近幾年來(lái)，中國的重型汽車(chē)增長(cháng)非?？?，每年都以百分之三十以上的高速度增長(cháng)，據中國汽車(chē)工業(yè)信息中心統計的數字，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量，2005年是23.6萬(wàn)輛，2006年30.7萬(wàn)輛，2007年48.7萬(wàn)輛，今年雖然受到國際市場(chǎng)出口國進(jìn)口門(mén)檻提高、全球性金融危機和國內市場(chǎng)國Ⅲ推廣的影響，但國內重卡的總量仍然會(huì )很大，正像許多專(zhuān)家預測的那樣，會(huì )進(jìn)入一個(gè)理性增長(cháng)期，換句話(huà)說(shuō)，中國重型汽車(chē)增長(cháng)的基礎并沒(méi)有動(dòng)搖，國內市場(chǎng)會(huì )繼續增長(cháng)。同時(shí)，中國重型汽車(chē)在國際市場(chǎng)上的增長(cháng)也非?？?，特別是一汽、東風(fēng)和中國重汽都已經(jīng)成為在國際市場(chǎng)上有重要世界影響的中國重卡品牌，其他如福田、陜汽、紅巖和華菱等在國際市場(chǎng)上也形成了一定的影響力，出口量在迅速增長(cháng)。完全可以這樣說(shuō)，中國重型汽車(chē)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的自主發(fā)展，已形成較強的競爭力，并且已成為世界上重型汽車(chē)生產(chǎn)的大國。

　　成績(jì)是可喜的，但背后的隱憂(yōu)同樣值得全國汽車(chē)行業(yè)的高度關(guān)注，因為中國重型汽車(chē)在國際市場(chǎng)上的表現還不盡如人意，還需要全體汽車(chē)人共同努力，綜合起來(lái)看，主要有以下幾個(gè)方面：

　　產(chǎn)品影響力在擴大，單品牌形象模糊，整體形象不佳

　　這幾年，隨著(zhù)中國重型汽車(chē)市場(chǎng)的高度繁榮和市場(chǎng)競爭的更加激烈，越來(lái)越多的企業(yè)把目光投向了國外，重型汽車(chē)出口也以高速度增長(cháng)，銷(xiāo)量在增長(cháng)，品種在增多，區域在擴大，中國重型汽車(chē)的影響力在急劇上升。但是，這并不說(shuō)明我們的重型汽車(chē)產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上沒(méi)有問(wèn)題，比如，中國出口到國際市場(chǎng)上的重型汽車(chē)中，很少有在當地樹(shù)立起自己產(chǎn)品鮮明的品牌形象，大多是作為中國品牌形象的一部分而存在，不像其他的國際知名大品牌，奔馳就是奔馳、沃爾沃就是沃爾沃，品牌形象非常鮮明，也就是說(shuō)中國的重型汽車(chē)品牌缺乏自己獨立的個(gè)性。之所以會(huì )形成這種形象，我想主要與中國重型汽車(chē)自身的缺點(diǎn)分不開(kāi)的。在國內，企業(yè)對產(chǎn)品的品牌都已經(jīng)普遍重視起來(lái)，通過(guò)媒體宣傳、參加行業(yè)活動(dòng)、進(jìn)行公益捐助等各種途徑宣傳和維護自己的品牌。但是，在海外市場(chǎng)，情形卻不是如此。企業(yè)大多是通過(guò)參加國內有國際影響的展會(huì )，如每?jì)赡暌粚玫谋本┖蜕虾H汽車(chē)展、廣州汽車(chē)展及其他展會(huì )，真正走出去、到國外參展的企業(yè)并不多，2006年有華菱，今年有解放;而利用海外市場(chǎng)當地的媒介，諸如雜志、報紙、電視、網(wǎng)絡(luò )等進(jìn)行宣傳的并不太多，既使有，投入也很少。

