根據國外有關(guān)機構預測，2001~2014年的15年間，全球汽車(chē)市場(chǎng)總規模將增長(cháng)39%，其中汽油車(chē)增長(cháng)23%，柴油車(chē)增長(cháng)97%。

　　柴油車(chē)因其顯著(zhù)的節油效果、能夠滿(mǎn)足不斷嚴格的尾氣排放標準，而得到了許多國家(主要包括歐盟、美國、韓國、印度等)的高度重視，并采取措施鼓勵發(fā)展柴油車(chē)。這些國家首先是明確柴油技術(shù)在汽車(chē)節能技術(shù)中的戰略定位，比如歐盟一貫鼓勵發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)和先進(jìn)汽油技術(shù)，以提高傳統燃料汽車(chē)的效率;美國政府2005年改變了以往對柴油技術(shù)的模糊態(tài)度，總統布什曾說(shuō)，如果美國的柴油轎車(chē)比重提高到20%，每天可節省30萬(wàn)桶原油。其次是實(shí)施燃油稅政策。有些國家采取差別稅率，以使柴油價(jià)格低于汽油(歐盟國家較為普遍)，如韓國柴油價(jià)格僅相當于汽油的75%，盡管柴油車(chē)價(jià)格高于汽油車(chē)10%~15%，但由于使用成本低，柴油車(chē)在起步階段就獲得了較快的發(fā)展。第三是對柴油車(chē)實(shí)行車(chē)輛稅優(yōu)惠甚至購置補貼政策，如美國從2006年1月1日開(kāi)始到2010年12月31日之間，購買(mǎi)柴油轎車(chē)可得到最高3400美元的稅收返還，享有與混合動(dòng)力汽車(chē)相同的政策優(yōu)惠。不同國家鼓勵性政策有所區別或取舍，美國、韓國等處在起步階段的國家，政策支持的力度要大得多。

　　目前，我國柴油車(chē)在汽車(chē)保有量中的比重為23.7%，在轎車(chē)保有量的比重僅為0.2%;2005年一季度柴油車(chē)占新注冊乘用車(chē)的比重為1.3%，遠低于歐盟50%的水平。我們預計，2010年、2020年我國的汽車(chē)保有量將分別達到6000萬(wàn)輛、1.5億輛。如果2020年柴油車(chē)在乘用車(chē)保有量的比重假設為10%、20%和30%三種情景，相應的在汽車(chē)總保有量中的比重為21.6%、30.7%和39.7%。那么，三種情景在2020年當年可節約原油分別為936萬(wàn)噸、1887萬(wàn)噸和2837萬(wàn)噸;可減少汽車(chē)用油3.3%、6.7%和10.1%;可減少石油進(jìn)口3.7%、7.5%和11.3%。尤其是如果應用高方案，減少汽車(chē)用油、降低石油的對外依存度均在10%以上，節油效果十分顯著(zhù)。從柴油供應能力的角度看，已不是不能克服的制約條件。

　　近年來(lái)，汽車(chē)新能源技術(shù)發(fā)展迅猛，燃料電池、混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)、天然氣車(chē)、醇類(lèi)汽車(chē)等新技術(shù)、新概念不斷沖擊人們的頭腦。國內外專(zhuān)家的主流觀(guān)點(diǎn)是，在21世紀前半葉內燃機與混合動(dòng)力、燃氣與燃料電池、純電動(dòng)車(chē)將會(huì )長(cháng)期并存，呈現技術(shù)多元化的特征。2020年傳統內燃機汽車(chē)仍將占據30%左右份額，先進(jìn)內燃機與混合動(dòng)力汽車(chē)將占65%左右，余下的為純電動(dòng)汽車(chē)、燃氣與燃料電池汽車(chē)。另外，燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化還有相當長(cháng)的路要走。在此背景下，建議我國的汽車(chē)能源戰略采取技術(shù)多元化的原則，并明確兩個(gè)目標：一要不斷提高傳統燃料汽車(chē)的燃油效率，發(fā)展先進(jìn)柴油機技術(shù)和先進(jìn)汽油技術(shù);二要發(fā)展替代燃料技術(shù)和新能源汽車(chē)，發(fā)展混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車(chē)等技術(shù)。