隨著(zhù)國內汽車(chē)保有量的快速增長(cháng)，輪胎作為最重要的配套部件之一，也發(fā)展得如火如荼。據了解，去年我國輪胎產(chǎn)量為2.8億條，預計今年全國的輪胎需求總量將超過(guò)3億條，增幅在15%以上。然而，從國內汽車(chē)市場(chǎng)輪胎配套格局看，國外輪胎生產(chǎn)商占據了70%的轎車(chē)配套市場(chǎng)，自主品牌企業(yè)只占30%。而在商用車(chē)輪胎配套領(lǐng)域則恰恰相反，自主品牌輪胎制造商占據70%的份額，國外汽車(chē)制造商占30%。業(yè)內專(zhuān)家分析表示，自主品牌輪胎制造商在轎車(chē)配套市場(chǎng)上不占優(yōu)勢的原因是受到了自身品牌知名度和生產(chǎn)規模的制約。

　　長(cháng)期合作關(guān)系難以滲透

　　中國橡膠協(xié)會(huì )輪胎分會(huì )秘書(shū)長(cháng)談?dòng)窭は蚬P者表示，自主品牌輪胎之所以很難進(jìn)入轎車(chē)配套市場(chǎng)，跟自主品牌目前的轎車(chē)市場(chǎng)格局有很大關(guān)系。目前合資企業(yè)生產(chǎn)的轎車(chē)占市場(chǎng)主流，像雪鐵龍、大眾、日產(chǎn)這樣的品牌在國際市場(chǎng)上有著(zhù)幾十年的配套采購歷史，跟他們合作的輪胎企業(yè)也都是國際知名的生產(chǎn)商，自主品牌輪胎企業(yè)很難滲透進(jìn)這種長(cháng)期的合作關(guān)系。而且，轎車(chē)合資企業(yè)的外方也會(huì )在合資之初就簽訂照顧本土輪胎制造商的協(xié)議，使得自主品牌輪胎制造商沒(méi)有競爭的機會(huì )。談?dòng)窭ふf(shuō)：“國外汽車(chē)制造商和輪胎生產(chǎn)企業(yè)之間是有默契的，而且自主品牌輪胎的知名度不夠，人家根本不可能給你機會(huì )?！?/P>

　　米其林中國的一位知情人士向筆者透露，東風(fēng)悅達起亞曾想為賽拉圖配備米其林輪胎，并進(jìn)行賽道測試。結果是單圈時(shí)間米其林輪胎要比錦湖輪胎快4秒，即使有明顯差別，起亞方面還是堅持使用韓國錦湖輪胎。這位人士表示：“轎車(chē)合資企業(yè)中外方對本土輪胎商的保護十分嚴重，早就形成了固定的合作關(guān)系，即使是其他國際輪胎企業(yè)也很難打破這種格局，更不要說(shuō)在轎車(chē)輪胎上經(jīng)驗不足、品牌不強的中國輪胎生產(chǎn)商了?！?/P>

　　生產(chǎn)規模制約市場(chǎng)發(fā)展

　　從自主品牌輪胎企業(yè)自身看，生產(chǎn)規模也是制約其在轎車(chē)配套市場(chǎng)發(fā)展的內部原因。自主品牌輪胎企業(yè)目前產(chǎn)量大都在每年二、三百萬(wàn)條，而大的國際輪胎企業(yè)生產(chǎn)規模至少每年1000萬(wàn)條。自主品牌企業(yè)由于長(cháng)期以來(lái)生產(chǎn)商用車(chē)輪胎，每年占據了大部分產(chǎn)能，在日益激烈的轎車(chē)輪胎配套領(lǐng)域難免顯得有些吃力。去年，米其林和固特異針對轎車(chē)市場(chǎng)推出“隨你行”和“保姆計劃”，都是應對自主品牌市場(chǎng)激烈競爭的有力舉措。而自主品牌輪胎企業(yè)沒(méi)有一家跟進(jìn)，可以看出受生產(chǎn)規模的制約，有些力不從心。此外，業(yè)內專(zhuān)家表示：“自主品牌企業(yè)每年生產(chǎn)的斜交胎數量依然很大。但隨著(zhù)路況變好，車(chē)輛性能提高，自主品牌市場(chǎng)對斜交胎需求量正在下降，如何轉化這部分產(chǎn)能，生產(chǎn)適合轎車(chē)使用的子午線(xiàn)輪胎也是自主品牌輪胎企業(yè)的一道難題?！?/P>

　　談?dòng)窭み€告訴筆者：“隨著(zhù)近幾年自主品牌轎車(chē)在產(chǎn)量、質(zhì)量上的突飛猛進(jìn)，給自主品牌輪胎企業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機遇。2007年，奇瑞和吉利都已經(jīng)躋身全國轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)前十名，華晨、哈飛等自主品牌也在轎車(chē)市場(chǎng)表現得非?；钴S，自主品牌輪胎企業(yè)如果抓住這個(gè)機會(huì )，提高技術(shù)，建設品牌，擴大規模，還是有可能追趕外資企業(yè)在轎車(chē)配套市場(chǎng)的優(yōu)勢?！?/P>

