日前，北汽控股公司位于北京市大興區采育鎮的零部件產(chǎn)業(yè)基地正式動(dòng)工建設，該基地規劃1400畝，首期開(kāi)發(fā)主要用于北汽模塑科技公司、北京李爾公司等3個(gè)項目的廠(chǎng)區入住，隨著(zhù)園區建設的深入將分期分批開(kāi)展其他零部件項目園區入住工作。這標志著(zhù)北京汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地開(kāi)始進(jìn)入全面建設階段。

　　隨著(zhù)我國汽車(chē)業(yè)的快速發(fā)展，全國許多地方紛紛把汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重點(diǎn)，一股零部件產(chǎn)業(yè)集群建設的熱潮正在全國各地興起。分析我國的零部件產(chǎn)業(yè)園區的現狀我們可以看到，零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)初見(jiàn)雛形。

　　根據北京鴻銳新思管理咨詢(xún)有限公司的調查研究發(fā)現，我國目前主要的零部件產(chǎn)業(yè)園區有103個(gè)。從布局來(lái)看，這些產(chǎn)業(yè)園區大部分分布在東部沿海地區，以江蘇、河北、浙江、福建居多。其中江蘇省有零部件產(chǎn)業(yè)園區13個(gè)，位居全國首位。除甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏5個(gè)西部城市沒(méi)有大型的零部件產(chǎn)業(yè)園之外，其余省市均有分布。從企業(yè)類(lèi)型來(lái)看，在這些園區內聚集了上萬(wàn)家零部件企業(yè)，涵蓋了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節?？梢哉f(shuō)集群規模已經(jīng)相當可觀(guān)。另外，在建設這些產(chǎn)業(yè)園區時(shí)，政府已經(jīng)充分考慮了就近配套和集群優(yōu)勢等因素。園區內部的配套關(guān)系、資源互補已經(jīng)初步體現。例如遼寧鐵西產(chǎn)業(yè)園主要是大型的輪胎企業(yè)，而蚌埠則是以濾清器為龍頭，進(jìn)而帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起。雖然我國零部件產(chǎn)業(yè)園區內的單個(gè)企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規模不大，但有些園區卻占有很高的市場(chǎng)占有率，并表現出很強的集群優(yōu)勢。

　　但鴻銳新思汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)研究部顧問(wèn)曹彥春認為，目前零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群僅僅是具有雛形，要想讓這初具規模的集群長(cháng)大、成熟，還需要多方的努力，并對產(chǎn)業(yè)園區進(jìn)行全新的規劃。

　　首先，各省市要根據各自的區位優(yōu)勢，合理規劃產(chǎn)業(yè)園區。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與其他行業(yè)不同，其產(chǎn)業(yè)鏈冗長(cháng)而復雜，一輛整車(chē)的零部件供應和裝配要經(jīng)過(guò)二三級配套。在進(jìn)行規劃時(shí)，完全可以以就近的大型整車(chē)企業(yè)為龍頭，實(shí)現產(chǎn)業(yè)園區單一供應。例如，圍繞上汽集團，整個(gè)長(cháng)三角地區所建設的零部件產(chǎn)業(yè)園應該以上汽作為主要主機廠(chǎng)，為上汽營(yíng)造一個(gè)相對獨立、完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。同樣道理，東北的一汽、華晨產(chǎn)業(yè)圈，廣東的廣本、廣豐產(chǎn)業(yè)圈等等。這樣就近規劃產(chǎn)業(yè)圈之后，可以節省大量的物流費用，同時(shí)為各企業(yè)間資源共享實(shí)現規模效益提供了可能。另外，在一個(gè)完整的集群內部，政府的審批、行政監管、公共設施建設等公共服務(wù)的成本也會(huì )因為規模效益的出現而大幅下降。

　　其次，在這些主機廠(chǎng)主導的園區內部盡量實(shí)現細分集群。舉例而言，一個(gè)大型的產(chǎn)業(yè)園區可以分為東西南北四個(gè)小區域。在大園區的東部設立動(dòng)力系統供應群，南部設立底盤(pán)系統供應群，西部地區主要供應內飾車(chē)身等，北部地區主要的產(chǎn)品是電子電器等產(chǎn)品。對于發(fā)動(dòng)機、變速器、車(chē)橋等重要的總成，主機廠(chǎng)可以在這些細分集群區域設立公司，一方面是方便對二三級配套商的產(chǎn)品質(zhì)量等進(jìn)行監管，以保證配件質(zhì)量。另一方面也是將產(chǎn)業(yè)分工限定在合理的范圍，以免管理、物流成本因過(guò)度細分而激增。

　　至此，零部件產(chǎn)業(yè)集群"一家獨大，多角支撐"的格局已初步形成。但是這樣的格局在搭配了相關(guān)配套行業(yè)才算完整。這些配套行業(yè)包括第三方物流、庫存、能源供應等等。單以物流而言，需要建立兩套完整的物流系統。第一套是主機廠(chǎng)和各重要總成加工企業(yè)之間。這套物流系統的運輸距離較長(cháng)、物流量較大，但是網(wǎng)絡(luò )并不復雜。這需要有專(zhuān)門(mén)的有實(shí)力的物流公司來(lái)完成。第二套就是總成生產(chǎn)商和二三級配套企業(yè)之間的物流溝通。這套系統網(wǎng)絡(luò )復雜，密布于整個(gè)園區的各個(gè)角落，但是單程的運輸距離以及運量都不會(huì )很高，這些工作可以由各地區的小型物流公司來(lái)承擔。

　　曹彥春指出，以上所談的只是整個(gè)產(chǎn)業(yè)園區以及園區內部的格局問(wèn)題。在園區具體的建設過(guò)程中還需要一系列科學(xué)合理的方法對其進(jìn)行規劃，并對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行監管。首先就是主機廠(chǎng)和重要總成供應商的布局選址問(wèn)題，絕對中心的物流成本不見(jiàn)得就最低。這要根據各個(gè)企業(yè)之間的物流頻度、物流量、運輸條件等綜合計算出各段的運輸成本，運用運籌學(xué)等科學(xué)方法進(jìn)行合理規劃，在保證方便運輸的前提下盡量使社會(huì )效益最大化。另外，園區內企業(yè)因為都有比較穩定的配套關(guān)系，如何保證市場(chǎng)的競爭度是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。主機廠(chǎng)可以通過(guò)嚴格產(chǎn)品進(jìn)廠(chǎng)標準、明確產(chǎn)品責任、在各個(gè)配套環(huán)節引入競爭機制等方法來(lái)解決這一問(wèn)題。

　　當然，零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展要靠整車(chē)的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)，其形成也絕非一朝一夕之功。美國當年底特律汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的形成用了將近20年的時(shí)間(1903年-1921年)，我國產(chǎn)業(yè)集群的完成可能也需要相當長(cháng)的時(shí)間。各地在建設產(chǎn)業(yè)園區時(shí)萬(wàn)不可急躁冒進(jìn)，要依據實(shí)際情況，合理規劃。只有這樣，零部件行業(yè)才能更好的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群的效應才能發(fā)揮到最大。