　　為什么國內企業(yè)都不太樂(lè )意掏這方面的費用呢?一個(gè)重要的原因就是，在當地這種宣傳費用高，有些企業(yè)想做宣傳，但是自身實(shí)力不足，難以支撐起巨額的宣傳費用;另外，大多數國內企業(yè)的出口都是國外用戶(hù)自己找上門(mén)來(lái)，對利用媒介宣傳缺乏足夠的認識，認為“酒香不怕巷子深”的還大有人在;還有就是企業(yè)對出口市場(chǎng)缺乏長(cháng)遠的戰略規劃，認為只要產(chǎn)品銷(xiāo)得出去，收回款項，賺了錢(qián)就可以，并沒(méi)有提到戰略得層面來(lái)考察這個(gè)問(wèn)題。對比很多在中國的外資企業(yè)，他們在進(jìn)入中國市場(chǎng)之前和之后，都極注意和媒體搞好關(guān)系，利用媒體的廣告和新聞報道來(lái)宣傳自己的品牌。

　　除了進(jìn)行媒體宣傳外，中國卡車(chē)企業(yè)也不善于用法律手段來(lái)維護自己的品牌。常見(jiàn)的就是人們已經(jīng)見(jiàn)慣不怪的知識產(chǎn)權之爭。對于企業(yè)和產(chǎn)品的商標及相關(guān)專(zhuān)利，欲進(jìn)入海外市場(chǎng)的企業(yè)都應該利用當地相關(guān)法律，為自己的品牌樹(shù)立起一道法律的保護欄。

　　還有一個(gè)很重要的原因，就是大部分中國重型汽車(chē)品牌的技術(shù)水平低、平臺相似，斯太爾技術(shù)是主流，出口產(chǎn)品也多是斯太爾技術(shù)平臺的產(chǎn)品。其他的技術(shù)平臺如基于三菱技術(shù)平臺的華菱重卡，雖然增長(cháng)快，但總量不大，還沒(méi)有形成足夠大的影響力。技術(shù)水平低、平臺相似，也就影響了中國重型汽車(chē)品牌張揚自己的個(gè)性，樹(shù)立鮮明的品牌形象。也就是說(shuō)，中國重型汽車(chē)品牌要趕上國際大品牌還需要不斷地努力，加強學(xué)習、交流，不斷增強自主創(chuàng )新力，提高自己的技術(shù)水平，最終形成自己的技術(shù)特色和優(yōu)勢。

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　　產(chǎn)品價(jià)格低，出口企業(yè)之間存在壓價(jià)的惡性競爭行為

　　從國內出口到國際市場(chǎng)上的重型汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)看，價(jià)格多集中在3-4萬(wàn)美元之間，超過(guò)4萬(wàn)美元的產(chǎn)品很少，而以奔馳為代表的歐美卡車(chē)價(jià)格多在八九萬(wàn)美元以上，中國重型汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格僅是其一半。作為一個(gè)后來(lái)者，華菱應該讓國人感到非常自豪，因為華菱車(chē)在國際市場(chǎng)上的價(jià)格都在4萬(wàn)美元以上，而且從一開(kāi)始我們就把價(jià)格做得比較高，現在隨著(zhù)人民幣的升值，華菱車(chē)對外出口的價(jià)格已經(jīng)提高至5萬(wàn)美元以上，至少比同配置的國內其他品牌的產(chǎn)品要貴5000-10000美元，在阿爾及利亞、中東等做得比較成熟的市場(chǎng)，華菱車(chē)的價(jià)格曾經(jīng)有過(guò)8萬(wàn)美元左右的紀錄，這對改善中國重型汽車(chē)產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的低價(jià)形象會(huì )有一定的影響。

