| 目前,零部件企業(yè)發(fā)展中凸現出來(lái)的很多問(wèn)題都與整零關(guān)系密切相關(guān),保護下的市場(chǎng)和生存環(huán)境的不平等、不穩定,對零部件企業(yè)的發(fā)展影響極大。
首先表現為處于市場(chǎng)保護下的企業(yè)綜合能力不足??v向資本關(guān)系的零部件企業(yè)一直處于社會(huì )輿論的嚴厲批評之中。批評集中在兩方面,一是批評主機企業(yè)"保護落后",二是批評零部件企業(yè)"不思進(jìn)取"。 “保護落后”是上世紀90年代前后的語(yǔ)言,這種現象在現階段通過(guò)合資、合作、技術(shù)引進(jìn)已經(jīng)不太多了?,F階段已經(jīng)不是保護“落后”,而是保護“市場(chǎng)”了。 但是,處于"內需"市場(chǎng)保護下的企業(yè),在產(chǎn)品技術(shù)輸入上基本與母公司保持同步狀態(tài),管理能力、研發(fā)能力、市場(chǎng)適應能力,一句話(huà)"開(kāi)拓能力"明顯不足。 其次是自主研發(fā)能力的提高受到嚴重制約。零部件產(chǎn)業(yè)短期內難以形成自主開(kāi)發(fā)能力,缺乏建立"戰略聯(lián)盟伙伴關(guān)系"的技術(shù)支撐。 一方面主流整車(chē)企業(yè)以引進(jìn)技術(shù)為主,主機企業(yè)依賴(lài)合資外方技術(shù),零部件根本沒(méi)有自主的市場(chǎng)需求,主機企業(yè)要求配套企業(yè)具備仿制能力,最多要求企業(yè)具備試驗、自我認證和改進(jìn)設計能力,離"自主"很遠。 另一方面零部件沒(méi)有能力追求自主。無(wú)序競爭、過(guò)度競爭導致零部件企業(yè)長(cháng)期處于低利潤、無(wú)利潤的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)中,沒(méi)有能力在研發(fā)軟硬件和人才吸納中投入較大資金,在維持生產(chǎn)、保護市場(chǎng)的基礎上,能夠逐步擴大產(chǎn)能,已經(jīng)是運行較好的企業(yè)了,基本上沒(méi)有過(guò)多資金追求自主。 同時(shí),零部件企業(yè)不愿也不敢在研發(fā)上投入過(guò)多的資金和精力。處于過(guò)度競爭、無(wú)序競爭、缺乏知識產(chǎn)權保護手段狀態(tài)下的零部件產(chǎn)業(yè),違反知識產(chǎn)權行為已經(jīng)成為競爭重要手段之一。知識產(chǎn)權保護不足,使得企業(yè)開(kāi)發(fā)成果受到其他零部件廠(chǎng)商、甚至受到主機企業(yè)的侵害。對零部件企業(yè)而言,反而對仿造充滿(mǎn)興趣,抄襲、非法獲取新技術(shù)是最直接、最便宜的方式。 這種宏觀(guān)競爭狀態(tài)下的零部件企業(yè),投資研發(fā)能力提升的主動(dòng)性自然不足。選擇合資,還是選擇冒風(fēng)險的開(kāi)發(fā)?結論不言而喻。 當前,主機企業(yè)已經(jīng)充分意識到建立整零“戰略聯(lián)盟伙伴關(guān)系”的重要性、急迫性。主機企業(yè)紛紛建立了自己的研發(fā)機構,將OEM供應商第一序位選擇權交給研發(fā)部門(mén)(過(guò)去在采購部),選擇具備同步開(kāi)發(fā)、同步匹配能力的供應商。但事實(shí)上,具備這種能力的大多數供應商是外商獨資企業(yè)、合資企業(yè),而絕大多數內資企業(yè)仍然缺乏建立“戰略聯(lián)盟伙伴關(guān)系”所需要的技術(shù)基礎。 |
藍擎新能源微小卡 全面招商進(jìn)行中
超低能耗省錢(qián)高效,??蛋l(fā)動(dòng)機是他十幾年的信賴(lài)首選
純電工程車(chē) 一路暢贏(yíng) 福田瑞沃大金剛ES3 EV
創(chuàng )造新價(jià)值制高點(diǎn) 中集·陜汽“港牽2.0一體化”新品正式上市發(fā)布
升級四大承諾 第7000輛下線(xiàn)北京重卡上市一周年禮遇每一位夢(mèng)想家
百萬(wàn)公里無(wú)大修 江淮帥鈴值得信賴(lài)
16升排量 600馬力 一汽解放鷹途&JH6牽引6SX1-600燃氣車(chē)上市
售價(jià)35.88萬(wàn)元起 東風(fēng)天龍KL龍擎3.0燃氣新品上市
動(dòng)力澎湃油耗低,每公里節省3毛錢(qián),歐康動(dòng)力用實(shí)力贏(yíng)得喬寧信賴(lài)
騰躍九州,財富新引擎 東風(fēng)商用車(chē)龍擎3.0燃氣新品即將上市發(fā)布