燃油稅的實(shí)施使得“大噸小標”的規費優(yōu)勢不復存在，市場(chǎng)需求基礎被瓦解。與此更甚的是國家工業(yè)和信息化部11月10日發(fā)布的《關(guān)于規范和清理《公告》中廂式運輸車(chē)的通知》對“大噸小標”廂式卡車(chē)的公告的清理。

　　這兩個(gè)事件宣告輕卡行業(yè)幾十年“大噸小標”的潛規則即將壽終正寢。透過(guò)行業(yè)視角的深度分析，“大噸小標”車(chē)型退出歷史舞臺，也許不簡(jiǎn)單地是顧客車(chē)型的選擇，同時(shí)觸動(dòng)著(zhù)國三實(shí)施的潛規則，并將可能帶來(lái)輕卡需求格局的巨大變化。

　　緣起

　　2009年1月1日起，燃油稅正式實(shí)施,喊了10年之久的費改稅問(wèn)題終于一錘定音?；厥尊B路費政策，老百姓都知曉其主要弊病顯然在于“大鍋飯”——無(wú)論跑多跑少都收一樣多的錢(qián);而對于物流行業(yè)、卡車(chē)車(chē)主或者相關(guān)行業(yè)乃至政府部門(mén)而言，心知肚明的是：以標定噸位(而非實(shí)際載重)確定其養路費費率是“大噸小標”的制度性根源和潛規則滋生的溫床。在養路費政策下，卡車(chē)的超載現象極其普遍，沒(méi)有“大噸小標”的車(chē)輛是很難有市場(chǎng)的，哪怕是在2005年國家嚴厲治理超載超限的政策高壓下也無(wú)法徹底取締。

　　燃油稅來(lái)了。費改稅后，費用和使用量掛鉤?！按髧嵭恕背嗽黾映d被抓的風(fēng)險，好像已經(jīng)沒(méi)有什么其它的特別優(yōu)勢了。在市場(chǎng)規則引導下的制度創(chuàng )新終于將“大噸小標”壽終正寢?？梢源_信，后續的卡車(chē)需求結構將發(fā)生非常大的變化，真實(shí)標定載重能力，甚至“小噸大標”將成為市場(chǎng)趨勢。

　　不知道是不是燃油稅實(shí)施的聯(lián)動(dòng)，還是巧合，國家汽車(chē)申報專(zhuān)家審查機構中機車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心2008年11月向汽車(chē)廠(chǎng)商發(fā)出通告，國家工業(yè)和信息化部將對廂式卡車(chē)(含保溫車(chē)、冷藏車(chē))車(chē)型公告型號中載質(zhì)量系數不符合法規要求的公告型號給予撤消，用以規范和整頓“超載”嚴重的國內卡車(chē)市場(chǎng)。具體政策是：2008年12月31日后，載質(zhì)量系數不符合法規要求的公告型號不再允許生產(chǎn)，2009年6月30日起，載質(zhì)量系數不符合法規要求的公告型號不再允許銷(xiāo)售。