編者按：2008 年7月，我國全面實(shí)施國Ⅲ排放標準。“一石激起千層浪”，國Ⅲ時(shí)代的中國商用車(chē)市場(chǎng)熱鬧非凡。一時(shí)間，產(chǎn)品技術(shù)路線(xiàn)之爭和市場(chǎng)競爭達到了白熱化。“高壓共軌”、“EGR”(廢氣再循環(huán))，這些詞匯頻繁進(jìn)入人們的視線(xiàn)，吸引著(zhù)大眾的目光。與此同時(shí)，作為國內重要商用車(chē)生產(chǎn)基地的一汽卻顯得格外低調。面對國Ⅲ 標準，一汽有著(zhù)怎樣的思考?其自主開(kāi)發(fā)電控單體泵系統的具體情況如何?帶著(zhù)這些疑問(wèn)，記者來(lái)到長(cháng)春，走進(jìn)一汽技術(shù)中心。

圖為一汽生產(chǎn)EUPI的生產(chǎn)線(xiàn)

　　11月，入冬的長(cháng)春，寒氣逼人。當記者走進(jìn)一汽技術(shù)中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中心”)，立刻感受到一股暖融融的工作氣氛，每個(gè)員工都在有序地忙碌著(zhù)，接受采訪(fǎng)的領(lǐng)導、員工談起自主開(kāi)發(fā)的 FEUPI(FAW Electronic Unit Pump Integration，一汽集成電控單體泵系統)，都充滿(mǎn)了感情。

　　“自主創(chuàng )新不能空談，要有實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品。”說(shuō)起自主開(kāi)發(fā)的FEUPI，中心主任李駿信心十足。

　　“從2006年首批應用于北京環(huán)衛車(chē)，到今年批量投放市場(chǎng)，匹配FEUPI的國Ⅲ發(fā)動(dòng)機已銷(xiāo)售6000余臺，市場(chǎng)反映良好。”中心發(fā)動(dòng)機附件室科長(cháng)戈非用具體數字補充道。

裝配FEUPI的CA6DE3發(fā)動(dòng)機

　　■ 果斷決策 自主開(kāi)發(fā)電控單體泵系統

　　實(shí)施國Ⅲ排放標準，使我國柴油機進(jìn)入到了技術(shù)升級的新階段，同時(shí)也使國內相關(guān)企業(yè)遭遇了前所未有的挑戰。面對手握核心技術(shù)，來(lái)勢洶洶的國際壟斷企業(yè)，采取怎樣的措施來(lái)應對，是每個(gè)柴油機生產(chǎn)企業(yè)不得不思考的問(wèn)題。

　　“對核心技術(shù)的掌控是企業(yè)的戰略問(wèn)題。”李駿的話(huà)表明了一汽的態(tài)度和決心，那就是——自主研發(fā)，掌握核心技術(shù)。

　　進(jìn)入新世紀，一汽敏銳地意識到，隨著(zhù)環(huán)保問(wèn)題日益突出以及柴油機技術(shù)升級，如果不開(kāi)發(fā)自主的電控燃油噴射系統，中國的柴油機產(chǎn)業(yè)將面臨受制于人的窘境。鑒于此，一汽借鑒國際先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗，踏上了柴油機電噴系統的自主研發(fā)之路。

　　從技術(shù)角度講，對直噴式柴油機而言，要達到國Ⅲ排放，其噴油系統要具備兩種技術(shù)特征：首先是要有1200帕以上的噴射壓力，以降低微粒排放;其次是要實(shí)現對噴油正時(shí)的柔性控制，來(lái)解決氮氧化物的排放與油耗之間的矛盾。目前，國際上通用的成熟技術(shù)主要包括高壓共軌系統、電控泵噴嘴系統和電控單體泵系統。高壓共軌技術(shù)雖然最先進(jìn)，但是其成本較高，對油品質(zhì)量要求高，而且在短時(shí)間內實(shí)現國產(chǎn)化難度很大。

　　“要做就做國產(chǎn)化的產(chǎn)品。”戈非的話(huà)給記者留下了深刻的印象。由于電控單體泵系統不但具有實(shí)現國Ⅲ排放的技術(shù)特征，而且國產(chǎn)化難度相對較低，因此，在研究共軌系統的同時(shí)，2002年，一汽果斷決策，開(kāi)始著(zhù)手電控單體泵系統的開(kāi)發(fā)，以盡快掌握國Ⅲ柴油機的核心技術(shù)。

工作人員介紹FEUPI控制系統的模擬測試情況

　　■ “I戰略”與“斬首行動(dòng)”

