燃油稅經(jīng)過(guò)十年懷胎，終于有了呼之欲出的消息。與之相關(guān)聯(lián)的人可謂幾家歡喜幾家愁。不過(guò)記者認為，無(wú)論好壞，燃油稅的開(kāi)征是大勢所趨，將給我國的公路運輸市場(chǎng)和卡車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)積極影響。

　　無(wú)疑，燃油稅的開(kāi)征能大大規范目前混亂的公路運輸市場(chǎng)，使得一些法律法規無(wú)法約束的違法行為，因為經(jīng)濟利益的關(guān)系而自然消失。燃油稅開(kāi)征后將取消目前營(yíng)運卡車(chē)所要購買(mǎi)的公路養路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費這幾個(gè)固定費用，一輛重卡一年就能消除幾萬(wàn)元的固定費，取而代之的燃油稅便能有效地克服以下幾點(diǎn)問(wèn)題。

　　首先，部分車(chē)輛為掙固定費用以低運價(jià)沖擊市場(chǎng)的行為將得到遏制。大家知道，重型貨車(chē)的月養路費為2500~7000元不等，這就是逼卡車(chē)用戶(hù)低價(jià)沖擊運輸市場(chǎng)的禍根。目前我國正受到全球范圍內金融危機的影響，運輸市場(chǎng)蕭條，很多卡車(chē)一個(gè)月出不了一趟車(chē)，但依然需要交納養路費等固定費用;如果燃油稅開(kāi)征，那么卡車(chē)用戶(hù)在沒(méi)貨或者運價(jià)不理想時(shí)候，就可以停止運營(yíng)，也不用報停，用戶(hù)沒(méi)有什么額外的損失，也就不用賠本也要跑運輸了。

　　其次，車(chē)輛外掛問(wèn)題將不復存在。由于地區經(jīng)濟不平衡和國家的政策照顧，一些自治區直轄市養路費只有其他發(fā)達省市的幾分之一。這樣就造成各省同規格卡車(chē)使用成本不一，費用低的省份貨車(chē)所需要的運費比費用多的貨車(chē)低，也就造成了費用高的省份車(chē)輛外掛到費用低的省市的問(wèn)題，這樣既造成管理混亂，又造成稅收流失。燃油稅開(kāi)征后，車(chē)輛外掛的源頭沒(méi)有了，車(chē)輛外掛問(wèn)題得以根治。

　　再次，有效地整治大噸小標問(wèn)題。有些車(chē)輛標2噸拉10噸，比別人賺;在征收燃油稅后就沒(méi)什么意義了，拉得越多耗油越多，繳稅就越多，無(wú)法獲利。

　　最后，沖擊運價(jià)的套牌車(chē)也將失去存在的理由。我國的不少省市有著(zhù)大量的套牌車(chē)，即2輛或者多輛相同型號的卡車(chē)上一個(gè)牌照行駛，這樣只需要一輛車(chē)的固定費用。牌照補辦、行駛證補辦、養路費票造假，幾輛車(chē)跑不同的路線(xiàn)怎么都不會(huì )遇見(jiàn)，很難被查處。而這種逃繳養路費等固定費用的行為，燃油稅開(kāi)征后將無(wú)利可圖——原來(lái)幾輛車(chē)套牌一年能省下好幾萬(wàn)元，以后只能省幾千元且提心吊膽，自然就沒(méi)必要了。

　　此外，燃油稅開(kāi)征后，將影響卡車(chē)市場(chǎng)格局。

　　顯而易見(jiàn)，待燃油稅開(kāi)征后，低油耗卡車(chē)將得到追捧。少耗油就意味著(zhù)多賺錢(qián)，那時(shí)候歐Ⅲ排放的電噴車(chē)輛以及使用其他節油技術(shù)的卡車(chē)將得到用戶(hù)的肯定，有可能會(huì )引發(fā)新一輪的卡車(chē)更新熱。

　　一位年過(guò)半百的卡車(chē)用戶(hù)謝師傅告訴記者，他有一輛12年車(chē)齡的東風(fēng)康明斯EQ145載貨車(chē)，原來(lái)盤(pán)算著(zhù)更換一輛牽引車(chē)，因為他所擁有的這輛大規格單車(chē)在運輸市場(chǎng)已經(jīng)失去了計重收費的優(yōu)勢，但是聽(tīng)聞國家即將開(kāi)征燃油稅后，謝師傅打消了這個(gè)念頭。他說(shuō)：“因為我這輛車(chē)比較省油，以后可就占便宜了，每個(gè)月掙夠生活費后我就可以在家休息，有好活就跑沒(méi)好活就不跑。這樣人也輕松，也不愁每個(gè)月那幾千月的固定費用該怎么辦?！?/P>

　　謝師傅的話(huà)代表了大多數遵紀守法卡車(chē)用戶(hù)的心聲。但是不免有人擔心，征收燃油稅會(huì )不會(huì )使運輸成本的上漲從而導致物價(jià)上漲?靠以聯(lián)系廠(chǎng)家和貨車(chē)盈利的小規模貨運信息部的利潤將被大大縮減，會(huì )不會(huì )導致運輸業(yè)的一次蕭條?燃油稅出臺后自見(jiàn)分曉。