12月20日的濟南已進(jìn)入了隆冬時(shí)節，中國重汽的2009年商務(wù)大會(huì )上，總經(jīng)理蔡東正不厭其煩地為經(jīng)銷(xiāo)商們詳細介紹宏觀(guān)調控帶來(lái)的市場(chǎng)機遇，每個(gè)省、市具體落實(shí)的投資項目，都是中國重汽經(jīng)銷(xiāo)商們關(guān)注的重點(diǎn)，因為這可以帶來(lái)卡車(chē)的訂單。

　　4萬(wàn)億拉動(dòng)內需的投資計劃正在艱難地促進(jìn)商用車(chē)回暖，2009年，政策將成為商用車(chē)行業(yè)的救命稻草。

　　作為“生產(chǎn)資料”的商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形勢在今年下半年曾一度跌到谷底。數據顯示，國內11月份商用車(chē)銷(xiāo)售量較上年同期下降25.96%，這是國內商用車(chē)銷(xiāo)量自7月以來(lái)連續5個(gè)月下滑。

　　始料不及的危機

　　“我到港口和碼頭去看，都沒(méi)有人了?！蹦持乜ㄆ髽I(yè)煙臺、威海地區銷(xiāo)售公司陳姓總經(jīng)理說(shuō)，“今年下半年的銷(xiāo)售形勢非常不好，明年的情況預計也不會(huì )很快恢復?！?/P>

　　港口、物流、礦山、房地產(chǎn)工程等市場(chǎng)的全面萎縮，正在對商用車(chē)行業(yè)形成整體打擊，重卡企業(yè)幾乎同時(shí)經(jīng)歷了“十一”之后無(wú)訂單的尷尬局面。

　　“上半年的時(shí)候，一天的訂單數有五六百輛，工廠(chǎng)超負荷生產(chǎn)，但是下半年里一天只能接到10輛車(chē)左右的訂單，“十一”之后訂單數更是寥寥無(wú)幾?！蹦持乜ㄆ髽I(yè)相關(guān)負責人介紹說(shuō)。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，11月，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)10.44萬(wàn)輛和11.03萬(wàn)輛，同比下降23.41%和16.12%。但是在2008年上半年，商用車(chē)的表現卻并非如此，商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的增幅超過(guò)同期乘用車(chē)市場(chǎng)表現，這是前所未有的。許多企業(yè)甚至前4個(gè)月就完成了全年任務(wù)的2/3。今年上半年，重卡的銷(xiāo)量達到38.72萬(wàn)輛，同比增長(cháng)51%。位于中國重卡企業(yè)第一陣營(yíng)的一汽解放、東風(fēng)、中國重汽上半年銷(xiāo)量同比增長(cháng)幅度，分別為44%、73.5%和40%。

　　蔡東表示，除了始料未及的經(jīng)濟危機影響之外，2008年下半年排放標準從國Ⅱ切換國Ⅲ，也對重卡市場(chǎng)帶來(lái)慣性的下滑，同時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商大量囤積上牌的國Ⅱ卡車(chē)，也提前釋放了下半年的銷(xiāo)量。

　　行業(yè)期待的“十一”后的恢復性增長(cháng)始終沒(méi)有出現，代之的卻是全球經(jīng)濟危機全面爆發(fā)。蔡東認為，總量需求的減少將是不可扭轉的?！?008年重卡的總量應該在53萬(wàn)輛左右，而明年行業(yè)的總體需求應該在43萬(wàn)輛。明年行業(yè)預計下滑15%-20%左右?！?/P>

　　期待政策市

　　中國重汽董事長(cháng)馬純濟此前一段時(shí)間不斷往返在北京和濟南兩地，在國務(wù)院和相關(guān)部委組織召開(kāi)的一系列分析經(jīng)濟形勢、擴大內需以及振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的會(huì )議上，馬純濟代表重卡行業(yè)提出了自己的意見(jiàn)。

　　“在制定振興規劃的九大產(chǎn)業(yè)中，鋼鐵排第一，汽車(chē)排第二?！瘪R純濟說(shuō)，“關(guān)于如何振興，我提出了一些建議，重卡產(chǎn)業(yè)面臨著(zhù)考驗，也面臨著(zhù)機遇?！?/P>

　　馬純濟認為，應該對成品油價(jià)稅費改革加快推行，在取消部分公路的收費項目后，或將減輕物流企業(yè)的運營(yíng)成本，刺激重卡的消費。

　　其次，希望嚴格執行環(huán)保措施，加快更新黃標車(chē)(高污染排放車(chē)輛)，提高報廢車(chē)速度，因為替換車(chē)市場(chǎng)占據著(zhù)相當大的份額。