　　為什么中國的產(chǎn)品價(jià)格會(huì )這么低。有人會(huì )說(shuō)中國的勞動(dòng)力等成本比較低，而這是一個(gè)原因，更重要的，我想這與中國重型汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)含量有很大關(guān)系。從品牌的技術(shù)含量來(lái)看，出口到國際市場(chǎng)上的中國重型汽車(chē)產(chǎn)品多以斯太爾技術(shù)平臺為主，是上世紀七八十年代的技術(shù)，雖然經(jīng)國內企業(yè)不斷改進(jìn)提高，但仍然沒(méi)有擺脫低端、低價(jià)、品質(zhì)差的總體形象。令人欣慰的是這種情況正在改變，很多企業(yè)在做努力。從2005年以來(lái)，以華菱、東風(fēng)天龍、解放J6等為代表的國內高端重卡先后問(wèn)世，它們的工藝水平和技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平的差距在進(jìn)一步縮小。在2006年和2008年具有商用車(chē)領(lǐng)域的奧林匹克運動(dòng)會(huì )之稱(chēng)的德國漢諾威國際車(chē)展上，華菱和解放都先后代表中國重型汽車(chē)品牌亮相，引起海內外轟動(dòng)，國際市場(chǎng)更加重視并研究中國重型汽車(chē)。

　　另外一個(gè)原因，就是有很多企業(yè)為了爭奪市場(chǎng)份額，會(huì )私下把價(jià)格壓得很低，或者給當地代理商以更多的回扣，甚至更有甚者，基于國內廉價(jià)的勞動(dòng)力優(yōu)勢，追求量的增加以求薄利多銷(xiāo)，而忽視產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量的提升，如此一來(lái)，不但有遭遇反傾銷(xiāo)的危險，也會(huì )損害我國重型汽車(chē)行業(yè)的整體利益，造成我國只能生產(chǎn)低端產(chǎn)品的不好印象。

　　出口區域不斷擴大，分布不均衡

　　我國重型汽車(chē)的出口市場(chǎng)主要分布在中東、東南亞、非洲、中亞、拉丁美洲等地區,這些市場(chǎng)都是發(fā)展中國家，汽車(chē)工業(yè)少，相對落后，沒(méi)有執行嚴格的環(huán)保標準，購買(mǎi)力也相對有限。在這些地區，中國重型汽車(chē)憑借低價(jià)格的優(yōu)勢，有一定的市場(chǎng)競爭力，市場(chǎng)規模也在迅速擴大。但是，對那些環(huán)保法規更為嚴苛的歐美發(fā)達國家市場(chǎng)，中國重型汽車(chē)依然競爭不過(guò)那些國際重型汽車(chē)巨頭。今年俄羅斯對進(jìn)口車(chē)汽車(chē)突然實(shí)施新的認證體系，認證檢測項目由原來(lái)的11項增加到55項，這對中國重型汽車(chē)出口俄羅斯市場(chǎng)就是一個(gè)嚴重的打擊。歐盟也在環(huán)保方面已明確提出從2009年9月1日起，在歐盟銷(xiāo)售和行駛的民用車(chē)輛包括以柴油為燃料的汽車(chē)，都要執行歐洲5號尾氣排放標準。而實(shí)際上，我們國家還未執行的歐洲4號排放標準歐盟早在2005年就開(kāi)始執行。而現在，我們國家才剛剛切入相當于歐洲3號標準的國Ⅲ標準，企業(yè)也在忙于應付國Ⅲ實(shí)施所帶來(lái)的市場(chǎng)疲軟等一系列問(wèn)題，對于相當于歐洲4號標準的國Ⅳ標準，企業(yè)還沒(méi)有做好完全的準備。所以對于那些已經(jīng)生產(chǎn)出更高排放標準的歐洲重型汽車(chē)公司比如曼、奔馳和斯堪尼亞等，中國重型汽車(chē)企業(yè)要進(jìn)入歐美發(fā)達國家，還有很長(cháng)的路要走。

　　然而近兩年，可以讓大家感到欣慰的是，中國的重型汽車(chē)企業(yè)在努力，華菱等一些有代表性的企業(yè)也在努力，不少公司都在為向發(fā)達國家市場(chǎng)出口作技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)準入認證等各方面的準備，在俄羅斯市場(chǎng)的大幅度增長(cháng)也充分說(shuō)明了中國重型汽車(chē)在進(jìn)步?，F在華菱的歐洲技術(shù)平臺的第二代重型汽車(chē)將于11月底在上海寶馬展上亮相。這款車(chē)是委托意大利的一家著(zhù)名的汽車(chē)設計公司設計的，歷時(shí)兩年多，技術(shù)水平和所有性能指標達達到歐美標準，是一款真正的自主品牌高端重型汽車(chē)，這款車(chē)是專(zhuān)為與國際大品牌競爭、打開(kāi)海外高端市場(chǎng)而設計的，這款新車(chē)一定會(huì )給國人帶來(lái)驚喜。

