轉眼間，國Ⅲ排放標準正式實(shí)施已經(jīng)兩個(gè)多月了。盡管商用車(chē)業(yè)內對于應對國Ⅲ該選擇何種技術(shù)路線(xiàn)的爭論依然不絕于耳，但是市場(chǎng)不等人，客戶(hù)正在進(jìn)行著(zhù)自己的判斷和選擇。從國Ⅲ實(shí)施后的首月即7月份的重卡銷(xiāo)售數據來(lái)看，7月重卡行業(yè)銷(xiāo)量28916輛，比實(shí)施前的6月份驟降51.06%。其中走常規排放控制技術(shù)路線(xiàn)(主要是電控高壓共軌技術(shù))的一汽與東風(fēng)7月銷(xiāo)量環(huán)比大降70%左右，遠大于行業(yè)的降幅；而走非常規技術(shù)路線(xiàn)(H泵+EGR技術(shù))的中國重汽7月銷(xiāo)量環(huán)比也下降了35.18%，但降幅只有一汽與東風(fēng)的一半，其當月銷(xiāo)量5970輛，排名由6月份的第三重新恢復到2007年的行業(yè)第一?？磥?lái)選擇何種技術(shù)路線(xiàn)的確是值得各商用車(chē)企業(yè)，尤其是中、重卡企業(yè)深思的問(wèn)題。

　　其實(shí)，經(jīng)過(guò)半年多的爭論，在商用車(chē)界，即使是商用車(chē)用戶(hù)，也已對共軌技術(shù)和EGR技術(shù)頗為熟悉。共軌技術(shù)不僅先進(jìn)，而且成熟，最有利于以后的排放升級，但是由于目前該技術(shù)幾乎完全被博世等跨國公司所壟斷，故其成本高，再加上其對油品敏感、產(chǎn)能不足、維修服務(wù)不便且昂貴，因此在一定時(shí)期內中國客戶(hù)對其有點(diǎn)望而卻步應在情理之中。EGR技術(shù)因其被歐美等發(fā)達國家所淘汰，將來(lái)排放達標升級十分困難，特別是這種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機可通過(guò)加裝“失效”裝置，在政府檢測時(shí)有效，而在平時(shí)失效，因此受到國內一汽、東風(fēng)等商用車(chē)企業(yè)的質(zhì)疑當然不足為怪。不過(guò)，由于該技術(shù)成本低廉，對油品不甚敏感，維修服務(wù)方便便宜，因此在短期內作為一種過(guò)渡方案而受到客戶(hù)的歡迎也在情理之中。

　　然而，令人費解的是，目前業(yè)界爭論的焦點(diǎn)主要集中在“電控高壓共軌噴射”和“H泵+EGR”兩大技術(shù)上，而很少人談到歐洲商用車(chē)巨頭們實(shí)現歐Ⅲ、甚至歐Ⅳ的主流技術(shù)——電控單體泵。

　　據統計，目前歐洲市場(chǎng)上85%以上的重型柴油機均采用電控單體泵技術(shù)。該技術(shù)發(fā)動(dòng)機每個(gè)氣缸燃油噴射由各自的獨立噴射單元來(lái)完成。單體泵與噴油器之間用高壓油管連接。柴油通過(guò)置于單體泵體內、由電磁控制的溢油閥供給噴油器。ECU接收和處理各傳感器傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機運行參數信息，并與存儲的最優(yōu)值進(jìn)行比較，控制噴油正時(shí)和噴油量。其最高噴射壓力目前可以達到2000bar或更高。

　　電控組合泵是把電控單體泵組合成一體的型式，其工作原理與電控單體泵基本相同。由于電控單體泵是給發(fā)動(dòng)機每個(gè)氣缸配裝一個(gè)高壓泵，因此它的最大優(yōu)點(diǎn)是結構相對簡(jiǎn)單，對原型發(fā)動(dòng)機改動(dòng)少，性能可靠，故障率低，壽命長(cháng)，維修方便。此外，單體泵對油品的清潔度不太敏感，尤其是因噴射壓力較大，大功率柴油機的敏感性相對更弱。在當前國內油品質(zhì)量無(wú)法滿(mǎn)足要求的條件下，使用單體泵技術(shù)的優(yōu)勢不言而喻。當然，與高壓共軌系統相比，電控單體泵也存在缺點(diǎn)，主要是無(wú)法做到自由控制燃油噴射壓力、柴油機低速性能欠佳。

　　可喜的是，目前在國內，成都威特和亞新科南岳兩家企業(yè)已完全攻克并掌握了單體泵技術(shù)的所有難題，據稱(chēng)，他們開(kāi)發(fā)的自主創(chuàng )新產(chǎn)品——電控組合泵已經(jīng)覆蓋重、中、輕型所有商用柴油車(chē)的配套，而且其產(chǎn)品價(jià)格目前只有電控高壓共軌噴射系統的一半；與此同時(shí)，一汽和東風(fēng)兩大龍頭企業(yè)所屬的發(fā)動(dòng)機公司也已進(jìn)入單體泵技術(shù)的最后攻關(guān)階段，預計其產(chǎn)品將在2009年上半年推出。據預測，以成都威特和亞新科南岳為代表的國產(chǎn)電控組合泵產(chǎn)品在未來(lái)一年內有望形成25-35萬(wàn)套的生產(chǎn)能力，到時(shí)其價(jià)格可以降到共軌系統的35%-45%。

　　據上分析，筆者認為，電控單體泵是適合我國國情的應對商用車(chē)國Ⅲ技術(shù)路線(xiàn)之重要選擇，說(shuō)成最佳選擇也不為過(guò)。初步預計，到今年底，國內燃油噴射系統市場(chǎng)中，共軌系統將占60%，單體泵和直列泵+EGR各占20%；2009年年中，這三種技術(shù)將各占三分之一；但到2009年年底，單體泵將上升到40%或更高，而共軌系統和直列泵+EGR將各下降到30%以下。