市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高

　　中國輕型卡車(chē)在全球銷(xiāo)量最大、年產(chǎn)銷(xiāo)量達到一百二十萬(wàn)輛以上，其中自主品牌占有率已超90%左右。2000年以前，輕卡生產(chǎn)企業(yè)多達50多家，2008年減少到44家，其中有一些是由農用車(chē)(低速汽車(chē))廠(chǎng)家并軌至汽車(chē)行業(yè)中來(lái)的。這當然是近十年來(lái)的市場(chǎng)競爭的結果。預期，從2009年開(kāi)始的未來(lái)十年中，預期有三分之一的輕卡生產(chǎn)企業(yè)將被淘汰出局，特別是由農用車(chē)嬗變并軌而來(lái)輕卡汽車(chē)企業(yè)，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升，合資品牌將大舉擴張。其原因如下：一是國民經(jīng)濟的發(fā)展、二是技術(shù)門(mén)檻的提高、三是國家“治超限載”與“計重收費”政策的日趨嚴厲、四是“燃油稅”的實(shí)施。這四大因素將導致輕卡市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高。

　　合資品牌發(fā)動(dòng)機將做大做強

　　國產(chǎn)輕卡主機廠(chǎng)分自主品牌和合資品牌，除上汽南京汽車(chē)分公司的依維柯輕卡、江鈴輕卡、慶鈴輕卡、廣汽日野輕卡，其余為自主品牌輕卡。前者發(fā)動(dòng)機全都能達到國三排放標準，并且在向做國四技術(shù)儲備的轉化；而后者現在基本上馬馬虎虎才能達到國二標準，都難達到國三排放標準。因此才出現今年下半年以來(lái)的假“國三”、假“二手車(chē)”、“小噸大標”等鉆國三政策空子的鬧劇。

　　預期未來(lái)幾年中，在國產(chǎn)輕卡柴油機領(lǐng)域，合資品牌產(chǎn)品將借助技術(shù)等各方面優(yōu)勢，將在市場(chǎng)中占有主導地位，福田、躍進(jìn)、北汽福田、江鈴、慶鈴等廠(chǎng)商的優(yōu)勢將進(jìn)一步擴大化。如2008年3月，北汽福田康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司成立，康明斯開(kāi)始開(kāi)始向輕型車(chē)發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)滲透。前不久，上汽南京汽車(chē)廠(chǎng)透露擬準備出售歐三的索菲姆發(fā)動(dòng)機。

　　業(yè)內人士皆知，輕型車(chē)發(fā)動(dòng)機一直是國內發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的弱項和瓶頸，而且格局一直比較混亂。在與中、重卡和四輪農用車(chē)(低速汽車(chē))市場(chǎng)競爭中，市場(chǎng)目標模糊，特別是自主品牌輕卡企業(yè)在規劃產(chǎn)品型譜時(shí)，往往發(fā)動(dòng)機定位不準確，因此導致整體發(fā)動(dòng)機設計研發(fā)水平不高，生產(chǎn)規模較小，相關(guān)發(fā)動(dòng)機配套企業(yè)與供應商格局混亂，難以做大做強，這為國外整車(chē)和發(fā)動(dòng)機企業(yè)提供了進(jìn)軍中國市場(chǎng)的空間。特別是合資品牌輕卡主機廠(chǎng)的整車(chē)和發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)一體化，而且同步化、模塊化。

　　預計，2009年以及未來(lái)，合資品牌輕卡在與自主品牌的市場(chǎng)競爭中，在中國超前實(shí)施的排放法規中，將攜持強大的國家法規和技術(shù)路線(xiàn)的優(yōu)勢，首先將一些由農用車(chē)(低速汽車(chē))衍生而來(lái)的輕卡企業(yè)淘汰出局，然后再向自主品牌的輕卡企業(yè)提出挑戰。

　　未來(lái)輕卡發(fā)動(dòng)機技術(shù)的發(fā)展趨勢將是智能、標準化概念，整個(gè)系統包括凈排器、冷卻潤滑、燃燒、故障監測和診斷基本上實(shí)現數字化、智能化。

　　“大噸小標”、“小噸大標”將成為歷史

　　今年以來(lái)，國家相關(guān)權力機關(guān)已經(jīng)或擬撤銷(xiāo)取締一大批輕卡企業(yè)不符合法規的“大噸小標”產(chǎn)品公告，這些即將撤銷(xiāo)的產(chǎn)品公告甚至占別廠(chǎng)商50%以上，這將引發(fā)輕卡廠(chǎng)商競爭力的新變化。

　　“大噸小標”是為了逃避養路費。明年元月一日實(shí)施“燃油稅”后，“大噸小標”也就失去了意思。今年下半年以來(lái)，除個(gè)別合資品牌輕卡廠(chǎng)商外，基本上所有的輕卡廠(chǎng)商都在為達不到“國三”的3.5噸以下產(chǎn)品全部實(shí)行“小噸大標”，目的是應對國三政策而打的擦邊球，這樣3.5噸以下不能達到國三的產(chǎn)品銷(xiāo)售就可以延期一年了。但2009年這種非規范操作將即將被開(kāi)征的“燃油稅”政策和更加嚴厲的治超限載的監管下，將有可能失去市場(chǎng)需求的基礎。但在有中國特色的汽車(chē)市場(chǎng)，加上全國各地權力機構各級官僚的腐敗，汽車(chē)廠(chǎng)商只要使銀子和美色，一切都能“上有政策、下有對策”而搞定，一切都不能成為定義，所以輕卡市場(chǎng)還將延續幾年的混亂局勢。