| 數據表明：外資企業(yè)在中國汽車(chē)零部件市場(chǎng)上已經(jīng)占有60％以上的市場(chǎng)份額。在轎車(chē)零部件市場(chǎng)外資企業(yè)的市場(chǎng)份額接近80％；而在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，其市場(chǎng)份額更是高達90％。 拉動(dòng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)增長(cháng)的三駕馬車(chē)——國內配套市場(chǎng)、售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)中，尤以配套市場(chǎng)為最主要的貢獻因素。調查表明中國汽車(chē)產(chǎn)量從2002年的325萬(wàn)輛增長(cháng)到2007年的889萬(wàn)輛；中國零部件配套市場(chǎng)也從2002年的1900億元規模增長(cháng)到2007年的約5000億元，凈增3000多億元。 出口市場(chǎng)在過(guò)去的五年中是增速最大，出口額從2002年的150億元猛增到2007年的約1200億元，凈增1000多億元。售后市場(chǎng)的市場(chǎng)增速稍弱一些，但也從2002年的700億增長(cháng)到2007年的約1200億元，凈增500億元。 中國汽車(chē)零部件供應商在2010年前會(huì )大洗牌 從世界汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷史及中國其它行業(yè)的經(jīng)驗來(lái)說(shuō)，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品必然占領(lǐng)市場(chǎng)。日本，韓國的先例和我們中國在其他制造領(lǐng)域的成功不斷地證實(shí)這點(diǎn)。從十年，甚至二十年的長(cháng)遠角度看，汽車(chē)自主品牌必然有一個(gè)好的發(fā)展。但是自主品牌市場(chǎng)未來(lái)中短期內并不就是金礦。前途雖然光明，可道路艱難曲折。汽車(chē)行業(yè)道路的曲折必然影響到汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 外資企業(yè)在中國汽車(chē)零部件市場(chǎng)上已經(jīng)占有60％以上的市場(chǎng)份額。在轎車(chē)零部件市場(chǎng)外資企業(yè)的市場(chǎng)份額接近80％；而在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，其市場(chǎng)份額更是高達90%。外資企業(yè)在中國酒足飯飽之后，給自主的零部件企業(yè)剩下的只是殘羹冷炙，圍繞著(zhù)那不足40%的市場(chǎng)份額廝殺。 在十年前，就有國際著(zhù)名公司預測中國汽車(chē)零部件供應商在2010年前會(huì )大洗牌，近70％的汽車(chē)零部件供應商將被并購。然而，時(shí)到今日，雖然偶有并購現象，但真正大規模地并購戰并沒(méi)有發(fā)生。事實(shí)上近5年里，中國供應商的數量反而在增加。 根據這近四到五年的實(shí)際采購實(shí)踐，中國采購的成果并不像大量公司預測的那樣樂(lè )觀(guān)，幾乎80％以上的公司沒(méi)有達到他們采購量和采購降成本的目標。而隨著(zhù)人民幣升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大，國際采購商已經(jīng)將目光同時(shí)轉移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與地區。 從以上看來(lái)，中國的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在當前的金融危機下仍將加速增長(cháng)。 |
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