充分發(fā)揮彼此所長(cháng)，并建立完整的產(chǎn)業(yè)分工架構。

　　王青同樣認為，臺灣地區汽車(chē)電子以及精密模具方面都有較強的優(yōu)勢，大陸雖然有著(zhù)很大的市場(chǎng)容量，但是大部分市場(chǎng)份額都掌握在跨國公司手中。

　　臺灣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要采取競爭與扶持兼容的產(chǎn)業(yè)政策，上游零部件體系在整車(chē)生產(chǎn)的帶動(dòng)下，臺灣汽車(chē)零部件企業(yè)形成少量多樣、彈性制造的專(zhuān)業(yè)細化分工模式，零部件研發(fā)力量和品質(zhì)也已具國際競爭力。但是由于臺灣島內汽車(chē)市場(chǎng)規模有限，臺灣汽車(chē)零部件大多銷(xiāo)往北美、歐洲及大陸等地，主要外銷(xiāo)產(chǎn)品有鈑金件、輪圈、車(chē)身、發(fā)動(dòng)機與剎車(chē)零件以及碰撞零件等，并以供應汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)為主，且在全球售后服務(wù)市場(chǎng)占據重要份額。

　　此外，得益于臺灣發(fā)達的電子信息產(chǎn)業(yè)，加上臺灣地區政府的大力扶持，汽車(chē)電子產(chǎn)品也是臺灣企業(yè)的強項所在。

　　中國貿促會(huì )國際部相關(guān)負責人在接受本報采訪(fǎng)時(shí)表示，大陸目前的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有形成規模，與臺灣的合作潛力巨大。目前，已有許多臺灣IT業(yè)者陸續投入汽車(chē)電子的研發(fā)，如鴻海、廣達、華碩、仁寶和光寶等臺灣重要信息電子廠(chǎng)商均已開(kāi)始著(zhù)眼于全球特別是大陸汽車(chē)市場(chǎng)。

　　看好為自主品牌配套

　　顧翔華介紹說(shuō)，在與臺灣汽車(chē)及零部件商交流時(shí)，對方還是比較關(guān)心大陸對臺資企業(yè)是否能夠實(shí)施更多的優(yōu)惠政策，及如何打入現有的整車(chē)廠(chǎng)配套體系。

　　早期來(lái)到大陸建廠(chǎng)的臺資企業(yè)，大多數是與本地企業(yè)合作，或跟隨跨國公司進(jìn)入大陸市場(chǎng)，如臺灣六和機械集團主要作為日產(chǎn)汽車(chē)的合作伙伴，在制造生產(chǎn)上多是依賴(lài)日本的技術(shù)和理念。

　　臺灣六和機械工業(yè)(海南)有限公司總經(jīng)理劉興文表示，此前很多跨國公司都有自己的垂直配套體系，比如日本和韓國的企業(yè)，其他的零部件企業(yè)很難進(jìn)入其采購范圍中。

　　但隨著(zhù)大陸自主品牌汽車(chē)的迅速崛起，這些企業(yè)情況卻有所改變。六和機械目前企業(yè)的銷(xiāo)售額中進(jìn)口品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占四成，國內的自主品牌占六成。

　　“六和機械海南公司就是專(zhuān)門(mén)為海馬汽車(chē)服務(wù)而建立的新廠(chǎng)?！眲⑴d文說(shuō)，“我們就在海馬汽車(chē)的二期工業(yè)園內，海馬汽車(chē)已經(jīng)成為海南的支柱工業(yè)，我們比較看好自主品牌這塊市場(chǎng)?！?/P>

　　2007年，大陸自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售124.22萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的26%。與2006年相比，自主品牌轎車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)了25.94萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額上升了0.23個(gè)百分點(diǎn)。

　　隨著(zhù)大陸汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模躍上1000萬(wàn)輛的臺階，自主品牌的市場(chǎng)份額也在逐漸增多，因為大多數自主品牌企業(yè)沒(méi)有能力建立內部垂直配套體系，所以這也為臺灣汽車(chē)零部件企業(yè)增加了更多的機會(huì )。

　　中國貿促會(huì )相關(guān)人士介紹說(shuō)，臺灣汽車(chē)零部件企業(yè)迫切希望開(kāi)拓大陸市場(chǎng)，但是主要擔心沒(méi)有當地整車(chē)廠(chǎng)配套的途徑，所以他們也采用了與當地企業(yè)合作的方式進(jìn)入整車(chē)配套體系，這也是比較好的解決方式。