2008年中國重卡市場(chǎng)異?；鸨?盡管全年呈現出“前高后低”的態(tài)勢，但全年總銷(xiāo)售量卻依然接近50萬(wàn)輛。作為與重卡配套的動(dòng)力總成件，重型車(chē)橋銷(xiāo)售同樣見(jiàn)漲。日前,作為卡車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)專(zhuān)家，安徽安凱福田曙光車(chē)橋有限公司營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理趙勇在接受本刊記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，向記者闡述了自己對中國重卡市場(chǎng)的一些看法，以及對未來(lái)的預期。

　　——今年重卡車(chē)橋市場(chǎng)的走勢頭如何?

　　——明年重卡市場(chǎng)上漲還是下降?

　　從我們今年掌握的資料來(lái)看，我們現在排在重汽和漢德之后，位居第三。因為目前重汽的重卡銷(xiāo)售還是最多的。它比歐曼的銷(xiāo)售多出了接近一倍。但我們和漢德的差距正在縮小，以前我們連他們的一半都不到。2008年我們的計劃是產(chǎn)銷(xiāo)16億元，12萬(wàn)根。從2002年開(kāi)始,我們一直在成倍增長(cháng)，當然,2005年是下滑的，但那一年是個(gè)特殊。歐曼現在每年用我們的橋有7萬(wàn)根，除去我們的產(chǎn)品質(zhì)量之外，他們占有我們30%的股份也是一個(gè)重要的原因。

　　今年重卡銷(xiāo)量比去年增長(cháng)了40%，我們也大幅度增長(cháng)。但利潤卻大不如從前,這不僅僅是鋼材漲價(jià)的問(wèn)題，還有漲價(jià)所帶來(lái)的連帶因素。但整車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)壓力是要向下傳導的。7月，我們利潤下降差不多接近30%，和行業(yè)基本接近，因為行業(yè)下降為30-40%。平均利潤只有3-4%。我們也想向下傳導我們的成本壓力，進(jìn)行漲價(jià)，但傳導卻很滯后?，F在我們的成本壓力很大，我們企業(yè)的人員很少,內部管理只能消化很少的資金，現在一個(gè)零部件一漲價(jià)全年下來(lái)就是幾十萬(wàn)，所以說(shuō)成本的壓力很大。

　　有人說(shuō)今年第四季度重卡市場(chǎng)要反彈，實(shí)際上9、10月份已經(jīng)反彈了一點(diǎn)。2009年究竟怎么樣我不好說(shuō)。我得到的觀(guān)點(diǎn)基本上也都是極端的，要么上漲、要么下降，沒(méi)有持平的中間觀(guān)點(diǎn)。但我覺(jué)得同比還是要下降的。今年重卡大概是48-50萬(wàn)輛，明年重卡市場(chǎng)或許會(huì )下降20%，也就是40萬(wàn)輛。但即使這樣，數字也是很大的，畢竟前幾年從來(lái)沒(méi)有這么多。

　　物流行業(yè)現在不景氣，運價(jià)漲的也不多，此外國三排放的卡車(chē)也在漲價(jià),所以這幾年的市場(chǎng)沒(méi)有多少人能看得準，每到年底大家都在預測，但預測的往往都不對?？ㄜ?chē)一般都是5年一個(gè)周期，我們原來(lái)預測2009年和2010年要往下走，因為卡車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)火爆多年了，不可能無(wú)節制地往上走,特別是今年接近30%的大增。

　　——今年的重卡市場(chǎng)各大企業(yè)是否呈現“幾家歡樂(lè )幾家愁”的景象?