　　“一些地區的卡車(chē)使用年限都超過(guò)10年，一些超出使用年限的重卡應該被淘汰?！标兾髦仄N(xiāo)售公司總經(jīng)理助理劉科強甚至認為，“明年重卡市場(chǎng)的增量將主要依靠對黃標車(chē)淘汰的替換市場(chǎng)，其他的增長(cháng)點(diǎn)并不多?！?/P>

　　建議還包括，在今年卡車(chē)企業(yè)在對個(gè)別國家出口遭遇嚴重下滑的情況下，希望政策上能夠給予一定的支持，包括在稅收、金融信貸等方面。

　　此外，馬純濟還提出，希望政府能夠在企業(yè)的創(chuàng )新研發(fā)項目上給予支持，并相應提高重卡業(yè)的準入門(mén)檻，推進(jìn)企業(yè)間的兼并重組。因為全球金融危機引發(fā)深層次的結構調整和產(chǎn)業(yè)升級，給企業(yè)帶來(lái)良好的重組發(fā)展機遇，有助于推動(dòng)企業(yè)實(shí)現做強做大的目標。

　　中國重汽副總經(jīng)理韋志海表示，2009年的重卡市場(chǎng)將變?yōu)橐哉疄橹鲗У氖袌?chǎng)，雖然重卡市場(chǎng)需求總體放緩，但隨著(zhù)國家一系列政策的逐步到位，重卡行業(yè)將率先受益?！?萬(wàn)億元中的基礎設施建設將在明年二季度或下半年開(kāi)始拉動(dòng)重卡市場(chǎng)?！?/P>

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　　加速行業(yè)洗牌

　　國內商用車(chē)近8年一直保持15%以上的高速增長(cháng)將止于2008年，在增長(cháng)停滯的同時(shí)，行業(yè)洗牌的速度卻將加快。

　　12月12日，國家發(fā)改委主任張平在發(fā)改委經(jīng)濟工作會(huì )議上表示，明年將重點(diǎn)推動(dòng)汽車(chē)、鋼鐵、煤炭、電力、水泥等5行業(yè)的兼并重組。

　　據統計顯示，今年1-11月，在19噸以上的重卡車(chē)型市場(chǎng)份額中，中國重汽占據25.13%，東風(fēng)為18.16%(十堰部分市場(chǎng)份額10.67%)、一汽13.41%、陜汽10.79%、福田8.51%。

　　大噸位、大功率、適用于專(zhuān)業(yè)化運輸的高端重卡將成為主流車(chē)型。然而在卡車(chē)發(fā)展形勢劇變中，由于各企業(yè)戰略規劃不同，導致了各企業(yè)的行業(yè)地位發(fā)生了戲劇般的變化。國際商用車(chē)巨頭沃爾沃在中國的合資路線(xiàn)變遷，便充分體現了這一變化過(guò)程。

　　今年以來(lái)，傳言沃爾沃和東風(fēng)的合資計劃已經(jīng)告吹。消息人士透露說(shuō)，關(guān)鍵問(wèn)題是沃爾沃不愿撤出山東華沃項目，也就是并不愿意終止與中國重汽的合作。

　　2003年，中國重汽與沃爾沃合資時(shí)，中國重汽仍停留在改革重組、實(shí)現脫困的階段。但是2008年，中國重汽預計全年產(chǎn)銷(xiāo)重卡將超過(guò)11.2萬(wàn)輛，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機12.8萬(wàn)臺，全年實(shí)現銷(xiāo)售收入將超過(guò)500億元。

　　分析人士認為，沃爾沃再次“移情別戀”在情理之中，以中國重汽和陜西重汽為代表的重型卡車(chē)陣營(yíng)，正在分食曾經(jīng)的王牌——解放和東風(fēng)的市場(chǎng)份額，并且兩家企業(yè)都在打造黃金產(chǎn)業(yè)鏈，依托上市公司，形成整合行業(yè)內部資源的優(yōu)勢。在市場(chǎng)轉冷之下，行業(yè)內的競爭將更加激烈，兼并重組不可避免，因為重卡行業(yè)至今還未進(jìn)行過(guò)大規模的行業(yè)洗牌。

　　市場(chǎng)人士認為，客車(chē)行業(yè)一通(宇通客車(chē))三龍(廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅、蘇州金龍)的壟斷格局，將為重卡行業(yè)的兼并重組提供藍本。