汽車(chē)業(yè)已經(jīng)成為金融危機中遭受重創(chuàng )的主要行業(yè)之一。上周，標致雪鐵龍、戴姆勒汽車(chē)公司等國際汽車(chē)巨頭紛紛發(fā)出盈利警訊，并宣布減產(chǎn)或階段性停產(chǎn)。中國汽車(chē)業(yè)將會(huì )受到多大影響? 對此，有業(yè)內人士分析認為，2008年國內車(chē)市的增長(cháng)有可能僅為5%至6%，并且在2009年可能會(huì )出現負增長(cháng)。

　　金融風(fēng)暴沖擊歐美汽車(chē)巨頭

　　愈演愈烈的金融風(fēng)暴，已經(jīng)將不少汽車(chē)巨頭打得措手不及。

　　在德國，歐洲最大的汽車(chē)制造商———德國大眾汽車(chē)公司日前宣布，上半年公司稅后利潤額較去年同期銳減57.5%，銷(xiāo)售量比去年同期減少了1.6%；戴姆勒-克萊斯勒公司也因為在美國的克萊斯勒公司巨額虧損而焦頭爛額，該公司上半年產(chǎn)量下滑了7.6%，其第二季度利潤額同比下降65%。德國戴姆勒汽車(chē)公司甚至宣布將全線(xiàn)停產(chǎn)一個(gè)月。

　　在法國，標致-雪鐵龍公司上半年的營(yíng)業(yè)收入出現了6年來(lái)的首次下降，由于需求減少，標致-雪鐵龍公司決定將今年下半年的原定產(chǎn)量減少7.3萬(wàn)輛。法國最大的汽車(chē)設備制造商法雷奧公司估計，預計全年歐洲汽車(chē)產(chǎn)量將下降5%。

　　在金融風(fēng)暴的沖擊下受創(chuàng )最重的，當然是美國。據了解，該國三大車(chē)企正在醞釀合并的可能，以解除破產(chǎn)危機。通用汽車(chē)已宣布計劃在今明兩年內陸續關(guān)閉多家工廠(chǎng)，出售悍馬品牌及法國的一家工廠(chǎng)，以獲得流動(dòng)資金。福特也同樣開(kāi)始出售資產(chǎn)以求套現，計劃出售所持日本馬自達33%的股權，以及全資所有的瑞典沃爾沃轎車(chē)品牌。

　　在英國，汽車(chē)銷(xiāo)量從今年7月到9月下降18.8％。有的企業(yè)推出每周三天工作制。車(chē)商紛紛宣布減產(chǎn)，其中包括日本在英國的日產(chǎn)、本田、豐田汽車(chē)廠(chǎng)。

　　而在亞洲，已經(jīng)坐上世界第一寶座的豐田汽車(chē)第三季度全球銷(xiāo)量同比下滑4％，并一再調低產(chǎn)銷(xiāo)目標，本財年的利潤預期降至1.3萬(wàn)億日元，與上一財年相比，降幅達40%。

　　中國汽車(chē)出口受挫

　　處于大環(huán)境之中的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，同樣無(wú)法回避這一嚴峻現實(shí)。國家信息中心資源開(kāi)發(fā)部副主任徐長(cháng)明表示,今年大事不斷,國內汽車(chē)消費持續低迷,很多車(chē)企寄望在出口市場(chǎng)尋求突破,然而金融危機的多米諾骨牌效應使我國汽車(chē)出口市場(chǎng)受重創(chuàng ),所以行業(yè)整體都比較艱難。

　　徐長(cháng)明分析,美國的這場(chǎng)金融危機對中國市場(chǎng)主要是以間接影響、連鎖反應的方式起作用。首先,出口會(huì )受到很大阻力。我國整車(chē)出口到美國的很少,但零部件很多,美國的汽車(chē)購買(mǎi)力下降,勢必影響我國零部件出口。

　　如果金融危機再加深、蔓延,對能源價(jià)格、資源型產(chǎn)品的沖擊更大,比如俄羅斯、中東等國家和地區受到的影響更大,而這些國家是我國汽車(chē)出口的主要市場(chǎng)。

　　事實(shí)證明，國內多個(gè)汽車(chē)企業(yè)的出口業(yè)務(wù)也受到制約：天津一汽近兩年出口的主力車(chē)型威志(圖庫 論壇)原本今年定的出口計劃是20000輛，但到現在只實(shí)現了10000輛；華晨汽車(chē)在出口之路上不得不做出新動(dòng)作，推出第六代金杯海獅，并直接推向今年的出口市場(chǎng)，希望能拉動(dòng)日益放緩的出口市場(chǎng)；以SUV和皮卡出口為主的長(cháng)城計劃下調年初的出口計劃，從全年7萬(wàn)輛下降到6萬(wàn)輛。

　　國內市場(chǎng)銷(xiāo)量走低

　　在金融危機的影響下，國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量步步下滑。據了解，2008年僅剩兩個(gè)多月的時(shí)間，而一些汽車(chē)廠(chǎng)家僅完成年初所定銷(xiāo)售目標的一半。以被業(yè)內稱(chēng)之為“第一集團軍”的南北大眾和上海通用為例，三者年初均制定了60萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標，但今年前9個(gè)月，多次處于業(yè)內冠亞軍寶座的南北大眾的銷(xiāo)量也未過(guò)38萬(wàn)輛，上海通用僅完成35萬(wàn)多輛，也就是說(shuō)，其在最后這三個(gè)月里，平均每個(gè)月必須完成7萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量，但這在目前的大環(huán)境，恐怕有些“高不可攀”。

　　某汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng),雖然市場(chǎng)將希望寄托于奧運會(huì )后的“金九銀十”,但從銷(xiāo)售情況來(lái)看,今年的成績(jì)明顯不如往年。

　　市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家曾江認為,中國消費者也已經(jīng)出現了對經(jīng)濟預期信心不足的跡象。“此次十一長(cháng)假出游人數減少以及近期汽車(chē)市場(chǎng)和房地產(chǎn)市場(chǎng)的萎縮都可以看出,消費者在購買(mǎi)時(shí)要比以前理性許多。”

　　考慮到金融危機的影響，J.D.Power日前調低了對中國市場(chǎng)的預期，對中國今年的乘用車(chē)銷(xiāo)量預期從先前的595萬(wàn)輛調降至580萬(wàn)輛，較2007年增長(cháng)6.7%，較去年24%大幅下降。J.D.Power預計，2009年中國乘用車(chē)需求僅會(huì )小幅增至588萬(wàn)輛。

　　此外，根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )和全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )的預測，全球信貸危機以及經(jīng)濟低迷將拖慢中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展腳步，2008年國內車(chē)市的增長(cháng)有可能僅為5%至6%，并且在2009年可能會(huì )出現負增長(cháng)。