　　在采訪(fǎng)期間，“I戰略”與“斬首行動(dòng)”，這兩個(gè)特別而又響亮的名詞，引起了記者的注意。

　　“FEUPI 中的‘I’，是英文單詞integration(集成)的簡(jiǎn)寫(xiě)。我們認識到，要打破國外電噴系統供應商的壟斷格局，最便捷的方法就是利用全球資源，走集成創(chuàng )新的路線(xiàn)，于是便有了‘I戰略’的提出。”戈非告訴記者，“比如在FEUPI開(kāi)發(fā)中，我們采用了德?tīng)柛５膯误w泵、摩托羅拉的ECU、西門(mén)子的傳感器，由一汽完成系統定義，提出方案和要求，供應商只負責產(chǎn)品設計和生產(chǎn)。”

　　毫無(wú)疑問(wèn)，如博世、電裝等國際系統供應商，他們只向客戶(hù)提供整套電噴系統，包括軟、硬件，以便保留對產(chǎn)品價(jià)格的話(huà)語(yǔ)權，同時(shí)牢牢掌控核心技術(shù)。而“I戰略 ”的實(shí)施，成功打破了國外供應商只提供整套系統的供貨方式，是自主研發(fā)道路上邁出的一大步?；蛟S有人會(huì )認為，如此集成開(kāi)發(fā)的系統，所采用的各部件仍由國際供應商提供，并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性突破。但是，事實(shí)上，集成創(chuàng )新與整套系統采購之間存在質(zhì)的區別，這就涉及到一汽的另一個(gè)重要戰略―――“斬首行動(dòng)”。

　　何謂“首”?怎樣去“斬”?作為“斬首”團隊中的一員，中心電控單元開(kāi)發(fā)室軟件工程師李素文解開(kāi)了記者心中的疑惑。

　　“如果把FEUPI比作人體，那么控制系統則相當于它的‘大腦’。要實(shí)施FEUPI集成戰略，控制系統的開(kāi)發(fā)是前提。只有掌握了控制軟件，擁有了‘大腦’，才具備將各被控對象集成起來(lái)的資本，形成真正的自主電噴系統。”李素文說(shuō)。

　　開(kāi)展集成創(chuàng )新，不但要有創(chuàng )新的戰略，而且要具備集成的能力。在FEUPI開(kāi)發(fā)初期，一汽就致力于電控系統的自主開(kāi)發(fā)，大刀闊斧地“斬”起“首”來(lái)。

　　據介紹，FEUPI控制系統的開(kāi)發(fā)可以分為兩個(gè)階段。“2002～2005年，是技術(shù)開(kāi)發(fā)階段。在此期間，我們借鑒之前在電子調速器開(kāi)發(fā)中積累的經(jīng)驗，結合國家863項目‘支持汽車(chē)電子的嵌入式軟件平臺’，聯(lián)合吉林大學(xué)和浙江大學(xué)，完成了控制系統的設計工作。”李素文介紹說(shuō)，“2006年～2008年，進(jìn)入到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段?？刂葡到y要大批量投產(chǎn)，一定要解決生產(chǎn)和售后服務(wù)中所面臨的問(wèn)題。目前，生產(chǎn)下線(xiàn)調整工具和故障診斷儀等均已開(kāi)發(fā)完成，系統已具備了批量生產(chǎn)能力和售后維修手段，實(shí)現了從技術(shù)開(kāi)發(fā)到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的蛻變。”

　　自主研發(fā)之路無(wú)疑是艱辛的，要開(kāi)發(fā)出能夠與國際成熟系統相匹敵的產(chǎn)品，更是難上加難。“包括轉速傳感器和相位傳感器的相互協(xié)調、發(fā)動(dòng)機怠速控制在內的一系列問(wèn)題，要通過(guò)長(cháng)時(shí)間的摸索和實(shí)踐才能逐一解決。”李素文說(shuō)，“尤其是控制系統整體構架的搭建。由于發(fā)動(dòng)機工作情況復雜，在項目初期，對系統整體構架的全面構思難度很大，只能隨著(zhù)開(kāi)發(fā)的深入逐步完善。”現在，“斬首行動(dòng)”已經(jīng)完成，這其中的酸甜苦辣，只有李素文這樣身在其中的人才能有深切體會(huì )。

　　■ 借機全面提升電控研發(fā)能力

　　“技術(shù)創(chuàng )新應該做長(cháng)遠考慮，擁有自主的國Ⅲ發(fā)動(dòng)機只是眼前的成果。”中心發(fā)動(dòng)機部高級工程師李康的話(huà)體現了一汽人面向未來(lái)的研發(fā)思路。伴隨著(zhù)國Ⅲ排放法規的全面實(shí)施，我國卡車(chē)已進(jìn)入到了電子時(shí)代。在未來(lái)柴油機的技術(shù)升級過(guò)程中，EGR系統、可變增壓器、冷卻系統等均需實(shí)現電子控制?？梢?jiàn)，誰(shuí)擁有了電控技術(shù)，誰(shuí)就掌握了未來(lái)柴油機市場(chǎng)的主導權。

