一.合資歐、日系品牌將擴張化

　　國產(chǎn)輕卡主機廠(chǎng)分自主品牌和合資品牌，除上汽南京汽車(chē)分公司的依維柯輕卡、江鈴輕卡、慶鈴輕卡、廣汽日野輕卡，其余為自主品牌輕卡。前者發(fā)動(dòng)機全都能達到國三排放標準，并且在向做國四技術(shù)儲備的轉化;而后者現在基本上馬馬虎虎才能達到國二標準，都難達到國三排放標準。因此才出現今年下半年以來(lái)的假“國三”、假“二手車(chē)”、“小噸大標”等鉆國三政策空子的鬧劇。

　　預期未來(lái)幾年中，在國產(chǎn)輕卡柴油機領(lǐng)域，合資品牌產(chǎn)品將借助技術(shù)等各方面優(yōu)勢，將在市場(chǎng)中占有主導地位，福田、躍進(jìn)、北汽福田、江鈴、慶鈴等廠(chǎng)商的優(yōu)勢將進(jìn)一步擴大化。如2008年3月，北汽福田康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司成立，康明斯開(kāi)始開(kāi)始向輕型車(chē)發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)滲透。前不久，上汽南京汽車(chē)廠(chǎng)透露擬準備出售歐三的索菲姆發(fā)動(dòng)機。

　　業(yè)內人士皆知，輕型車(chē)發(fā)動(dòng)機一直是國內發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的弱項和瓶頸，而且格局一直比較混亂。在與中、重卡和四輪農用車(chē)(低速汽車(chē))市場(chǎng)競爭中，市場(chǎng)目標模糊，特別是自主品牌輕卡企業(yè)在規劃產(chǎn)品型譜時(shí)，往往發(fā)動(dòng)機定位不準確，因此導致整體發(fā)動(dòng)機設計研發(fā)水平不高，生產(chǎn)規模較小，相關(guān)發(fā)動(dòng)機配套企業(yè)與供應商格局混亂，難以做大做強，這為國外整車(chē)和發(fā)動(dòng)機企業(yè)提供了進(jìn)軍中國市場(chǎng)的空間。特別是合資品牌輕卡主機廠(chǎng)的整車(chē)和發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)一體化，而且同步化、模塊化。

　　預計，2009年以及未來(lái)，合資品牌輕卡在與自主品牌的市場(chǎng)競爭中，在中國超前實(shí)施的排放法規中，將攜持強大的國家法規和技術(shù)路線(xiàn)的優(yōu)勢，首先將一些由農用車(chē)(低速汽車(chē))衍生而來(lái)的輕卡企業(yè)淘汰出局，然后再向自主品牌的輕卡企業(yè)提出挑戰。

　　目前，各主流合資品牌輕卡生產(chǎn)廠(chǎng)家已經(jīng)開(kāi)始技術(shù)競爭的市場(chǎng)開(kāi)拓手段，技術(shù)儲備陸續釋放，對產(chǎn)品進(jìn)行升級改造，用技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)。輕卡產(chǎn)品之間的競爭也越來(lái)越明顯地呈現在技術(shù)、性?xún)r(jià)比上，對用戶(hù)的需求特征也更加貼近市場(chǎng)。一些中高端輕卡在動(dòng)力系統均采用了增壓中冷柴油機系列，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機性能與燃料經(jīng)濟性得到很大的提高，提高了與整車(chē)的匹配性，動(dòng)力輸出較為強勁，加速性好。目前，市場(chǎng)上中、高端大噸位輕卡動(dòng)力多采用增壓中冷柴油機，使動(dòng)力輸出、整車(chē)加速性、經(jīng)濟性都有很大提高，同時(shí)，底盤(pán)優(yōu)化設計使耐用程度更高，其“高速重載”性能再次升級。這一發(fā)展趨勢已使輕卡在功能性上達到了中卡的范疇，而部分大輕卡產(chǎn)品也開(kāi)始逐漸占據本屬于中卡的市場(chǎng)，寬體、大噸位重載高速高端輕卡已成為未來(lái)市場(chǎng)主流產(chǎn)品，這些都是市場(chǎng)、道路運輸現代化的需求。

