從國二到國三再到國四，技術(shù)路線(xiàn)怎樣選擇是合理的?中國發(fā)動(dòng)機企業(yè)與國外零部件供應商能否在環(huán)保標準的大框架下實(shí)施自己靈活的技術(shù)裝備配置?

　　德?tīng)柛２裼拖到y中國區銷(xiāo)售經(jīng)理張巍先生近日在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，德?tīng)柛ＯＭ槍Σ煌蛻?hù)設計出不同的系列產(chǎn)品，給客戶(hù)提供多種選擇;同時(shí)，德?tīng)柛Ｔ敢馀c本地客戶(hù)合作進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)，在擴大自身業(yè)務(wù)的同時(shí)幫助客戶(hù)提升技術(shù)能力，達到雙方共贏(yíng)。

　　歐洲根據不同車(chē)型采用共軌或單體泵技術(shù)

　　從歐Ⅱ(國二)到歐Ⅲ(國三)是一個(gè)質(zhì)的變化，是從機械系統到電控系統的變化。發(fā)動(dòng)機排放系統的升級，除了可以依靠供油系統的電控化以外，還可以通過(guò)機外凈化的后處理裝置來(lái)實(shí)現，供油方案是靈活的。目前歐洲和北美汽車(chē)行業(yè)實(shí)施歐Ⅳ、歐Ⅴ的趨勢是在輕型車(chē)上用共軌，中型車(chē)上分別采用共軌或單體泵，重型車(chē)則主要用單體泵和泵噴嘴;如果以客戶(hù)的數量和產(chǎn)量來(lái)衡量，在歐美的主流重型商用車(chē)上，電控單體泵和電控泵噴嘴技術(shù)處于絕對主導地位。

　　從張巍的回答看，顯然共軌并非是實(shí)現國三(歐Ⅲ)的惟一選擇。從歐Ⅲ到歐Ⅳ，對SCR(選擇性催化還原)和EGR(廢氣再循環(huán))兩種路線(xiàn)評判孰優(yōu)孰劣，則要結合歐Ⅲ技術(shù)的繼承性和充分考慮成本因素。張巍認為，歐Ⅲ到歐Ⅳ的升級，供油系統的本質(zhì)沒(méi)有變化，均是采用共軌或單體泵和泵噴嘴技術(shù)，改變的是系統壓力的提高以及控制精度和響應速度的提升。壓力高了以后更容易使用EGR，回避SCR，這樣可以降低一次購買(mǎi)成本，因為SCR的系統成本要遠高于EGR系統。同時(shí)，如果使用SCR系統，則需要不停地加尿素，尿素的成本對用戶(hù)來(lái)講也是一筆很大的負擔。另外，最近一些來(lái)自歐洲的試驗報告顯示，EGR造成油耗增加的問(wèn)題已經(jīng)有所突破。

　　為了說(shuō)明技術(shù)的延續性問(wèn)題，張巍特意舉例說(shuō)，在歐Ⅳ階段，歐洲市場(chǎng)上只有曼(MAN)一家重型整車(chē)廠(chǎng)采用共軌技術(shù)，原因是它從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級時(shí)全新設計開(kāi)發(fā)了一個(gè)發(fā)動(dòng)機，是圍繞著(zhù)共軌系統的特性設計的，不是單向的共軌配合發(fā)動(dòng)機，而是發(fā)動(dòng)機與變速器反過(guò)來(lái)配合共軌系統。

　　整體可靠性體現德?tīng)柛＜夹g(shù)優(yōu)勢

　　作為在重型車(chē)上擁有沃爾沃、達夫、馬克等獨家客戶(hù)，并且給戴姆勒、約翰-迪爾、底特律柴油機、雷諾、現代、日產(chǎn)柴等公司配套的一家大型供應商來(lái)說(shuō)，德?tīng)柛Ｔ诩夹g(shù)上有什么優(yōu)勢和特色呢?

