研究結論在建及規劃中的鐵路建設項目的技術(shù)特點(diǎn)與過(guò)去鐵路建設的技術(shù)特點(diǎn)有顯著(zhù)的不同。目前在建以及規劃當中的鐵路建設項目，大部分路段都鋪設在高架上或隧道中，并普遍采用無(wú)砟軌道設計，這兩個(gè)技術(shù)特點(diǎn)對鐵路建設中相關(guān)運輸需求產(chǎn)生了重要的影響。

　　當前新建鐵路施工項目對重卡產(chǎn)品的需求并不大。從目前已經(jīng)開(kāi)工的鐵路建設項目看，鐵路建設對重卡產(chǎn)品的需求并不大。原因在于項目施工的固定式設備轉場(chǎng)的非重復性；由于新建鐵路的技術(shù)特點(diǎn)決定的施工現場(chǎng)不需要大量的土石方的運輸；混凝土攪拌站的地點(diǎn)盡量靠近施工現場(chǎng)附近的水運通道。

　　在建鐵路項目并沒(méi)有帶來(lái)重卡產(chǎn)品的增量需求。主要原因在于房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項目投資增速顯著(zhù)放緩，大批施工相關(guān)重卡產(chǎn)品轉移到鐵路施工上。另外，建筑行業(yè)的進(jìn)入壁壘也決定了該行業(yè)很難有新進(jìn)入者，從而也缺乏新進(jìn)入者貢獻的對重卡產(chǎn)品的需求。

　　短期內指望鐵路建設拉動(dòng)重卡產(chǎn)品需求的增長(cháng)是不現實(shí)的。就項目具體實(shí)施而言，項目投資獲得批準，資金到位以后，投資單位或部門(mén)還要進(jìn)行項目前期準備工作，短期內項目是無(wú)法開(kāi)工的。項目開(kāi)工后衍生出來(lái)的各種需求，供應方還需要一定的反應時(shí)間。初步判斷，08年4季度的新增鐵路投資對重卡產(chǎn)品的拉動(dòng)效應最快在09年春節后才能有所顯現。拉動(dòng)效應的大小，還要考慮以下三個(gè)因素：一是鐵路建設在建工程的新開(kāi)工項目和全新開(kāi)工的項目的運輸需求量、二是房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)行業(yè)最終可以釋放出來(lái)多少運輸能力，三是其他方面的基礎設施建設需要的運輸需求量。綜合考慮以上因素，短期內指望鐵路建設拉動(dòng)重卡產(chǎn)品需求的增長(cháng)是不現實(shí)的但是隨著(zhù)時(shí)間的推移，新開(kāi)工基礎設施建設項目的迅速增多，對和土建相關(guān)的重卡產(chǎn)品的需求拉動(dòng)效應會(huì )逐步顯現。

　　不同重卡類(lèi)公司受益程度不同。和土建施工相關(guān)的重卡產(chǎn)品市場(chǎng)將直接受益于國家在包括鐵路建設方面的基礎設施建設投資。由于鐵路、公路等基礎設施建設大多在野外施工，工作環(huán)境惡劣，路況較差，中國重汽和陜西重汽的斯太爾系列的重卡產(chǎn)品由于車(chē)身堅固比較適合這樣的工況，而有望在該產(chǎn)品細分市場(chǎng)獲得良好的市場(chǎng)表現。