2008年重卡市場(chǎng)應以用“前揚后抑”來(lái)綜評。上半年重卡市場(chǎng)一路旺銷(xiāo)，重卡所需關(guān)鍵的零部件如變速器、車(chē)橋一時(shí)“洛陽(yáng)紙貴”。1-6月份重卡市場(chǎng)一路凱歌，但進(jìn)入7、8兩月重卡市場(chǎng)相對進(jìn)入低谷期。9-10月份從目前已統計的數據來(lái)分析，距昔日“金九銀十”的輝煌尚有些差距。由于上半年的拉動(dòng)，1-9月重卡市場(chǎng)（貨車(chē)+貨車(chē)底盤(pán)+牽引車(chē)）銷(xiāo)售總量達到476931輛，與07年同期374895輛相比增加了10萬(wàn)輛的規模，這一成績(jì)不僅喜人，也充分說(shuō)明了重卡近幾年的發(fā)展軌跡。

　　2006年國內重卡市場(chǎng)以24.8%增長(cháng)幅度復蘇為其標志，2007年重卡市場(chǎng)則以58.7%增速和2008年前三季度重卡市場(chǎng)又以整車(chē)+底盤(pán)26.8%和牽引車(chē)26.8%的高增長(cháng)率的迅猛發(fā)展勢頭引起全球的注目。2006～2008年，計重收費、公告管理加強、國三實(shí)施是對卡車(chē)行業(yè)影響最大的三個(gè)政策。計重收費成了重卡增長(cháng)的催化劑之一，據不完全統計，2007年底，全國實(shí)施計重收費的省份已接近20個(gè)。

　　重卡市場(chǎng)在三年的表現中經(jīng)歷了2005年下挫，2006、2007高速增長(cháng)和2008年上半年的一路高揚態(tài)勢。重卡2005年銷(xiāo)量為235379輛，2007年為487481輛，而2008年1-9月份就達到了47萬(wàn)余輛，接近了2007年全年的銷(xiāo)量水平。

　　專(zhuān)家指出，今年我國先后發(fā)生了雪災、地震等自然災害，使國民經(jīng)濟受到了一定的損失，8月份我國成功舉辦了北京奧運會(huì )和殘奧會(huì )。在這一些大的事件后，國家經(jīng)濟政策也悄然地發(fā)生著(zhù)變化，也在做著(zhù)相應調整。從年初的“兩防”到“一保一控”，尤其是以“保發(fā)展”取代“防過(guò)熱”，確保未來(lái)經(jīng)濟穩定增長(cháng)。國家的信貸政策也將“區別對待，有保有壓”。進(jìn)入九月份市場(chǎng)上也出現了一些好的跡象，鋼材價(jià)格和油價(jià)在回落，匯率也在進(jìn)行小幅調整。這都表明國家在努力促進(jìn)經(jīng)濟的增長(cháng)，與時(shí)同時(shí)重卡市場(chǎng)也將走出七月份的低谷進(jìn)入了今年的第二個(gè)平穩增長(cháng)期。

　　隨著(zhù)十七屆三中全會(huì )的召開(kāi)，國家對農村工作，尤其是經(jīng)濟工作的進(jìn)一步加強，政策利好因素將為經(jīng)濟升溫帶來(lái)良好的影響，與此同時(shí)即將進(jìn)入冬季供暖期，煤炭運輸量的增加將為重卡市場(chǎng)升溫帶來(lái)新的利好因素。

　　2008年1-9月重卡市場(chǎng)分析

　　當然，08年上半年重卡市場(chǎng)的高速增長(cháng)除了宏觀(guān)環(huán)境的固有影響外，更有來(lái)自于自然災害、行業(yè)相關(guān)政策的波動(dòng)性影響，如南方雪災、原材料漲價(jià)、四川地震、柴油漲價(jià)、國三排放實(shí)施的提前消費等。而7、8月份的急轉直下則主要是因為上半年已經(jīng)嚴重透支了下半年的銷(xiāo)量，還有就是用戶(hù)對國三的懷疑和觀(guān)望，另外奧運對污染行業(yè)的控制也導致了7、8月份需求的減少。

