近年來(lái)，隨著(zhù)人們對駕乘舒適性要求的提高，自動(dòng)變速器日益受到汽車(chē)用戶(hù)的青睞。令人遺憾的是，雖然國內許多企業(yè)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域投入了大量精力，卻鮮有成效。

　　“我們自主研發(fā)的卡車(chē)AMT(機械式自動(dòng)變速器)將在近期投產(chǎn)。”一汽技術(shù)中心商用車(chē)部自動(dòng)變速器研究室主任盧新田博士告訴記者。這在中國變速器行業(yè)，不能不說(shuō)是一件令人振奮的大事。

　　客車(chē)、轎車(chē)、卡車(chē)AMT齊頭并進(jìn)

　　“AMT是在傳統手動(dòng)變速器的基礎上增加自動(dòng)變速操縱系統而形成，由電腦控制執行機構來(lái)代替人力完成選換擋和離合器的操作，從而實(shí)現手動(dòng)變速器的自動(dòng)變速操縱。”盧新田介紹說(shuō)。

　　早在2001年，一汽便開(kāi)始著(zhù)手AMT產(chǎn)品的研發(fā)。“由于城市公交客車(chē)路況復雜，換擋頻繁，駕駛員勞動(dòng)強度大，我們最初將目光投向公交車(chē)AMT的研發(fā)。”一汽技術(shù)中心基礎研究部副部長(cháng)劉明輝說(shuō)，“隨著(zhù)研發(fā)的推進(jìn)，轎車(chē)和卡車(chē)AMT也依次立項。”據介紹，根據不同產(chǎn)品的特點(diǎn)，一汽選擇了不同的技術(shù)路線(xiàn)。其中客車(chē)采用液壓操縱控制，轎車(chē)利用電機驅動(dòng)，而卡車(chē)則使用氣動(dòng)操縱控制。

　　目前，除了即將投產(chǎn)的卡車(chē)AMT外，一汽客車(chē)和轎車(chē)AMT的開(kāi)發(fā)也已基本完成。“客車(chē)AMT已具備小批量生產(chǎn)的能力，并且已應用于自主研發(fā)的混合動(dòng)力客車(chē)上。”劉明輝介紹說(shuō)，“轎車(chē)AMT產(chǎn)品也計劃明年投產(chǎn)。”

　　值得一提的是，一汽AMT幾乎全部采用本土配套體系，特別是轎車(chē)AMT，基本由一汽集團自己配套生產(chǎn)，在掌握核心技術(shù)的基礎上，大大降低了產(chǎn)品成本，“我們的轎車(chē)AMT與國外同類(lèi)型產(chǎn)品相比成本優(yōu)勢明顯，將有機會(huì )打破跨國企業(yè)對轎車(chē)自動(dòng)變速器行業(yè)的壟斷。”劉明輝說(shuō)。

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　　卡車(chē)AMT節油5%

　　“一汽卡車(chē)AMT的研發(fā)可以分為兩個(gè)階段。2004～2005年，是產(chǎn)品研發(fā)階段。這一階段，結合‘多擋自動(dòng)變速器電控系統的開(kāi)發(fā)’等科研課題，我們制造了原理樣機，實(shí)現了卡車(chē)AMT的基本功能。2006～2008年，進(jìn)入到產(chǎn)品化階段。目前，產(chǎn)品已經(jīng)成熟，具備了批量投產(chǎn)的能力。”盧新田說(shuō)。

　　據了解，卡車(chē)AMT的優(yōu)勢主要表現在兩個(gè)方面。首先，與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器的操作更加方便，駕駛更加舒適，這一點(diǎn)毋庸置疑。其次，與同類(lèi)型自動(dòng)變速器相比，卡車(chē)AMT的油耗明顯減少。“我們在節油方面做了大量工作，在開(kāi)發(fā)的不同階段，都要進(jìn)行相應的評估試驗。”盧新田告訴記者，“在包含城市、城郊、高速等不同運行路況規定的里程內，我們針對幾輛裝有手動(dòng)變速器和AMT的車(chē)輛進(jìn)行對比試驗，統計結果表明，AMT比手動(dòng)變速器節油5%左右。”此外，由于具有完全自主知識產(chǎn)權且采用了大量本土化配套部件，一汽卡車(chē)AMT具有明顯的成本優(yōu)勢。

　　萬(wàn)事開(kāi)頭難。由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗，一汽卡車(chē)AMT第一代產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)是在摸索中前行。“現在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)已經(jīng)完成，不但培養了研發(fā)隊伍，而且建立了一套完整的自動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)流程。”盧新田說(shuō)，“我們第二代產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)就顯得輕車(chē)熟路，僅用了1年多時(shí)間，目前已進(jìn)入到產(chǎn)品化的前期。”

　　培養本土供應商

　　“我們在自主卡車(chē)AMT研發(fā)過(guò)程中，突破了兩大難關(guān)。首先是控制系統的開(kāi)發(fā)，憑借中心較強的電控研發(fā)能力得以解決。其次便是保證配套零部件的質(zhì)量穩定性。”盧新田說(shuō)，“AMT要實(shí)現產(chǎn)品化，零部件質(zhì)量的穩定性尤為重要。首先是作為被控對象的變速器、離合器要有良好的一致性，其次，執行機構響應速度和精度的穩定性要好。”盧新田告訴記者，一汽在卡車(chē)AMT產(chǎn)品化過(guò)程中的關(guān)鍵工作，就是與供應商相互合作、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，建立自主的配套體系。

　　貴州紅林車(chē)用電控技術(shù)有限公司是一汽卡車(chē)AMT執行機構的供應商。“項目于2005年開(kāi)始啟動(dòng)，當時(shí)一汽直接派遣技術(shù)人員到我們廠(chǎng)，雙方共同合作進(jìn)行執行機構的開(kāi)發(fā)。這樣使我們對產(chǎn)品的性能有了更深層次的理解，同時(shí)設計的產(chǎn)品更符合工藝化要求。”該公司總經(jīng)理助理崔麗告訴記者，“通過(guò)與一汽的合作，公司收獲巨大。首先，一汽對AMT產(chǎn)品的認識更為全面和深刻，通過(guò)合作，我們的研發(fā)實(shí)力得到明顯提升，而且產(chǎn)品更適合市場(chǎng)化的需求。其次，由于貴州紅林是一家軍工企業(yè)，雖然研發(fā)能力較強，但產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)驗不足，同時(shí)對汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理體系的認識也不夠。合作過(guò)程中，貴州紅林不但對汽車(chē)質(zhì)量管理體系有了深入了解，而且開(kāi)始由研發(fā)型向市場(chǎng)型轉變。”據悉，目前貴州紅林已經(jīng)開(kāi)始將自動(dòng)變速器的執行機構作為其主打產(chǎn)品，一汽對國內AMT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推進(jìn)作用由此可見(jiàn)。