恩斯特·普朗克爾博士退休前是奧地利斯太爾集團主要負責市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)的董事,自1985年起,他訪(fǎng)華已70多次,平均每年至少去中國3次?？梢哉f(shuō),他是中國重型汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要參與者和見(jiàn)證人。普朗克爾博士11月20日接受了本報記者的獨家專(zhuān)訪(fǎng)。

　　談起與中國的合作,普朗克爾博士如數家珍。他說(shuō),中國發(fā)生了巨大的變化。1985年他首次訪(fǎng)華,在濟南看了主要生產(chǎn)“黃河”牌重型卡車(chē)的工廠(chǎng)?！包S河”雖對中國經(jīng)濟的發(fā)展作出了重要貢獻,但他看到的技術(shù)還都停留在50年代的水平。中國為了滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展的需要,1985年后,3次購買(mǎi)斯太爾公司的重型卡車(chē)、翻斗車(chē)和其他工程用車(chē),每次買(mǎi)500輛整車(chē)和散件。進(jìn)口的散件由生產(chǎn)“黃河”的濟南卡車(chē)廠(chǎng)組裝。

圖為恩斯特·普朗克爾博士在接受采訪(fǎng)。

　　后來(lái),中方提出,斯太爾卡車(chē)的國產(chǎn)化率必須達到40%。為了達到國產(chǎn)化率的目標,他們從中國采購彈簧、密封圈、氣閥等技術(shù)含量不太高的零件。結果,裝上中國零件的車(chē)經(jīng)常出問(wèn)題。有一次在大連試車(chē),用了中國產(chǎn)零件的斯太爾卡車(chē)在前面走,他和記者們乘坐后面的大巴。上高速公路后,往沈陽(yáng)方向只走了30多公里,斯太爾卡車(chē)就不動(dòng)了。他下車(chē)問(wèn)司機是怎么回事,司機說(shuō)是氣閥壞了,并隨手從口袋里掏出一個(gè)氣閥說(shuō),換上就能走。他說(shuō),中國產(chǎn)零部件的質(zhì)量不過(guò)關(guān),差一點(diǎn)導致合作失敗。針對這一情況,斯太爾公司及時(shí)為中國伙伴舉辦了各式培訓班,派工程師去油田、鐵路建設部門(mén)等重點(diǎn)客戶(hù)那里了解情況,解決問(wèn)題,才使合作項目轉危為安。

　　普朗克爾博士說(shuō),他最引以為豪的是斯太爾卡車(chē)為西藏鐵路作出了重要貢獻。在海拔5000米以上的地區作業(yè),中國產(chǎn)卡車(chē)的動(dòng)力要下降25%左右,但斯太爾卡車(chē)使用的渦輪發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降僅為10%,加上其發(fā)動(dòng)機的功率較大,有310馬力,即使在海拔5200米以上的唐古拉山口也有很強的動(dòng)力,因而受到西藏鐵路施工單位的青睞。他說(shuō),斯太爾卡車(chē)已經(jīng)成為中國的品牌。奧地利的斯太爾公司被德國公司收購后,于1997年起不再生產(chǎn)斯太爾重型卡車(chē)。但斯太爾在中國卻獲得了新生。1995年,中國生產(chǎn)的斯太爾卡車(chē)約2000輛,去年已達到15萬(wàn)輛。中國生產(chǎn)的斯太爾卡車(chē)已出口到俄羅斯及中東等國家。去年,濟南出口的斯太爾卡車(chē)就達1.2萬(wàn)輛。中國的重型汽車(chē)工業(yè)發(fā)展很快,零部件質(zhì)量、裝配質(zhì)量都非常好。他在山東濰坊看到的汽車(chē)生產(chǎn)設備是世界上最先進(jìn)的。他說(shuō),他的印象是中國的許多科研成果還沒(méi)有轉化為生產(chǎn)能力。

　　從研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)三個(gè)環(huán)節看,他認為,目前中國汽車(chē)工業(yè)最薄弱的環(huán)節是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。從長(cháng)遠發(fā)展看,中國必須加強汽車(chē)特約經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)的建設。德國大眾汽車(chē)在中國開(kāi)了一個(gè)好頭,中國自己品牌的汽車(chē)也必須走這條路。此外,要建立起汽車(chē)零配件供應網(wǎng),所有特約維修站的零配件必須通過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)采購,這樣才能保證零配件的質(zhì)量,同時(shí)使零配件的價(jià)格降下來(lái)。汽車(chē)廠(chǎng)要對特約維修站使用的零配件進(jìn)行檢查,發(fā)現用其他零配件的,第一次警告,第二次就要收回特約許可權。這樣,才能消除汽車(chē)零配件市場(chǎng)的混亂和無(wú)序競爭。