自從中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )新任理事長(cháng)選舉塵埃落定后，濰柴控股集團有限公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記譚旭光再次成為產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。作為中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )新任理事長(cháng)，這個(gè)一直走在風(fēng)口浪尖上的風(fēng)云人物肩負著(zhù)企業(yè)與行業(yè)的雙重責任，使其言行更加矚目。在我國內燃機工業(yè)迎來(lái)百年華誕之際，我國內燃機工業(yè)走向何方？站在百年的起點(diǎn)上，我國內燃機工業(yè)將如何再創(chuàng )世紀輝煌？

　　日前，譚旭光以協(xié)會(huì )理事長(cháng)的身份接受了記者的專(zhuān)訪(fǎng)，首次向公眾描繪出他心目?jì)热紮C行業(yè)的未來(lái)圖景。

　　市場(chǎng)、技術(shù)牽制內燃機工業(yè)未來(lái)發(fā)展

　　記者：您如何看待過(guò)去我國內燃機工業(yè)的發(fā)展？

　　譚旭光：百年來(lái)，特別是改革開(kāi)放30年來(lái)，中國內燃機工業(yè)從無(wú)到有，從弱到強，從小到大，從依附到自主，走出了一條自強自立、奮發(fā)有為的發(fā)展之路?？傮w而言，我國內燃機發(fā)展經(jīng)歷了五個(gè)階段：1908年我國內燃機工業(yè)開(kāi)始啟萌；上世紀50年代后期，我國柴油機產(chǎn)品開(kāi)始由測繪仿制向自主開(kāi)發(fā)前進(jìn)；80年代改革開(kāi)放初期，內燃機工業(yè)進(jìn)入大規模技術(shù)和裝備引進(jìn)時(shí)期；上世紀90年代到21世紀初我國入世，世界上主要的內燃機公司紛紛通過(guò)合資、合作方式進(jìn)入中國，大規模的合資、合作，使中國內燃機工業(yè)融入世界內燃機工業(yè)體系。進(jìn)入本世紀后我國內燃機行業(yè)進(jìn)入創(chuàng )新發(fā)展時(shí)期，以我為主、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新和集成創(chuàng )新正在成為內燃機工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的主流，關(guān)鍵總成的技術(shù)引進(jìn)、自主經(jīng)營(yíng)開(kāi)拓成為主導形式。

　　2007年，中國內燃機行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達到2264億元，實(shí)現銷(xiāo)售產(chǎn)值2293億元，產(chǎn)品產(chǎn)量達到了5700萬(wàn)臺、10億千瓦的規模；可以說(shuō)，中國內燃機百年歷史，濃縮了中國裝備制造業(yè)發(fā)展的歷程，更是中華民族百年滄桑的縮影呈現。

　　今天我們可以自豪地說(shuō)，在經(jīng)歷了艱苦創(chuàng )業(yè)、拼搏奮斗的百年發(fā)展歷程后，中國已成長(cháng)為當之無(wú)愧的內燃機制造大國，并正向內燃機制造強國邁進(jìn)。中國內燃機工業(yè)將繼續伴隨中國工業(yè)現代化的發(fā)展，實(shí)現國人強國富民的遠大抱負。

　　記者：目前我國內燃機行業(yè)面臨怎樣的挑戰？

　　譚旭光：當前，我國內燃機工業(yè)已取得輝煌成就。但在全球制造業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)升級、尋求新能源動(dòng)力的背景下，在中國裝備制造業(yè)走新型工業(yè)化道路的前提下，中國內燃機工業(yè)面臨著(zhù)市場(chǎng)和技術(shù)兩方面的突破。

　　市場(chǎng)方面，2005年以來(lái)，由于環(huán)保法規更加嚴格，能源及原材料價(jià)格不斷上漲，市場(chǎng)惡性競爭等因素的影響，市場(chǎng)低端柴油機產(chǎn)品進(jìn)入艱難發(fā)展時(shí)期，小型內燃機（摩托車(chē)用、通用、農用）的發(fā)展在一定程度上受到了制約，難以滿(mǎn)足國內、國外市場(chǎng)高速增長(cháng)的需求；在大功率柴油機（船用、機車(chē)、固定）領(lǐng)域，亟待引進(jìn)技術(shù)后消化吸收再創(chuàng )新，解決工業(yè)迅速發(fā)展而自主品牌主機供應遲緩的問(wèn)題。

　　在技術(shù)提升方面，內燃機的創(chuàng )新重點(diǎn)在節能減排，發(fā)展多元化動(dòng)力；而國家參照國際研發(fā)水平制定的整體節能、減排標準和實(shí)施時(shí)間表，給企業(yè)帶來(lái)不小的壓力。

　　其中，從環(huán)保狀況看，以?xún)热紮C為主要動(dòng)力的交通、農業(yè)、工業(yè)機械排放的二氧化碳，在環(huán)境總體排放中占的比例較大。此外，我國也是一個(gè)非道路移動(dòng)機械(NRMM)生產(chǎn)消費大國，其排放污染不可忽視。從能源供應看，我國自2000年以來(lái)，汽車(chē)(包括農用車(chē))汽油、柴油年消費量約占我國汽油、柴油消費總量的50%、石油消費的1／3左右。