　　奇瑞目前要造重卡，也在和我們進(jìn)行合作，并已達成了一定的意向。他們前期開(kāi)發(fā)的重卡車(chē)型我們是有意見(jiàn)參與的，因為他們對市場(chǎng)不是太熟悉。我感覺(jué)，奇瑞能做起來(lái)，但做到一線(xiàn)卻太難。但他們合作伙伴的營(yíng)銷(xiāo)水平很高，因此，本身就有一個(gè)很大的市場(chǎng)做后盾。當然，這是我個(gè)人的主觀(guān)思想。南汽凌野現在依然在起步階段。相反，和他們幾乎同步起家的江淮發(fā)展的卻很好，他們現在面臨的是產(chǎn)能的瓶頸問(wèn)題，裝配線(xiàn)小，所以他們去年投資建了新廠(chǎng)，但新廠(chǎng)區還要等2年才能投產(chǎn)。今年紅巖被北奔甩在了后面,很可惜,今后想依靠合資車(chē)型再起來(lái),估計難度就比較大了,畢竟客戶(hù)不會(huì )對一兩個(gè)車(chē)型感興趣,品牌也許更重要一些。華菱正處于上升期，他們需要大資金以謀求發(fā)展，他們的產(chǎn)品也不再宣傳是日本技術(shù)了。畢竟重卡的主流還在歐洲，中國客戶(hù)還是比較信賴(lài)歐洲的重卡技術(shù)。

　　現在的卡車(chē)競爭已經(jīng)逐步邁進(jìn)了寡頭時(shí)代，就這么幾大家。如今，歐曼的競爭目標已經(jīng)不再是陜汽了，他們瞄準的是中國重汽。我感覺(jué)，歐曼最成功的可能不是產(chǎn)品，而是營(yíng)銷(xiāo)策略,他們的策劃和執行都比較出色，他的定位也比較高，但產(chǎn)品絕不會(huì )做那么高端，包括和奔馳的合資，我也感覺(jué)這是虛晃一槍?zhuān)皇亲鰝€(gè)宣傳,高端的產(chǎn)品也許會(huì )有，但最多只是做幾個(gè)大客戶(hù)和幾個(gè)區域市場(chǎng)。

　　——零部件海外出口是否有新模式?

　　——如何看待未來(lái)零部件出口的形勢?

　　出口方面,大家似乎都看好明年的走勢。但我很擔心，因為很多國家都在限制我們的重卡產(chǎn)品。最明顯的是俄羅斯。躍進(jìn)，奇瑞都從這個(gè)國家撤回來(lái)了。長(cháng)城在俄羅斯做的也不怎么好。但去年下半年到今年上半年，俄羅斯對我們國家的產(chǎn)品需求還是很大。

　　俄羅斯占我國重卡的出口比例目前還是很高，可能高于50%。其次是中東、南亞。中東的輕卡銷(xiāo)售也比較大。7月，越南對中國重卡的需求也增加了很多，主要是這個(gè)國家沒(méi)有重卡產(chǎn)業(yè)。以前，他們進(jìn)口中國的重卡并不多，歐美國家的二手車(chē)在當地很有市場(chǎng)，但現在中國重卡的性?xún)r(jià)比高了，上量因此也很正常。此外，中國重卡出口非洲的也很多，特別是客車(chē)進(jìn)步很快。

　　我們依然把國外的市場(chǎng)看做是重點(diǎn)。但目前我們還沒(méi)有找到比較好的出口方式，基本上還是跟著(zhù)整車(chē)走。每年只有幾千根，單獨出去的每年不到一千根。烏克蘭，伊朗，都是我們的優(yōu)勢市場(chǎng)，但他們的市場(chǎng)比較穩定，每年沒(méi)有什么大增長(cháng)。需要說(shuō)明的是,國外市場(chǎng)的??看，海外市場(chǎng)應該是穩定增長(cháng)的，但如果遇到國際貿易壁壘那就不好說(shuō)了，畢竟這種壁壘總是會(huì )隨時(shí)出現的。

　　零部件的出口，可以說(shuō),漢德是一個(gè)方向，他們搶前了一步，我們和福田的關(guān)系與他們和陜汽的關(guān)系有點(diǎn)相似。比方說(shuō)陜汽在國外建項目，就有可能會(huì )建車(chē)橋企業(yè)。但我們的信息來(lái)源沒(méi)他們快，他們的情報工作值得我們學(xué)習。

　　——安凱車(chē)橋是否看好客車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展?

