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重卡模塊化設計國內流行 努力縮小與歐洲差距

  近日,福田歐曼智能版國Ⅲ產(chǎn)品正式上市。據了解,這款產(chǎn)品的亮點(diǎn)在于運用了集成模塊化設計,減少了零部件數量,這標志著(zhù)歐曼全系列產(chǎn)品的生產(chǎn)平臺模塊化整合程度有了進(jìn)一步提高。

  福田汽車(chē)相關(guān)負責人說(shuō):“過(guò)去的模塊化都是基于重卡或者中重卡單一平臺來(lái)進(jìn)行,現在福田汽車(chē)研究院開(kāi)始嘗試打破兩個(gè)平臺之間的限制,在重卡和中重卡生產(chǎn)平臺上尋求產(chǎn)品的模塊化設計和生產(chǎn)。這樣做不僅可以使歐曼系列產(chǎn)品之間零部件的通用性更強,降低了生產(chǎn)成本,還可以提高產(chǎn)品的可靠性。”

  同樣在模塊化上做文章的還有上汽依維柯紅巖,其即將上市的908 車(chē)型,代表著(zhù)紅巖重卡的模塊化水平進(jìn)入新的階段;東風(fēng)也在重卡平臺和中重卡平臺之間尋找著(zhù)實(shí)現模塊化的可能性。

  模塊化這棵“老樹(shù)”在中國逐漸開(kāi)出了“新花”。模塊化不是一個(gè)新鮮事物——自從斯堪尼亞在上個(gè)世紀30 年代提出了模塊化的思想之后,經(jīng)過(guò)70 余年的漫長(cháng)發(fā)展,這種理念已經(jīng)根植于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的血液當中;對于中國重卡行業(yè)而言,自從上世紀80 年代引入斯太爾平臺后,這種理念也隨之進(jìn)入中國。兩者發(fā)展程度雖不一致,“不過(guò)中國卡車(chē)的模塊化水平與國外的差距在縮小。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家譚秀卿認為。事實(shí)上,模塊化遠非僅僅一項技術(shù)如此簡(jiǎn)單。

  不少卡車(chē)企業(yè)(如陜汽、上汽依維柯紅巖)在采訪(fǎng)中表示,中國市場(chǎng)由于地域遼闊以及行業(yè)眾多,用戶(hù)對于卡車(chē)有著(zhù)千差萬(wàn)別的要求,作為企業(yè),理應滿(mǎn)足用戶(hù)的需求,但是如果各種個(gè)性化需求都要滿(mǎn)足的話(huà),將降低企業(yè)的生產(chǎn)效率,增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。如何才能解決這一問(wèn)題?模塊化正是解決方案之一。用盡可能多的通用零部件,提高產(chǎn)品的模塊化水平,是降低成本的有效途徑,同時(shí)也要盡量滿(mǎn)足用戶(hù)的多樣化需求。在這兩者間尋找恰當的平衡,正成為企業(yè)追求的目標。

  業(yè)內專(zhuān)家表示,這將是卡車(chē)企業(yè)自主研發(fā)能力的一次提升。福田汽車(chē)與戴姆勒的聯(lián)合、紅巖師從依維柯,都將為其在新一輪的全球競爭中贏(yíng)得主動(dòng)。不過(guò),由于國內商用車(chē)企業(yè)與跨國商用車(chē)企業(yè)在技術(shù)水平上存在差距,所以客觀(guān)地認識、正確地對待、努力地追趕國內企業(yè)所面臨的包括模塊化設計和生產(chǎn)在內的技術(shù)差距,成為了中國商用車(chē)界現在面臨的問(wèn)題。
來(lái)源:中國商用車(chē)網(wǎng) 作者:佚名
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