　　今年1-6月份雖然受到南方雨雪和四川等地地震災害的雙重影響，但國Ⅲ標準的實(shí)施大大刺激了重卡的提前消費，市場(chǎng)購買(mǎi)力在上半年提前爆發(fā)，加上傳統的市場(chǎng)旺季，上半年行業(yè)呈現一片產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的大好行情，重卡市場(chǎng)各月容量均實(shí)現了歷史性突破；然而，進(jìn)入7月份基于上半年的嚴重透支、用戶(hù)對國Ⅲ的懷疑觀(guān)望及奧運對污染行業(yè)的控制使市場(chǎng)驟然下跌，7、8、9三個(gè)月每月銷(xiāo)量都在07年各月水平之下。

　　據統計，1-9月全國累計生產(chǎn)重卡479205輛，同比增長(cháng)26.56%，累計銷(xiāo)售重卡476931輛，同比增長(cháng)27.22%，產(chǎn)銷(xiāo)率為99.5%，這一銷(xiāo)量已基本接近07年全年(487481輛)的市場(chǎng)水平。

[next]　　2008年1-9月份重卡銷(xiāo)售及同比表

銷(xiāo)售	08年1-9月		去年同期		同比增幅
合計	476931	占總量比	374895	占總量比	27.22
貨車(chē)	91231	19.13	69959	18.66	30.41
底盤(pán)	209076	43.84	167853	44.77	24.56
牽引車(chē)	176624	37.03	137083	36.57	28.84

 

　　1-9月重卡市場(chǎng)貨車(chē)、底盤(pán)、牽引車(chē)三大類(lèi)車(chē)型基本維持了往年的結構分布，各類(lèi)車(chē)在總量中的占比沒(méi)有根本性的變化。從同比增幅來(lái)看，貨車(chē)整車(chē)同比增幅達到30.41%，高出行業(yè)增幅27.22%達3個(gè)百分點(diǎn)，但是由于貨車(chē)在重卡總量中所占的比例較低，對重卡行業(yè)整體貢獻度最弱；貨車(chē)底盤(pán)同比增幅排第二位為24.56%，是貨車(chē)、底盤(pán)、牽引車(chē)三大類(lèi)車(chē)型中唯一低于行業(yè)增幅水平的車(chē)型；牽引車(chē)同比增幅為28.84%，略高于行業(yè)水平。由于底盤(pán)與牽引車(chē)累計在總量中所占份額達到82%，所以底盤(pán)、牽引車(chē)是帶動(dòng)1-9月份重卡市場(chǎng)增長(cháng)的核心。

　　從貨車(chē)、底盤(pán)、牽引車(chē)三大類(lèi)車(chē)型月度銷(xiāo)售情況來(lái)分析，三大類(lèi)車(chē)型曲線(xiàn)圖十分近似，在三月份均創(chuàng )最佳成績(jì)，在七月份進(jìn)入低谷期。目前均呈平穩和小幅上漲期。

　　1-9月重卡企業(yè)競爭情況分析

1.　各企業(yè)市場(chǎng)銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額情況：

 

銷(xiāo)售總量 排名	銷(xiāo)售	1-9月(輛)	去年同期(輛)	同比增長(cháng)(%)	同比增幅排名
1	一汽公司	100124	76267	31.28	3
2	東風(fēng)公司	95295	66477	43.35	2
3	中國重汽	93886	78116	20.19	5
4	陜西重汽	57428	44697	28.48	4
5	北汽福田	50116	43665	14.77	6
6	北方奔馳	20916	12850	62.77	1
7	上汽依維柯紅巖	20538	19360	6.08	7
8	其它	38629	33463	15.44	不予排名
全國合計		476931	374895	27.22

 

