“來(lái)買(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越少了?！苯?，山東壽光一位載貨車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向記者抱怨，最近他這里生意慘淡，載貨車(chē)銷(xiāo)量直線(xiàn)下降?！艾F在很多卡車(chē)司機把車(chē)報停了，用車(chē)的人越來(lái)越少，如今誰(shuí)還買(mǎi)車(chē)呢?”

　　入冬后，國內載貨車(chē)市場(chǎng)的“溫度”已降至“冰點(diǎn)”。盡管?chē)H原油期貨價(jià)格已大幅下降，但國內燃油價(jià)格仍居高不下。11月21日，受可能開(kāi)征燃油稅消息的刺激，華北、華東、山東等地區地方煉油企業(yè)的汽柴油價(jià)格出現不同程度地上揚。長(cháng)三角地區0號柴油報價(jià)5600元/噸，一周內累計上漲175元/噸;京津冀-10號柴油報價(jià)5150元/噸，一周累計上漲150元/噸。

　　與此同時(shí)，運輸市場(chǎng)的運價(jià)卻一路下滑。許多準備購車(chē)的客戶(hù)眼見(jiàn)運價(jià)低到幾乎無(wú)利可圖，對跑運輸賺錢(qián)失去信心。對于本就需求不斷萎縮的重卡市場(chǎng)而言，這兩重因素無(wú)異于雪上加霜。

　　供過(guò)于求　運價(jià)一降再降

　　山東壽光是全國知名的蔬菜集散地，也是重卡用戶(hù)比較集中的縣級市。前不久，記者在這里走訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，許多重卡經(jīng)銷(xiāo)商的店面冷冷清清?！叭ツ?月，壽光重卡4S店的銷(xiāo)量為70多輛，今年9月，這一數字下滑到50多輛，10月銷(xiāo)量更差，僅銷(xiāo)售24輛?！眽酃馐懈患灼?chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理付學(xué)東無(wú)奈地說(shuō)。

　　運輸市場(chǎng)與宏觀(guān)經(jīng)濟形勢有較大關(guān)聯(lián)度。金融危機爆發(fā)后，全球經(jīng)濟低迷，中國也難逃金融危機的沖擊。曾有不少人預計固定資產(chǎn)投資的增速將放緩，這也從側面反映了市場(chǎng)信心的嚴重不足。國內對鋼材、建筑材料、土石方的運輸需求減少了，運輸市場(chǎng)上能拉貨的車(chē)卻沒(méi)減少。于是，在運輸市場(chǎng)中，供求相對平衡的關(guān)系開(kāi)始發(fā)生變化，大量找不到貨源的散戶(hù)由于無(wú)貨可拉，只能日復一日地在路邊等活兒。實(shí)在等不到活兒的個(gè)體運輸戶(hù)為了減少損失，不得不將車(chē)輛報停，以此來(lái)減少每月要繳納的養路費開(kāi)支。載貨車(chē)供過(guò)于求的局面，使運價(jià)在惡性競爭的作用下一降再降。

　　成本上漲　運輸戶(hù)利潤縮水

　　據國家統計局統計，今年8月，國內CPI(居民消費價(jià)格指數)與PPI(生產(chǎn)者物價(jià)指數)的“剪刀差”繼續擴大，資源價(jià)格的漲幅促使PPI的漲幅在5月超過(guò)了CPI，而且至今未見(jiàn)頹勢。8月，PPI上漲了10.1%，創(chuàng )下12年新高。

　　國際原油期貨市場(chǎng)價(jià)格今年歷史性地突破150美元大關(guān)后，現已跌破50美元，但國內油價(jià)并未因此而松動(dòng)。7月1日，國Ⅲ排放標準全面實(shí)施之后，配裝國Ⅲ發(fā)動(dòng)機的重卡價(jià)格至少上漲了5000元左右，這些都增加了運輸戶(hù)收回購車(chē)成本的負擔。

　　以張家港市道路貨物運輸市場(chǎng)價(jià)格為例，普通貨物運輸，市場(chǎng)參考運價(jià)為0.51元/噸公里，平均成本為0.44元/噸公里，燃料所占成本比重為30%;集裝箱運輸，市場(chǎng)參考運價(jià)為10元/箱公里，平均成本為8.8元/箱公里，燃料所占成本比重為31%;危險貨物運輸，市場(chǎng)參考運價(jià)為0.72元/噸公里，平均成本為0.52元/噸公里，燃料所占成本比重為31%。從這些數字中可以看出，燃油成本約占運輸企業(yè)成本支出的三成左右。燃油價(jià)格上漲，運價(jià)仍在低位徘徊，導致車(chē)主“行車(chē)不如停車(chē)”，車(chē)主運輸積極性下降，使得載貨車(chē)銷(xiāo)售受到影響。