　　在上述壓力下，我國在“十一五”汽車(chē)發(fā)展規劃中提出，到2010年實(shí)現新車(chē)平均單車(chē)百公里油耗比2005年降低15％的目標?！秶抑虚L(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃(2006~2020年)》把低能耗、新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)放在重要地位；重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)、替代燃料汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)整車(chē)設計、集成和制造技術(shù)，動(dòng)力系統集成與控制技術(shù)，汽車(chē)計算平臺技術(shù)，高效低排放內燃機、燃料電池發(fā)動(dòng)機、動(dòng)力蓄電池、驅動(dòng)電機等關(guān)鍵部件技術(shù)等。

　　所有這些，都為內燃機工業(yè)的可持續發(fā)展提出了目標，未來(lái)中國內燃機工業(yè)充滿(mǎn)了機遇和挑戰。

　　多項措施助推內燃機工業(yè)再創(chuàng )輝煌

　　記者：今后內燃機協(xié)會(huì )將如何引領(lǐng)行業(yè)走向輝煌？

　　譚旭光：中國內燃機工業(yè)作為負有責任感的行業(yè)，必須遵照科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求，走新型工業(yè)化道路，堅持自主創(chuàng )新，大力倡導節能減排、科學(xué)發(fā)展，推動(dòng)內燃機工業(yè)實(shí)現可持續發(fā)展。

　　首先，進(jìn)一步解放思想、轉變觀(guān)念、增強自主創(chuàng )新的新思路、走新型工業(yè)化道路。要加快轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式，包括推進(jìn)內燃機制造業(yè)信息化，促進(jìn)生產(chǎn)模式轉變；要加強自主創(chuàng )新、系統創(chuàng )新，實(shí)現產(chǎn)品從價(jià)值鏈低端向高端的跨越；要實(shí)施綠色制造，清潔生產(chǎn)；大力發(fā)展節能產(chǎn)品，盡快全面啟動(dòng)新能源動(dòng)力的自主研發(fā)。全行業(yè)必須明確認識到，在全球油氣資源日趨緊張的背景下，開(kāi)發(fā)新能源動(dòng)力已時(shí)不待我。

　　其次，要用高新技術(shù)促進(jìn)與提升制造技術(shù)水平，持續不斷地提高傳統內燃機的節能、減排功效。從內燃機產(chǎn)品生命周期全過(guò)程分析，近、中期它仍是熱效率高的動(dòng)力機械。它在移動(dòng)機械上具備優(yōu)良的綜合性能，其他動(dòng)力仍無(wú)法取代。但其排放標準將有更高要求，應該說(shuō)有達到零排放的預期。從新一代汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)發(fā)展看，缸內直噴電控汽油機有望向柴油機燃燒方式發(fā)展，充分發(fā)揮提高壓縮比及壓燃方式所具有的熱效率高的優(yōu)點(diǎn)；高壓共軌燃油噴射系統的發(fā)展，特別是在柴油機上使用，能有效控制其燃燒規律，達到高效率、低排放；各種高效排氣后處理裝置已穩健步入市場(chǎng)，目前集氧化、還原、顆粒捕集為一體的柴油機尾氣處理裝置正在研究之中，一旦研制成功，柴油機的尾氣處理成本有望降低。

　　其三，加快對自主品牌乘用車(chē)配套動(dòng)力的自主研發(fā)。目前，汽車(chē)產(chǎn)品是內燃機最大的下游用戶(hù)之一。由于我國汽車(chē)工業(yè)是從商用車(chē)開(kāi)始發(fā)展的，轎車(chē)基本是改革開(kāi)放后與國外合資生產(chǎn)的，因而我國商用車(chē)的發(fā)動(dòng)機自主研發(fā)一直在持續不斷地進(jìn)行，并為中國自主品牌商用車(chē)的升級換代提供了可靠的保障；但中國乘用車(chē)配套動(dòng)力的自主研發(fā)尚處于起步階段，對中國自主品牌乘用車(chē)、特別是轎車(chē)的發(fā)展形成掣肘。在國內轎車(chē)市場(chǎng)外資品牌不斷擴大占有率、自主品牌轎車(chē)海外出口迅猛增加的情況下，聯(lián)合產(chǎn)、學(xué)、研各方力量和各種社會(huì )資源，加速開(kāi)發(fā)自主品牌乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機已到了迫在眉睫的時(shí)候。

　　其四，要加強關(guān)鍵共性技術(shù)研究，提高裝備設計與制造的系統集成與成套能力。由中國內燃機協(xié)會(huì )牽頭，在政府和企業(yè)的支持下，建立共用技術(shù)的項目研發(fā)平臺，節省企業(yè)自主開(kāi)發(fā)成本。

　　其五，中國內燃機工業(yè)在實(shí)現從“中國制造”到“中國創(chuàng )造”的進(jìn)程中，必須盡快建立自己的技術(shù)標準。盡管我國已是內燃機生產(chǎn)大國，但目前產(chǎn)品制造標準大都套用歐洲法規，技術(shù)提升上嚴重受制于人，阻礙了自主品牌的快速成長(cháng)。

　　其六，隨著(zhù)國際發(fā)動(dòng)機零部件集團和獨立發(fā)動(dòng)機企業(yè)開(kāi)始新一輪在中國的資本投入，中國內燃機工業(yè)必須加快資產(chǎn)重組步伐，提高自主品牌企業(yè)的集中度；要培養創(chuàng )新意識人才和高技能人才隊伍，適應企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的需要；同時(shí)重點(diǎn)發(fā)展獨立的零部件工業(yè)集團，強化自主品牌發(fā)動(dòng)機的基礎工業(yè)體系。