　　前三季度重卡銷(xiāo)量排名前七強的企業(yè)與07年同期都保持了6%-62%左右的的增長(cháng)。從上表中我們看到北方奔馳一改前幾年徘徊不前的態(tài)勢，今年的增長(cháng)最為迅速，東風(fēng)同樣是增長(cháng)迅速達到43.35%，一汽也不甘示弱達到31.28%，從總量來(lái)分析，一汽、東風(fēng)增長(cháng)率高于平均增長(cháng)水平，充分證明國內重卡排名前兩位的企業(yè)已走出了前兩年由于基數大，相對增長(cháng)率低的現狀。北方奔馳、東風(fēng)、一汽和陜汽四家企業(yè)的增速都在行業(yè)平均增速之上，與此相比較的是中國重汽、北汽福田和紅巖的增速則在行業(yè)平均增速之下。

　　受?chē)液暧^(guān)政策及市場(chǎng)變化的雙重影響，今年重卡企業(yè)的市場(chǎng)表現也以7月份為分界線(xiàn)，其中變化最明顯的是一汽集團和東風(fēng)集團，上半年，兩家企業(yè)保持了迅猛的增長(cháng)勢頭，3-6月份其銷(xiāo)售量分別在一萬(wàn)輛以上，優(yōu)秀的業(yè)績(jì)也讓一汽和東風(fēng)牢牢占據重卡前兩位的位置。進(jìn)入七月份每月三四千輛的銷(xiāo)售量讓上半年鞏固的成績(jì)很快喪失。從統計中可以看出一汽、東風(fēng)三季度各月的平均銷(xiāo)量?jì)H為上半年平均月度銷(xiāo)量的30%和40%。與此同時(shí)斯太爾平臺的主要三家企業(yè)中國重汽、陜西重汽、北汽福田也出現了大幅下滑，但由于基數相對較低下滑幅度略低于一汽、東風(fēng)兩家企業(yè)。其中重汽、陜汽、福田三季度的月均銷(xiāo)量分別為8097輛、4871輛和4354輛，分別比上半年月均銷(xiāo)量下降30%、32%和29%。而中國重汽公司以EGR發(fā)動(dòng)機作為催化劑，以?xún)r(jià)格優(yōu)勢吸引了重卡用戶(hù)的眼球，并且于7-9三個(gè)月重新登上重卡市場(chǎng)第一名的位置，與一汽、東風(fēng)的差距進(jìn)一步縮小至1-5千輛，表現出了較好的市場(chǎng)應變能力。

　　據新華信國際信息咨詢(xún)（北京）有限公司統計的數據顯示，今年自7月以來(lái)，我國商用車(chē)市場(chǎng)需求增長(cháng)乏力，商用車(chē)銷(xiāo)量出現較大回落。8月，商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售15.26萬(wàn)輛，同比下降10.3%，環(huán)比增長(cháng)0.8%。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計的數據顯示，今年1-8月，在商用車(chē)市場(chǎng)中，整個(gè)貨車(chē)市場(chǎng)占據商用車(chē)市場(chǎng)80%以上的比重。新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅認為宏觀(guān)經(jīng)濟形勢低迷、固定資產(chǎn)投資放緩、出口貿易壓力增大、原材料價(jià)格不斷上漲、新政新法的頒布實(shí)施是導致目前商用車(chē)需求乏力的5大原因。她分析道：“由于國家實(shí)施的宏觀(guān)調控政策，上半年我國GDP增長(cháng)率快速回落，傳導到商用車(chē)市場(chǎng)需求，表現為7月該市場(chǎng)出現大幅下滑現象，除大型客車(chē)保持較高增長(cháng)外，其他各細分市場(chǎng)均為負增長(cháng)。新開(kāi)工項目計劃投資大幅放緩，對固定資產(chǎn)總投資增長(cháng)造成壓力，商用車(chē)特別是載貨車(chē)需求下降。近期由于美國次貸危機的影響和中國進(jìn)出口貿易政策的調整導致貿易順差加大，據國家統計局的數據顯示，8月我國貿易順差達到286.94億美元，再加上原材料價(jià)格上漲等因素，商用車(chē)企業(yè)的出口貿易壓力越來(lái)越大。即將實(shí)施的燃油稅政策，對商用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品結構將產(chǎn)生重要影響，而國III政策的實(shí)施，導致廠(chǎng)商在7月1日之前提前放量，部分消費者出現持幣待購情緒，這些因素都將對下半年商用車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售產(chǎn)生一定的抑制作用。

