“上海汽車(chē)工業(yè)滬東銷(xiāo)售有限公司50%股權轉讓”、“四家汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店整體轉讓”、“全椒縣汽車(chē)變速器生產(chǎn)項目轉讓”……上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所的電子公告牌上，一條條紅色的產(chǎn)權轉讓信息靜靜地在屏幕上滾動(dòng)，“汽車(chē)”字眼夾在其中不時(shí)出現。

　　上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所新聞發(fā)言人、會(huì )員部總經(jīng)理羅新宇告訴記者：“產(chǎn)權交易方式漸漸成為眾多企業(yè)實(shí)現融資與戰略轉型的重要途徑之一，其中汽配行業(yè)產(chǎn)權交易規模發(fā)展很快，尤其是以汽車(chē)維修、銷(xiāo)售企業(yè)產(chǎn)權為標的物的產(chǎn)權交易最為頻繁?！?/P>

　　■交易出現行業(yè)分化涉及多種所有制

　　羅新宇向記者列舉了一組數據，表明了自2004年以來(lái)上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所成交的汽配行業(yè)產(chǎn)權交易情況。2004年1月至今年9月份，共有394宗、共涉及58.58億資產(chǎn)的汽配行業(yè)產(chǎn)權交易成交。其中2004年是汽配業(yè)產(chǎn)權交易的大年，涉及交易案例127宗，成交金額18.07億元。2005年以來(lái)汽配業(yè)產(chǎn)權交易數量基本穩定在每年70宗上下的數量，但涉及資產(chǎn)規模逐步提升，由2005年的3.79億元上升到2007年的24.41億元。

　　在歷年的汽配業(yè)產(chǎn)權交易案例中，不同細分行業(yè)之間存在較大分化。從交易數量上來(lái)看，汽配行業(yè)中服務(wù)類(lèi)細分行業(yè)成產(chǎn)權交易熱門(mén)，2004年共成交301宗，占成交總數量的76%，比例遠高于制造類(lèi)行業(yè)的34%。在服務(wù)類(lèi)汽配行業(yè)中，維修業(yè)和銷(xiāo)售業(yè)占據主力，分別有106宗、130宗達成交易。從成交金額上來(lái)看，服務(wù)類(lèi)汽配行業(yè)和制造類(lèi)汽配行業(yè)基本平衡，汽配服務(wù)業(yè)、零部件制造業(yè)、配件制造業(yè)占據前三甲，成交金額分別為18.7億元、15.15億元和15.34億元。

　　據上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所的工作人員介紹，在已完成交易的汽配行業(yè)資產(chǎn)中，以民營(yíng)資產(chǎn)為主，也涉及部分國有及集體資產(chǎn)的融資轉讓。交易中涉及的公有資產(chǎn)規模相對較大，交易手續也更加嚴格復雜。

　　羅新宇告訴記者，參與汽配行業(yè)產(chǎn)權交易的出讓方和受讓方，也包含不同所有制性質(zhì)的企業(yè)，其中包括合資企業(yè)。他特意援引了2007年6月在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所完成的上海汽車(chē)股份有限公司2.7億元協(xié)議收購日資零部件制造企業(yè)——上實(shí)汽車(chē)發(fā)展有限公司產(chǎn)權的案例。

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　　■交易受多種因素影響出讓受讓各有所圖

　　“生存環(huán)境惡化是汽配行業(yè)出現產(chǎn)權轉讓熱的主要原因?！币晃粯I(yè)內專(zhuān)家對此評價(jià)說(shuō)，“不但汽配行業(yè)自身面臨巨大的成本壓力，而且由于上游配套企業(yè)需求而造成的市場(chǎng)萎縮，使得許多汽配廠(chǎng)商遭遇內外交困。部分企業(yè)難以為繼，不得不轉讓產(chǎn)權后退出市場(chǎng)?！彼拇▽幗芄I(yè)有限責任公司銷(xiāo)售部經(jīng)理王紹華的話(huà)印證了這一觀(guān)點(diǎn)。他對記者說(shuō)：“已經(jīng)有部分汽車(chē)企業(yè)考慮調整生產(chǎn)計劃，這對整個(gè)零部件行業(yè)的影響非常大?！?/P>

　　內蒙古日信證券分析師袁春暉認為，產(chǎn)權轉讓是企業(yè)解決融資難題的一條重要途徑，產(chǎn)權交易頻繁是汽配行業(yè)普遍面臨融資困難的一個(gè)側面體現。他說(shuō)：“融資難、貨款回籠慢是許多零部件企業(yè)普遍面臨的問(wèn)題，尤其是中小企業(yè)資金鏈所面臨的壓力更大?！睋簳熃榻B，產(chǎn)權轉讓對于汽配企業(yè)來(lái)講，可能是經(jīng)營(yíng)窘困的無(wú)奈之舉，也可能是主動(dòng)拓展融資渠道的舉措。

　　除此之外，產(chǎn)權交易對于轉讓、出讓雙方來(lái)講，還是尋求產(chǎn)業(yè)轉型和資產(chǎn)結構調整的新途徑。羅新宇告訴記者：“有些出讓方通過(guò)產(chǎn)權轉讓引入新的股東，有利于完善產(chǎn)權結構。有些出讓方則通過(guò)轉讓某一業(yè)務(wù)模塊，剝離不良資產(chǎn)或非主營(yíng)業(yè)務(wù)，實(shí)現資產(chǎn)優(yōu)化，集中精力做好主業(yè)。而對于受讓方，產(chǎn)權交易市場(chǎng)是擴大產(chǎn)能和優(yōu)化布局的快捷平臺，例如有些整車(chē)企業(yè)通過(guò)接手汽配企業(yè)產(chǎn)權而完善了自身的配套體系?！?/P>

　　“另外，有些實(shí)力雄厚的企業(yè)，還通過(guò)產(chǎn)權收購進(jìn)入到汽配行業(yè)?！绷_新宇補充說(shuō)。他的話(huà)不禁使人聯(lián)想起徐工、美的等工程機械及家電企業(yè)通過(guò)產(chǎn)權交易，進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域的舉措。2003年以來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)的“井噴”式發(fā)展，使汽車(chē)相關(guān)行業(yè)成為投資熱點(diǎn)。盡管形勢出現變化，許多資本還對其充滿(mǎn)期待。

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　　■ 產(chǎn)權交易促進(jìn)汽配業(yè)提高集中度

　　“汽配行業(yè)競爭比較激烈，產(chǎn)權交易不斷促使汽配行業(yè)向更高的集中度發(fā)展，這有利于資源優(yōu)化配置和行業(yè)整體水平的提升?！绷_新宇說(shuō)。他同時(shí)介紹，在汽配行業(yè)產(chǎn)權轉讓中，協(xié)議轉讓的方式比較普遍，原因在于汽配行業(yè)本身具有較高的技術(shù)含量，總體上業(yè)內流轉的情況居于多數。

　　羅新宇說(shuō)：“從標的物的產(chǎn)權性質(zhì)來(lái)看，國有比例逐漸降低、所有權多元化是一個(gè)明顯趨勢。當然這種趨勢也發(fā)生在汽配業(yè)以外的其他行業(yè)。這是全國其他產(chǎn)權交易所里都在發(fā)生的變化?！?/P>

　　“產(chǎn)權交易數量近年來(lái)不斷增加，反映了企業(yè)對產(chǎn)權交易方式的逐漸認知和認可。產(chǎn)權交易所為交易雙方提供了信息披露、價(jià)值發(fā)現的良好平臺，同時(shí)作為第三方，可使交易安全、規范、有序進(jìn)行?！绷_新宇對記者說(shuō)。