　　德?tīng)柛５膬?yōu)勢是它的供油系統壓力高。張巍介紹，在歐Ⅳ階段，德?tīng)柛Ｔ跉W洲的產(chǎn)品的供油系統通常會(huì )使用2000巴的壓力。更為重要的是，德?tīng)柛ｋ娍叵到y的領(lǐng)先性體現在它的性能及設計思路上。因為電控系統是通過(guò)ECU控制多個(gè)機械零部件配合工作的系統，所以它的可靠性不僅僅體現在單個(gè)的零部件上，而是體現在整個(gè)系統共同工作的可靠性能力上。

　　張巍舉例說(shuō)，在給沃爾沃發(fā)動(dòng)機配套過(guò)程中，由于沃爾沃的發(fā)動(dòng)機從歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ一直到歐Ⅴ都是延續升級的，因此德?tīng)柛Ｌ峁┙o他們的產(chǎn)品也是延續的，安裝的尺寸基本不變，對發(fā)動(dòng)機的改動(dòng)很小。未來(lái)到歐Ⅵ的時(shí)候，德?tīng)柛？紤]給沃爾沃提供的解決方案仍然是電控泵噴嘴系統，但是附加了一些簡(jiǎn)單的裝置以后，把共軌技術(shù)能夠實(shí)現的優(yōu)勢附加在了這套電控泵噴嘴系統上，變成了混合式系統。這套系統已經(jīng)在今年9月份德國漢諾威商用車(chē)展上亮相。

[next]　　以客戶(hù)為導向的開(kāi)放與靈活技術(shù)方案

　　德?tīng)柛５募夹g(shù)在歐美市場(chǎng)已經(jīng)相當成熟，但多好的技術(shù)方案拿到中國來(lái)實(shí)施恐怕也要面臨巨大的成本壓力，對此德?tīng)柛Ｊ窃鯓涌紤]的呢?

　　在研發(fā)過(guò)程中，產(chǎn)品設計的基礎是首先一定要滿(mǎn)足行業(yè)標準和法規要求，其次就是成本優(yōu)勢。成本又分為一次購買(mǎi)成本和使用成本，使用成本又細分為燃油經(jīng)濟性和零部件的維修成本。按照這種方法，如果把單體泵、共軌或者混合式的單體泵等系統做個(gè)列表，就很容易看出來(lái)哪套系統適合中國市場(chǎng)。

　　以德?tīng)柛Ｔ谥袊袌?chǎng)提供的兩種重型車(chē)產(chǎn)品來(lái)看，其中的單體泵系統由于噴射壓力很高，可以輕易地實(shí)現機內顆粒物的控制，在奧運會(huì )期間已經(jīng)大批量供應北京公交。另外一種混合式的電控單體泵，則是專(zhuān)門(mén)針對中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，它由德?tīng)柛Ｅc中國重汽合作開(kāi)發(fā)。在這個(gè)系統上，德?tīng)柛９肆鶄€(gè)電磁閥，其他所有的機械部分由中國重汽自己生產(chǎn)，整個(gè)泵是由德?tīng)柛Ｅc中國重汽聯(lián)合設計的。

　　張巍強調，這款產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)理念完全基于中國最終用戶(hù)和主機廠(chǎng)的需求，考慮到產(chǎn)品結構的簡(jiǎn)易性，滿(mǎn)足了產(chǎn)品從國二升級到國三的延續性及其使用成本，同時(shí)具有向國四升級的潛力。

　　德?tīng)柛Ｔ趪鈭绦械牟呗砸恢笔情_(kāi)放式的，這一點(diǎn)在中國能夠做得到嗎?對此，張巍給予了明確的答復：在國際上給客戶(hù)提供什么樣的條件和策略，同樣會(huì )給中國客戶(hù)提供相同的條件與策略。

　　張巍舉例說(shuō)，德?tīng)柛５膬?yōu)勢是電磁閥，中國重汽重慶油泵油嘴廠(chǎng)的優(yōu)勢是直列泵。在與中國重汽的合作過(guò)程中，德?tīng)柛０哑湓跉W洲已經(jīng)生產(chǎn)了幾百萬(wàn)套的電磁閥和中國重汽的直列泵結合在一起，使兩個(gè)本身都很成熟的產(chǎn)品，通過(guò)開(kāi)放式的組合發(fā)揮了其各自的優(yōu)勢，既保證了性能的優(yōu)化，也保證了策略的可靠性。