　　“正是由于FEUPI的開(kāi)發(fā)，使我們的電控研發(fā)能力得到了全面提升。”李駿一語(yǔ)道破了一汽在FEUPI開(kāi)發(fā)過(guò)程中的最大收獲。

　　“在FEUPI開(kāi)發(fā)中學(xué)習總結的流程體系和管理經(jīng)驗，已在后來(lái)的項目中得到全面應用。”李素文對記者說(shuō)。

　　為了保證FEUPI控制系統的質(zhì)量，通過(guò)對內部人員結構的研究，一汽決定采用當時(shí)國內并不熟悉的V型開(kāi)發(fā)流程。“2005年，部門(mén)70%的員工在摩托羅拉總部進(jìn)行了為期3個(gè)月的培訓，學(xué)習開(kāi)發(fā)流程和管理知識。通過(guò)學(xué)習和交流，大家從思想上接受了新的開(kāi)發(fā)理念和流程，團隊協(xié)作意識也明顯增強。當時(shí)和培訓人員的討論十分熱烈，有時(shí)由于意見(jiàn)不合，雙方甚至會(huì )展開(kāi)激烈的辯論，因此，每個(gè)人對新流程的理解都很深刻。”李素文說(shuō)，“現在，部門(mén)所有項目都按照V型開(kāi)發(fā)流程來(lái)操作。文檔的管理、過(guò)程的控制很復雜，但使產(chǎn)品質(zhì)量得到了有力保障。”

　　擁有了FEUPI的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗，目前，一汽電控系統研發(fā)的道路已越走越寬，越走越順。“我們僅用兩年多時(shí)間便開(kāi)發(fā)出了高壓共軌控制系統，目前已進(jìn)入到道路試驗階段。”李素文自豪地說(shuō)。

　　■ FEUP實(shí)現一汽自主研發(fā)的更高追求

　　創(chuàng )新不是一時(shí)之舉，企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力在于持續創(chuàng )新。伴隨著(zhù)FEUPI的開(kāi)發(fā)，一汽人意識到，由于缺乏對單體泵等關(guān)鍵部件技術(shù)的掌握，系統的成本優(yōu)勢并不明顯，因此，2004年，一汽開(kāi)始著(zhù)手FEUP(一汽自主電控單體泵系統)的開(kāi)發(fā)，集成創(chuàng )新與原始創(chuàng )新雙管齊下。

　　“FEUPI與FEUP最大的區別在于前者采用德?tīng)柛Ｌ峁┑膯误w泵，而FE?鄄UP中的單體泵則完全是一汽自主研發(fā)生產(chǎn)的。”戈非介紹說(shuō)。

　　基于直列泵生產(chǎn)企業(yè)無(wú)須大規模設備投入，就可以利用原有設施生產(chǎn)單體泵的現狀，一汽與衡陽(yáng)亞新科南岳有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南岳”)聯(lián)合，突破了包括電磁閥封裝面無(wú)泄漏、鋁泵體高強化設計在內的六大技術(shù)難關(guān)，開(kāi)發(fā)了FEUP。據了解，該系統將單體泵集成在一個(gè)凸輪箱內，使得原直列泵發(fā)動(dòng)機無(wú)需大的改造就能實(shí)現國Ⅲ排放。“國產(chǎn)化后，單體泵的成本降低了50%。”戈非說(shuō)。

　　FEUP的開(kāi)發(fā)，不但使一汽解決了國Ⅲ發(fā)動(dòng)機配件不足的問(wèn)題，降低了產(chǎn)品成本，而且標志著(zhù)一汽對電控噴油系統核心技術(shù)的掌控更進(jìn)了一步。同時(shí)，南岳生產(chǎn)的 FEUP，不僅面向一汽，同時(shí)也向包括玉柴、東風(fēng)49廠(chǎng)、揚動(dòng)股份、天津珀金斯動(dòng)力在內的多家發(fā)動(dòng)機企業(yè)提供，填補了國產(chǎn)國Ⅲ電控噴油系統產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的空白。這對我國的柴油機產(chǎn)業(yè)，無(wú)疑是一件幸事。一汽以實(shí)際行動(dòng)體現了汽車(chē)行業(yè)“共和國長(cháng)子”的風(fēng)采。

　　“目前，FEUP已在一汽的DEUTZ、CA6DF3和CA4DF3發(fā)動(dòng)機上完成匹配開(kāi)發(fā)，并已于今年小批量投放市場(chǎng)。”戈非告訴記者。