今年上半年，國際油價(jià)一路高走，一度飆升至140美元一桶。雖然目前價(jià)格有所回落，但也重重地打擊了消費者購買(mǎi)大宗商品的積極性，同時(shí)也悄悄地改變著(zhù)人們的消費習慣：在美國，曾經(jīng)雄踞銷(xiāo)量榜首的SUV和皮卡車(chē)型也不再受寵，以節油聞名的日系車(chē)越來(lái)越受歡迎。5月開(kāi)始，本田思域替代了福特皮卡F-150成為了美國最暢銷(xiāo)車(chē)型；而在中國，越來(lái)越多的混合動(dòng)力車(chē)型出現在我們的視野內，曾經(jīng)只停留在概念車(chē)階段的電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等新能源車(chē)型，似乎也指日可待。

　　在今年幾大國際車(chē)展上，我們也可以清晰地看到，環(huán)保已經(jīng)成為了一個(gè)世界的話(huà)題，不論哪個(gè)國家的車(chē)展，環(huán)保車(chē)型都是廠(chǎng)商的主打款，層出不窮的環(huán)保車(chē)型讓我們看到了未來(lái)一個(gè)“純凈”的希望。

　　最棘手的問(wèn)題：基礎設施

　　今年8月，美國開(kāi)展了一次最大規模的氫燃料汽車(chē)大比拼，來(lái)自本田、通用、福特、寶馬、戴姆勒AG、現代、日產(chǎn)和大眾汽車(chē)等9個(gè)汽車(chē)公司的氫燃料電池車(chē)完成了13天的跨國路試。在這次路試中發(fā)現，氫燃料電池車(chē)本身在操控性和動(dòng)力性方面已經(jīng)沒(méi)有什么問(wèn)題，但加氫站的缺失，使得這些高科技節能產(chǎn)品在長(cháng)長(cháng)的旅途當中，總是被迫待在平板車(chē)上被拉著(zhù)走。

　　目前，在美國，有將近60個(gè)加氫站，而這60個(gè)當中，僅有兩個(gè)是在不需要有關(guān)部門(mén)批準的情況下對公眾開(kāi)放；日本打算在2015年著(zhù)手建立商用加氫站；而中國，僅在杭州有一個(gè)加氫站。在研發(fā)方面，目前最困擾汽車(chē)制造商的困難有二：一是汽車(chē)生產(chǎn)商需要開(kāi)發(fā)出便宜而又持久的氫燃料汽車(chē)，以吸引消費者購買(mǎi)；二是氫燃料電池制造的重要成分是貴金屬鉑，成本太高