今年以來(lái)由美國引發(fā)的次貸危機進(jìn)而掀起全球金融海嘯，對中國經(jīng)濟也產(chǎn)生了很大沖擊，全世界都在為美國為轉嫁危機而“賣(mài)單”。中國也是股市、房市低迷不振，眾多大型工程下馬或延期、出口商品停滯、許多汽車(chē)廠(chǎng)家開(kāi)工不足而借機裁員減薪等等，連續許多年超二位數增長(cháng)的中國汽車(chē)市場(chǎng)，自下半年以來(lái)增勢明顯放緩，日漸趨冷。預計2008年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)可以首次突破一千萬(wàn)輛，但是由于這此全球經(jīng)濟大蕭條的影響，

　　這一目標已經(jīng)無(wú)可奈何地實(shí)現不了。今年前十個(gè)月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到801.8萬(wàn)輛和794.5萬(wàn)輛，預計全年達到950萬(wàn)輛左右，累比增幅7.76%，這一增長(cháng)速度將是自我國加入世界貿易組織七年來(lái)，增速最低的一年。同時(shí)，今年重型卡車(chē)市場(chǎng)預期相對銷(xiāo)量為55萬(wàn)輛左右，增長(cháng)率為77.4%，絕對增長(cháng)率比上年同期大約增加33個(gè)百分點(diǎn)，但遠未達到年初銷(xiāo)量翻番的預期目標值。預期2009年重型卡車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)率將低于2008年十個(gè)前后百分比，其產(chǎn)銷(xiāo)量在50萬(wàn)輛上下徘徊。

　　依2008年下半年國Ⅱ切換國Ⅲ以來(lái)重卡市場(chǎng)嚴重滑落的慣性，2009年重卡市場(chǎng)有可能回到1995年、2003年和2005年的冰冷期，2010年再現2006年的解凍期，2011和2012年回復到2007下半年與2008年上半年的“井噴”爆發(fā)期。但有所差異的是從2009年開(kāi)始，中國重卡市場(chǎng)將進(jìn)入調整期和“品牌+文化+服務(wù)”的競爭階段。

　　研究表明，我國重卡銷(xiāo)售市場(chǎng)是有周期性的，除宏觀(guān)經(jīng)濟政策大環(huán)境因素外，大多數用戶(hù)兩年到三年就會(huì )換車(chē)輛，從2006年到2008年這三年期內重型卡車(chē)正處于市場(chǎng)的抬升與爆炸期，形勢一直不錯。如果按其重卡市場(chǎng)的“周期”理論推測，2009年應該是個(gè)“結冰”的調整期，2010年重卡市場(chǎng)有望重新回歸到復蘇期。其理由分析如下，并冀期與業(yè)界同仁共同研討榷商。

　　1.隨著(zhù)各國救市政策和措施的推出，中國政府也將拿出4萬(wàn)億投資來(lái)擴大內需，其中與汽車(chē)制造和汽車(chē)市場(chǎng)有直接或間接相關(guān)聯(lián)的有以下幾條：一是加快建設保障性安居工程。二是加快農村基礎設施建設;三是加快鐵路、公路和機場(chǎng)等重大基礎設施建設;四是加強生態(tài)環(huán)境建設;五是加快自主創(chuàng )新和結構調整;七是加快地震災區災后重建各項工作。八是提高城鄉居民收入。九是在全國所有地區、所有行業(yè)全面實(shí)施增值稅轉型改革，鼓勵企業(yè)技術(shù)改造;減輕企業(yè)負擔1200億元;十是加大金融對經(jīng)濟增長(cháng)的支持力度。

　　以上國家出臺擴大內需的這些大手筆的舉措，象加大基礎設施建設規模，這對用于生產(chǎn)資料的商用車(chē)，無(wú)疑增加了極大的需求量;4萬(wàn)億元投資中將有一部分轉為消費資金，也有利于乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，但筆者認為，盡管?chē)夷贸?萬(wàn)億元擴大內需的救市舉措，然而卻有一個(gè)時(shí)間的延續和時(shí)效性，不可能在近期內一步到位。雖然十七屆三中全會(huì )后也加快了農村改革發(fā)展的步伐，但是這些措施真正起到拉動(dòng)市場(chǎng)的作用還需要相當長(cháng)的時(shí)日，汽車(chē)市場(chǎng)尤其是重卡市場(chǎng)很可能在最近一段時(shí)期內持續低迷冷淡。

　　2.隨著(zhù)奧運會(huì )與一些大型水利(如三峽水利)工程結束后，眾多在建工程項目的停滯不前，象充滿(mǎn)泡沫成份的房地產(chǎn)業(yè)、一些正在規劃之中的高速公路、鐵路建設、南水北調等工程開(kāi)工建設逐步分標段開(kāi)工，還需要相當長(cháng)的周期性，這對重卡自卸車(chē)市場(chǎng)的刺激作用將在隨后幾年逐步釋放。此外，在礦產(chǎn)資源方面，現在國家規范礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)，關(guān)閉了一些小煤窯，如山西60%左右的重卡自卸與載貨車(chē)、牽引車(chē)車(chē)都停運了，對新車(chē)需求更少。這些我們從反饋的信息中足以證明了市場(chǎng)是一只無(wú)形的手，并不以我們意識所轉移。同時(shí)也說(shuō)明了宏觀(guān)政策因素對重型車(chē)市場(chǎng)的所起到的決定性作用。

　　3.由于目前國內市場(chǎng)需求不足，低付加值的農副產(chǎn)品以及礦產(chǎn)物資的外運減少，本地生產(chǎn)的產(chǎn)品賣(mài)不出去只能限產(chǎn)，如此對運輸的需求量減少，就直接導致載貨和牽引重卡市場(chǎng)的萎縮。另加上2009年在全國各條高速公路全面實(shí)行“計重收費”和嚴禁超限超載，這都將嚴重載貨車(chē)和半掛牽引車(chē)市場(chǎng)份額的擴大，這也是今年以來(lái)四輪農用車(chē)(低速汽車(chē))和輕型卡車(chē)熱銷(xiāo)的誘因之一。

　　4.目前，我國經(jīng)濟已轉變?yōu)橐猿隹谫Q易為主，出口貿易已成為實(shí)體經(jīng)濟。今年受金融風(fēng)暴危機的影響，進(jìn)出口需求量銳減，企業(yè)出口受到很大影響，這直接導致運輸需求的降低。預計明年全球金融危機將持續進(jìn)行下去，其負面影響將延續幾年，2009年甚至2001年來(lái)說(shuō)，這對以牽引車(chē)集裝廂為物流運輸的港口碼頭來(lái)說(shuō)，可謂是一個(gè)利壞的現實(shí)。

　　5.中國的重卡市場(chǎng)場(chǎng)基本上是以個(gè)體運輸戶(hù)為主，約占占九成左右，而個(gè)體運輸戶(hù)的抗風(fēng)險能力弱，易受大環(huán)境影響，特別是公路亂收費基本上已致他們于死地。如果在2009年國家再不重拳打擊公路亂收費的措施，這不僅僅是3000多萬(wàn)貨車(chē)司機的生計問(wèn)題，更是中國經(jīng)濟健康發(fā)展的基礎性問(wèn)題，中國經(jīng)濟將離健康運行越來(lái)越遠。以下是筆者摘編的一篇有關(guān)反映中國公路亂收費的報導，以饗各位看官，證明中國公路亂收費的現象已到了禍國殃民與破壞安定團結、和諧社會(huì )的嚴重程度。