　　10－12月份重卡市場(chǎng)展望

　　與2007年熱熱鬧鬧的“金九銀十”旺季相比，實(shí)施國3后的重卡市場(chǎng)今年9月風(fēng)光不再。從上表中也可知，各主流企業(yè)9月份銷(xiāo)量與8月份淡季銷(xiāo)量基本持平，部分企業(yè)還略有下滑。“實(shí)際上，各個(gè)廠(chǎng)家之前對9月份的銷(xiāo)售都期望較高，也采取了不少促銷(xiāo)和降價(jià)策略，一些企業(yè)甚至對用戶(hù)購買(mǎi)國3車(chē)型優(yōu)惠1萬(wàn)～2萬(wàn)元。但現在來(lái)看，促銷(xiāo)效果不太明顯，形勢很不樂(lè )觀(guān)。如果10月份的市場(chǎng)難改頹勢，各廠(chǎng)家全年銷(xiāo)售目標恐難以實(shí)現。”一位主流重卡企業(yè)高層這樣認為。

　　與上述現狀相伴隨的是，9、10月份重卡市場(chǎng)進(jìn)一步顯露出國3政策調節的力度，市場(chǎng)在蹣跚前行中孕育著(zhù)巨變。

　　但從宏觀(guān)上來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)總體形勢不好，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力確實(shí)很大。在采訪(fǎng)中，各企業(yè)相關(guān)負責人也紛紛表示，要積蓄力量準備應對市場(chǎng)“嚴冬”。專(zhuān)家指出，下半年經(jīng)濟形勢不太好，全球經(jīng)濟震蕩、國內信貸緊縮、原材料上漲、國3實(shí)施引發(fā)的產(chǎn)品漲價(jià)、成品油價(jià)格上漲等不利因素對重卡市場(chǎng)影響很大，希望中央經(jīng)濟工作會(huì )議之后能有所改觀(guān)。

　　按往年的重卡月度銷(xiāo)售曲線(xiàn)，從9月份開(kāi)始，重卡市場(chǎng)都會(huì )逐步走出7、8月份的陰霾而重新回暖直至年底收官，今年也不例外，但曲線(xiàn)反彈的幅度不會(huì )很大，畢竟10－12月整個(gè)宏觀(guān)層面的利空是大于利好的。

[next]　　利好：

（1）9月之后奧運期間叫停的污染性企業(yè)和工程建設陸續開(kāi)工，被抑制的重卡需求會(huì )得到一定釋放；

（2）國三實(shí)施兩個(gè)多月，用戶(hù)對國三的觀(guān)望和懷疑會(huì )逐步散去，企業(yè)和渠道內儲備的國二車(chē)也大部分得到消化，直接促進(jìn)了重卡需求；

（3）大規模、多區域的災后重建，有利于釋放對重卡的新需求；

（4）廣東、浙江等GDP大省今年開(kāi)始實(shí)施計重收費政策，對重卡的需求會(huì )有較大促進(jìn)。

（5）中央經(jīng)濟工作會(huì )議召開(kāi)后，政策因素將發(fā)揮主導的作用。

（6）即將進(jìn)入冬季用煤高峰期，煤炭運輸將對重卡需求產(chǎn)生不小的影響。

（7）重卡出口已呈現出快速增長(cháng)的態(tài)勢。

利空：

（1）重卡作為一種生產(chǎn)資料，社會(huì )總投資的下降必然伴隨著(zhù)對重卡需求的下降。

（2）國三排放標準的全面實(shí)施，成本壓力、維修困難等諸多問(wèn)題將會(huì )影響國三產(chǎn)品的銷(xiāo)售和使用。尤其對重卡市場(chǎng)帶來(lái)很大壓力，國三重卡產(chǎn)品價(jià)格上漲10%—15%、被提前透支的重卡消費、用戶(hù)擔憂(yōu)國三車(chē)服務(wù)等均對重卡市場(chǎng)產(chǎn)生一定的負面影響；