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　　售后服務(wù)體系不健全，服務(wù)不到位

　　售后服務(wù)一直是我國汽車(chē)出口的軟肋，在重型汽車(chē)出口領(lǐng)域也是如此，很多企業(yè)不夠重視，有些企業(yè)想做但自身實(shí)力不足。很多汽車(chē)出口企業(yè)是借助國外經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現車(chē)輛銷(xiāo)售和提供售后服務(wù)的，或是依靠我國的專(zhuān)業(yè)出口公司打通海外市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道，還有很多車(chē)是通過(guò)二手車(chē)出去的，根本沒(méi)有服務(wù)可言，總之，我們重型汽車(chē)出口在國際市場(chǎng)上沒(méi)有建立自己完整的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，服務(wù)還很不到位。

　　然而，要建立完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，并不是像想象的那么簡(jiǎn)單，這其中要準備很多東西，要投入巨額的資金和人力物力，無(wú)論哪一個(gè)環(huán)節做不好，都會(huì )勞而無(wú)功，影響服務(wù)質(zhì)量。建立完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，不只要對當地人口、經(jīng)濟、文化、社會(huì )等方面進(jìn)行深入了解，加強技術(shù)工人的培訓，另外還要做好本土化問(wèn)題，這樣才能節省成本，服務(wù)才有效。

　　對售后服務(wù)的問(wèn)題，很多規模并不大的重型汽車(chē)企業(yè)在進(jìn)行有益地探索，比如華菱，它的海外市場(chǎng)的服務(wù)主要通過(guò)以下幾個(gè)途徑：首先是開(kāi)發(fā)有服務(wù)能力的經(jīng)銷(xiāo)商，通過(guò)對經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓，給經(jīng)銷(xiāo)商準備配件，然后經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)他們的二級銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )對用戶(hù)進(jìn)行服務(wù)，這樣能很好地解決本土化的問(wèn)題;其次是發(fā)車(chē)的時(shí)候多備易損件，一些簡(jiǎn)單的問(wèn)題，用戶(hù)可以自己或通過(guò)當地服務(wù)站都可以解決;還有就是與國際知名大零部件制造商合作，利用他們健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )為用戶(hù)提供服務(wù);最后，華菱在各大市場(chǎng)都有自己專(zhuān)門(mén)的服務(wù)人員，以應對比較復雜的服務(wù)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)這幾年的試驗摸索，這些措施確實(shí)是行之有效的。華菱之所以采取這樣的措施，這與華菱自身的特點(diǎn)和所處的發(fā)展階段是相適應的，出口的總量還比較少、企業(yè)的綜合實(shí)力也沒(méi)有一汽、、東風(fēng)和中國重汽實(shí)力雄厚。不同的企業(yè)都應該探索符合自身情況的服務(wù)措施，維護中國重型汽車(chē)品牌的形象。

　　總之，雖然中國重型汽車(chē)從技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量等各個(gè)方面都取得了長(cháng)足的進(jìn)步，但是國際市場(chǎng)對中國重型汽車(chē)固有的印象還沒(méi)有從根本上改變，“低價(jià)格、低檔次、品質(zhì)差、服務(wù)不到位”幾乎成了中國重型汽車(chē)的代名詞，低價(jià)格也被標榜成中國重型汽車(chē)最具優(yōu)勢的競爭力而沾沾自喜。對于中國的重型汽車(chē)在國際市場(chǎng)上的表現，很多有識之士都有清醒的認識，并且也做出了一定的可喜成績(jì)，但是要從根本上改變這種“國際形象”還有待于全國的汽車(chē)企業(yè)、有責任心的汽車(chē)人進(jìn)一步努力。