　　在卡車(chē)市場(chǎng)，我們主要供應福田、江淮、柳汽、華菱、青年。青年國內生產(chǎn)的重卡有80%都用我們的橋，此外，我們還在給南方重汽供應車(chē)橋，盡管目前量還很少。

　　客車(chē)市場(chǎng)中，安凱、江淮、中通、申龍、亞星、金龍、金旅都用我們的橋，這些都是規模比較大的企業(yè)，小的企業(yè)我們一般也不做。做企業(yè)和交朋友有點(diǎn)類(lèi)似，要有選擇，我們會(huì )從他們的發(fā)展狀況進(jìn)行選擇和判斷。

　　卡車(chē)橋占我們自己產(chǎn)銷(xiāo)量的80%以上，前橋大致為2萬(wàn)多不到3萬(wàn)的量，驅動(dòng)橋有9萬(wàn)根?？蛙?chē)橋我們供應的還是比較少，一是由于大中型客車(chē)每年就只有10萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量;二是我們的優(yōu)勢也在重型橋上。目前，我們只占有客車(chē)約7%的市場(chǎng)份份額。襄樊橋把我們作為競爭對手，因為我們曾經(jīng)把他們打了下來(lái),最典型的是亞星。但我們與他們在卡車(chē)上形不成競爭。

　　不過(guò)我們也看好客車(chē)市場(chǎng)，雖然客車(chē)的量不是很大，但如果做好了也不錯，未來(lái)我們也是希望能兩條腿走路，這對我們的品牌影響力很有好處。

　　現在車(chē)橋企業(yè)都在向客車(chē)行業(yè)靠攏，因為客車(chē)行業(yè)的車(chē)橋利潤相對高一些，卡車(chē)主要是市場(chǎng)容量大。漢德以前也不注重客車(chē)行業(yè)，但他們對客車(chē)的供應現在也在增加，但量也不大。我們以前也進(jìn)入過(guò)一汽，東風(fēng)的體系，但他們都有自己的橋廠(chǎng)，所以后來(lái)就不用了，但有機會(huì )我們還是要進(jìn)的。

　　——作為國內重卡車(chē)橋的前三強,安凱未來(lái)如何發(fā)展?

　　從技術(shù)的角度看，我們的沖焊橋多一些。隨著(zhù)市場(chǎng)使用環(huán)境的改變，沖焊橋的供應量正在減弱，自卸車(chē)大多改用鑄鋼橋。盡管自卸車(chē)這兩年增長(cháng)的比較快。比如說(shuō)，今年就增長(cháng)了40%，但2009年，自卸車(chē)的量估計要萎縮。而目前，我們也是公路橋多，占比約60%。

　　目前，我們生產(chǎn)的幾乎都是14噸以上的橋。其他的產(chǎn)品不多。比如說(shuō),我們每年給山東褚城有大量的供應，是大噸位的，但他們和重卡的不一樣。

　　按照“十一五”的規劃，“十一五”末，我們的銷(xiāo)售額為20億，16-17萬(wàn)根，但這不是固定的，因為市場(chǎng)的價(jià)格也在浮動(dòng)。在產(chǎn)品上，我們也有規劃，卡車(chē)市場(chǎng)，我們希望拓展卡車(chē)和工程車(chē)市場(chǎng)。曙光也在和北汽談零部件合作，投資2.5億在黃海那邊建設了一個(gè)重卡車(chē)橋基地，這些對我們都是壓力。

　　只做橋顯然不行，還要做別的東西，否則發(fā)展不起來(lái)。發(fā)動(dòng)機和變速箱我們當然不做。說(shuō)實(shí)話(huà)，車(chē)橋的技術(shù)含量并不很高。我們不僅僅要做橋，還想做其他的一些總成件，但這是前景規劃，我們做的是和橋配套的，與橋裝的非常接近的總成件。

　　今年我們在山東德州也建設了一個(gè)新工廠(chǎng)，五月已經(jīng)開(kāi)始試運營(yíng)，前期是5萬(wàn)根的量，我們這邊技改，加到一起每年也可以有25萬(wàn)根的產(chǎn)能。以后的技改,我們要看市場(chǎng)的走向，我們暫時(shí)還是采取觀(guān)望的態(tài)度，因為成本太高,我們不可能去盲目發(fā)展。