　　與此同時(shí)，大多數自主品牌傳統輕卡的最高承載量為4噸、最高時(shí)速僅有80～90km，發(fā)動(dòng)機功率只有70～80kW以及狹小的內部空間，已經(jīng)不能適應高速公路重載行駛的要求和不能滿(mǎn)足不了市場(chǎng)多層面的需求。因此，在中卡市場(chǎng)逐漸萎縮的情況下，這些大輕卡將有可能逐漸占據本屬于中卡的市場(chǎng)的趨勢，最高設計時(shí)速和發(fā)動(dòng)機功率明顯提升目前有的輕卡的理論設計噸位已經(jīng)達到5噸～6噸，尤其底盤(pán)優(yōu)化設計耐用程度更高，使其“高速重載(超載)”再次升級，這一發(fā)展趨勢已遠遠超出了輕型載貨車(chē)產(chǎn)品定義的范疇。這些都更加具體地表現在高端輕卡產(chǎn)品趨向寬駕駛室長(cháng)車(chē)身、大動(dòng)力高時(shí)速和加強型底盤(pán)載重量大幅提升。除載重量大，動(dòng)力強勁的特性外，目前市場(chǎng)上高端輕卡不僅外形美觀(guān)、內飾設計上快速向轎車(chē)配置靠攏。人性化設計和舒適性配置的應用，讓中高端輕卡的性?xún)r(jià)比不斷的提升。

　　二.優(yōu)勝劣汰將擴大化

　　中國輕型卡車(chē)在全球銷(xiāo)量最大、年產(chǎn)銷(xiāo)量達到一百二十萬(wàn)輛以上，其中自主品牌占有率已超90%左右。2000年以前，輕卡生產(chǎn)企業(yè)多達50多家，2008年減少到44家，其中有一些是由農用車(chē)(低速汽車(chē))廠(chǎng)家并軌至汽車(chē)行業(yè)中來(lái)的。這當然是近十年來(lái)的市場(chǎng)競爭的結果。預期，從2009年開(kāi)始的未來(lái)十年中，預期有三分之一的輕卡生產(chǎn)企業(yè)將被淘汰出局，特別是由農用車(chē)嬗變并軌而來(lái)輕卡汽車(chē)企業(yè)，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升，合資品牌將大舉擴張。其原因如下：一是國民經(jīng)濟的發(fā)展、二是技術(shù)門(mén)檻的提高、三是國家“治超限載”與“計重收費”政策的日趨嚴厲、四是“燃油稅”的實(shí)施。這四大因素將導致輕卡市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高。

　　隨著(zhù)市場(chǎng)的成熟、用戶(hù)運營(yíng)需求的提高以及國家關(guān)于排放、油耗等一系列政策法規的出臺，低質(zhì)低價(jià)的輕卡產(chǎn)品生存空間將急劇萎縮，基數龐大的輕卡產(chǎn)品需要向質(zhì)量的強勢轉變。從產(chǎn)品競爭力來(lái)看，經(jīng)濟性、可靠性、高性?xún)r(jià)比已經(jīng)成為中國輕卡的核心競爭力。未來(lái)輕卡發(fā)動(dòng)機技術(shù)的發(fā)展趨勢將是智能、標準化概念，整個(gè)系統包括凈排器、冷卻潤滑、燃燒、故障監測和診斷基本上實(shí)現數字化、智能化。

　　三.燃油稅將使市場(chǎng)規范化

　　今年以來(lái)，國家相關(guān)權力機關(guān)已經(jīng)或擬撤銷(xiāo)取締一大批輕卡企業(yè)不符合法規的“大噸小標”產(chǎn)品公告，這些即將撤銷(xiāo)的產(chǎn)品公告甚至占別廠(chǎng)商50%以上，這將引發(fā)輕卡廠(chǎng)商競爭力的新變化。

　　“大噸小標”是為了逃避養路費。明年元月一日實(shí)施“燃油稅”后，“大噸小標”也就失去了意思。今年下半年以來(lái)，除個(gè)別合資品牌輕卡廠(chǎng)商外，基本上所有的輕卡廠(chǎng)商都在為達不到“國三”的3.5噸以下產(chǎn)品全部實(shí)行“小噸大標”，目的是應對國三政策而打的擦邊球，這樣3.5噸以下不能達到國三的產(chǎn)品銷(xiāo)售就可以延期一年了。但2009年這種非規范操作將即將被開(kāi)征的“燃油稅”政策和更加嚴厲的治超限載的監管下，將有可能失去市場(chǎng)需求的基礎。但在有中國特色的汽車(chē)市場(chǎng)，加上全國各地權力機構各級官僚的腐敗，汽車(chē)廠(chǎng)商只要使銀子和美色，一切都能“上有政策、下有對策”而搞定，一切都不能成為定義，公告目錄照上不誤，車(chē)管所車(chē)牌也是新車(chē)必上，所以輕卡市場(chǎng)還將延續幾年的混亂局勢。