（3）港口貨運市場(chǎng)低迷，這是對牽引車(chē)市場(chǎng)需求的帶來(lái)較大負面影響。

　　因此，2008年9月重卡行業(yè)在國民經(jīng)濟穩定增長(cháng)的大環(huán)境下仍將繼續擴大，但增速會(huì )呈現放緩的態(tài)勢，減速、穩步的增長(cháng)是其基本基調。

　　國3成為重卡銷(xiāo)售主流 EGR發(fā)動(dòng)機在爭議中仍有市場(chǎng)
　　
　　據悉，在預上牌的國2重卡基本消化完畢后，9月份各家企業(yè)陸續轉向以國3車(chē)型銷(xiāo)售為主。“一汽解放9月份銷(xiāo)售的重卡有70%～80%是國3車(chē)。”一汽貿易總公司產(chǎn)品部經(jīng)理支大峰透露。陜汽銷(xiāo)售公司市場(chǎng)部市場(chǎng)研究科科長(cháng)曹英告訴記者，陜汽9月份銷(xiāo)量中國3車(chē)比例達到70%～80%，這一比例在8月份只有50%左右。此外，中國重汽9月份銷(xiāo)售的重卡有80%是EGR(廢氣再循環(huán))國3車(chē)型。

　　“各個(gè)企業(yè)國3車(chē)銷(xiāo)售情況不一樣。東風(fēng)、一汽把預上牌的國2車(chē)數量算入5、6月份的銷(xiāo)售數據中，因此8、9月份以來(lái)其開(kāi)票銷(xiāo)量多數是國3車(chē)。歐曼搶在7月1日前上牌的國2車(chē)比較多，至今仍有很大一部分作為二手新車(chē)銷(xiāo)售，因此9月份銷(xiāo)量中國3產(chǎn)品比重相對就小一些。”曹英分析說(shuō)。即便如此，歐曼收到的10月份訂單中也有約60%國3車(chē)型。北方奔馳一位內部人士透露，北奔9月份銷(xiāo)售1900臺重卡，其中只有200～300臺是國3車(chē)。

　　“重汽國3車(chē)型銷(xiāo)售這么好，銷(xiāo)量占比這么高，主要就是由于裝配的EGR發(fā)動(dòng)機比高壓共軌發(fā)動(dòng)機便宜一萬(wàn)多元。”一位業(yè)內專(zhuān)家認為。而隨著(zhù)多數企業(yè)國3車(chē)銷(xiāo)售漸入正軌，各配套發(fā)動(dòng)機企業(yè)“秘密”開(kāi)發(fā)的EGR發(fā)動(dòng)機也開(kāi)始浮出水面。據透露，一汽研發(fā)的內置式EGR國3發(fā)動(dòng)機已經(jīng)通過(guò)臺架試驗，正在申請型式核準，很快就能投入生產(chǎn)；濰柴、玉柴開(kāi)發(fā)的EGR發(fā)動(dòng)機也有望在年底獲批。

　　“最快在年底，最晚在明年春天，國3市場(chǎng)上將是各品牌EGR發(fā)動(dòng)機的天下，高壓共軌發(fā)動(dòng)機難成主流。”支大峰認為。盡管博世近期又一次下調電控共軌系統的價(jià)格，每套系統降低約5000元，但仍難扭轉不利局面，東風(fēng)柳汽、華菱、江淮格爾發(fā)等紛紛改用重汽EGR國3發(fā)動(dòng)機，泛濰柴系企業(yè)也在期待著(zhù)濰柴版EGR發(fā)動(dòng)機的量產(chǎn)?？梢钥闯鲋乜ㄆ髽I(yè)在競爭的過(guò)程中，價(jià)格戰仍是關(guān)注的焦點(diǎn)之戰。我們欣喜地看到在價(jià)格戰的背后，在為重卡用戶(hù)帶來(lái)實(shí)惠的同時(shí)，我們必須擔心的缺失核心競爭力的而進(jìn)行價(jià)格競爭的危害性，2009在我們期待中重卡將獲得更好的增長(cháng)。

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