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　　想方設法挺過(guò)“嚴冬”

　　在采訪(fǎng)中記者發(fā)現，許多經(jīng)銷(xiāo)商采取走訪(fǎng)用戶(hù)、舉行新產(chǎn)品介紹會(huì )等方式維持與客戶(hù)的關(guān)系，為挺過(guò)“嚴冬”做準備。

　　山東壽光一位卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，目前，他們正在積極聯(lián)絡(luò )客戶(hù)，與客戶(hù)保持緊密關(guān)系，力爭在第一時(shí)間掌握客戶(hù)需求信息，以便及時(shí)為客戶(hù)提供有針對性的服務(wù)。

　　在不久前閉幕的首屆中國(濟南)國際卡車(chē)暨零部件展覽會(huì )上，解放、東風(fēng)、中國重汽等國內主流重卡企業(yè)不約而同地齊聚這個(gè)地方性展會(huì )，就是想通過(guò)參展，增加廠(chǎng)家與客戶(hù)零距離接觸的機會(huì )?！霸谶@種情形下，我們想通過(guò)展會(huì )加深用戶(hù)對國Ⅲ產(chǎn)品的認知。同時(shí)，我們也能多了解用戶(hù)的想法?！币黄Q易總公司一位工作人員對記者說(shuō)。

　　除參加展會(huì )外，一些卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商還在所屬區域舉辦講座，向用戶(hù)講解有關(guān)國Ⅲ重卡的產(chǎn)品性能和使用注意事項?！拔覀冋诓扇∷芟氲降囊磺蟹椒?，加強與用戶(hù)之間的溝通與聯(lián)系，期待卡車(chē)市場(chǎng)回暖?！币晃豢ㄜ?chē)經(jīng)銷(xiāo)商對記者說(shuō)。

　　延伸閱讀

　　誰(shuí)動(dòng)了貨運市場(chǎng)的奶酪

　　為什么貨運量大幅縮減?究竟是誰(shuí)動(dòng)了貨運市場(chǎng)的奶酪?經(jīng)分析，記者發(fā)現，貨運市場(chǎng)中幾大重要貨源如煤炭、鋼材、建材等貨物運輸量下滑，與宏觀(guān)經(jīng)濟不景氣有很大關(guān)系。

　　煤炭是貨運市場(chǎng)中重要的大宗貨源，坑口煤價(jià)與市場(chǎng)價(jià)之間的差價(jià)，是載貨車(chē)用戶(hù)的利潤來(lái)源。以前差價(jià)大，贏(yíng)利空間大，用戶(hù)有利可圖，“倒煤”積極性高。如今這種差價(jià)正在逐漸縮小。據了解，近期在煤炭坑口價(jià)趨于穩定的情況下，市場(chǎng)價(jià)卻在不斷下降。今年7月，國際煤價(jià)首次出現下跌。受全球金融危機影響，目前國外動(dòng)力煤價(jià)已低于國內價(jià)格，秦皇島碼頭煤炭開(kāi)始嚴重壓港。10月中旬，秦皇島6000大卡的“大同優(yōu)混煤”每噸平倉價(jià)跌至920~935元;4500大卡普通混煤平倉價(jià)跌至590~610元。山西各地的焦煤價(jià)格也出現大幅下滑。9月26日，山西焦協(xié)決定，在9月降價(jià)100元的基礎上，10月通過(guò)公路銷(xiāo)售的焦煤出廠(chǎng)價(jià)再降300元。煤炭?jì)r(jià)格的不斷下跌，導致用戶(hù)能賺取的利潤減少，而且煤礦紛紛減產(chǎn)、關(guān)停，使得煤炭運輸量大幅下滑。

　　鋼材、砂石料等建筑材料是運輸市場(chǎng)的另一大宗貨源，受我國經(jīng)濟增幅放緩的影響，房地產(chǎn)市場(chǎng)對建筑材料的需求下降，這讓運輸市場(chǎng)的貨運量進(jìn)一步下滑。

　　宏觀(guān)經(jīng)濟不景氣還引發(fā)沿海地區中小企業(yè)倒閉。在人民幣升值、勞動(dòng)力及原材料成本上漲、金融風(fēng)暴等一系列因素的作用下，一批勞動(dòng)密集型中小企業(yè)相繼破產(chǎn)。大量中小企業(yè)倒閉，使得物流運輸的貨運量大大減少。

　　宏觀(guān)經(jīng)濟不景氣引發(fā)的一系列連鎖反應，使運輸市場(chǎng)陷入低迷狀態(tài)之中。于是，報停車(chē)輛、取消購車(chē)計劃，成為不少卡車(chē)用戶(hù)在“嚴冬”面前作出的無(wú)奈選擇。