　　四.輕卡趨向于高端高速化

　　預計2009年中、高端輕卡將成為城市物流迅猛發(fā)展的產(chǎn)物。城市物流運輸的一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)是“高速、高效”，這就對城市物流用車(chē)提出了更高的要求，特別是國Ⅲ標準實(shí)施后，輕卡價(jià)格普遍上漲，越來(lái)越多的消費者將目光投向了中、高端輕卡。節能、安全、高效、低排放的高端輕卡已成為物流用車(chē)的主力。

　　目前，高端輕卡的技術(shù)水平差距主要體現在發(fā)動(dòng)機、駕駛室、底盤(pán)技術(shù)上，各品牌的市場(chǎng)差距主要表現在承載能力、耐用性以及品牌品質(zhì)上。計重收費與國Ⅲ標準實(shí)施以及《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》標準的推出，都將在2009年加速輕卡產(chǎn)品結構的調整，產(chǎn)品向高低兩極分化的趨勢將更加明顯，這將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟型向大噸位、動(dòng)力強勁的高速、重載和輕量化的高端車(chē)型轉變，以適應城際中長(cháng)途運輸的需要。與此同時(shí)，在二、三級市場(chǎng)，中型卡車(chē)的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡所蠶食，大噸位輕卡將成為市場(chǎng)需求的主流。

　　2009年輕卡市場(chǎng)趨勢，由于受?chē)噎h(huán)保因素的影響，特別是國III影響，其增速將進(jìn)一步減緩。經(jīng)濟次發(fā)達地區或欠發(fā)達地區域需求將呈上升趨勢，而經(jīng)濟發(fā)達地區的沿海地區則總量呈下降趨勢。各區域市場(chǎng)差異化的需求會(huì )更加明顯，特別是農村市場(chǎng)和城市市場(chǎng)需求的差異化市場(chǎng)競爭態(tài)勢將更加明顯。特別是在未來(lái)的一段時(shí)間內，輕卡產(chǎn)品增量結構會(huì )發(fā)生明顯變化，新一代輕型卡車(chē)將向新材料、輕量化、數字化、智能化、舒適化和人性化方向發(fā)展，主要表現在低噪、安全、可靠、易維修。其中節能、低排放，以及新能源的使用，將成為輕卡產(chǎn)品的研發(fā)方向主導趨勢。

　　與此同時(shí)，輕卡市場(chǎng)正面臨著(zhù)新一輪的消費升級，在輕卡產(chǎn)品同質(zhì)化轉向差異化競爭增強更趨激烈的情況下，逐步實(shí)現規?；蛯?zhuān)業(yè)化，向使用范圍擴大化、功能多元化方向發(fā)展。

　　五.農用車(chē)(低速貨車(chē))將更加汽車(chē)化

　　盡管近年來(lái)全國各地加大了對超標農用車(chē)的規范和查處力度，但是從動(dòng)力上看，農用車(chē)(低速貨車(chē))越來(lái)越呈現輕型卡車(chē)大噸位的特征，配套大馬力四缸柴油機、自卸式已成為主導車(chē)型與用戶(hù)購車(chē)的重要因素，更適應農村經(jīng)濟發(fā)展的需求。農用車(chē)(低速汽車(chē))產(chǎn)品中應用汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)改進(jìn)完善老產(chǎn)品，應用高新技術(shù)和創(chuàng )新管理方式，開(kāi)發(fā)研制新產(chǎn)品，在產(chǎn)品結構設計、制造工藝、新材料的選用等方面都取得了良好成效。而這些新技術(shù)、新產(chǎn)品又給今年的低速汽車(chē)市場(chǎng)注入了生機和活力，在滿(mǎn)足消費者需要的同時(shí)，也促進(jìn)了整個(gè)農用車(chē)(低速汽車(chē))行業(yè)的快速發(fā)展。