　　目前，自主品牌輪胎企業(yè)還具有一定的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢。據了解，國外的輪胎行業(yè)勞動(dòng)力成本占總成本的比例一般都超過(guò)15%，而中國的勞動(dòng)力成本則不超過(guò)5%。但也有專(zhuān)家指出，外國輪胎企業(yè)已經(jīng)在中國廣泛投資設廠(chǎng)，使得自主品牌的這種勞動(dòng)力成本優(yōu)勢也在逐步喪失。

　　可見(jiàn)，想要扭轉在轎車(chē)輪胎配套市場(chǎng)的劣勢，自主品牌輪胎企業(yè)必須加大對子午線(xiàn)輪胎技術(shù)的研發(fā)升級，擴大自身品牌知名度，并合理有效地擴大生產(chǎn)規模。

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　　國際輪胎巨頭展開(kāi)圍攻

　　然而，來(lái)自國際輪胎巨頭們的圍攻絲毫沒(méi)有給自主品牌留活路的意思，隨著(zhù)近日馬牌輪胎中國建廠(chǎng)的最終敲定，世界十大輪胎制造商悉數登陸中國。像各大汽車(chē)廠(chǎng)家紛紛在中國雄心勃勃地搶占市場(chǎng)一樣，外資輪胎巨頭們毫不嘴軟，紛紛指向第一的位置。截至2006年底，外資在華輪胎企業(yè)有19家，設有36個(gè)工廠(chǎng)，2006年我國輪胎產(chǎn)量已達到2.8億條，銷(xiāo)售額達1235億元以上。中國已成為世界最大的輪胎生產(chǎn)國，中國輪胎生產(chǎn)規模占世界的18%。到2010年，中國市場(chǎng)對輪胎總需求量將達到3億條。普利斯通、韓泰、錦湖、佳通等外國企業(yè)紛紛表示，將鎖定中國市場(chǎng)占有率第一的目標，即超過(guò)20%，這意味著(zhù)四大外資品牌意欲瓜分80%的中國市場(chǎng)。

　　目前我國輪胎行業(yè)存在產(chǎn)能迅速擴大、行業(yè)競爭無(wú)序、過(guò)剩問(wèn)題嚴重及原料價(jià)格節節攀升等諸多困難，而我國輪胎出口面臨的最大阻礙恐怕是嚴格的非關(guān)稅壁壘以及反傾銷(xiāo)問(wèn)題。隨著(zhù)國內輪胎市場(chǎng)逐步放開(kāi)，大型跨國公司已經(jīng)通過(guò)收購國內企業(yè)等方式大舉進(jìn)入國內市場(chǎng)。目前，在我國輪胎市場(chǎng)上，國有和國有控股企業(yè)只有十多家，外資和外資控股企業(yè)已有包括法國米其林、日本普利司通、美國固特異等行業(yè)三巨頭在內的20多家企業(yè)。目前排名前10位的國際品牌輪胎廠(chǎng)家產(chǎn)量占國內輪胎總產(chǎn)量的近一半，跨國公司在轎車(chē)胎市場(chǎng)中占據了絕對主導地位。

　　在國內，米其林、普利司通、固特異等跨國公司紛紛加大在我國輪胎行業(yè)的投資，憑借其品牌、技術(shù)和資金等方面的優(yōu)勢，通過(guò)直接投資建廠(chǎng)、收購、控股等方式進(jìn)入我國輪胎行業(yè)，迅速占據了我國利潤率較高的轎車(chē)、輕卡子午胎市場(chǎng)以及高檔子午胎等高端輪胎消費市場(chǎng)，僅米其林所占有的市場(chǎng)份額就達到20%，而我國大量輪胎企業(yè)只能進(jìn)入貨車(chē)、農用車(chē)等利潤率較低的中低端輪胎消費市場(chǎng)，在國內競爭中處于明顯劣勢。

　　2005年是外商進(jìn)入中國最多的一年。領(lǐng)頭羊是在中國擁有4家輪胎廠(chǎng)的普利司通和有3家輪胎廠(chǎng)的正新/瑪吉斯國際;其后是各有兩家工廠(chǎng)的米其林、韓泰和建大橡膠;庫珀和倍耐力各收購了1家中國輪胎企業(yè)，且股份均超過(guò)50%;錦湖在擴產(chǎn)南京錦湖的同時(shí)，啟動(dòng)了天津錦湖及長(cháng)春錦湖項目;橫濱在中國的第一家工廠(chǎng)也破土動(dòng)工。最近美國GXP公司并購了河北輪胎廠(chǎng)。在世界輪胎前10名中，目前僅剩下美國大陸輪胎公司還未在中國設廠(chǎng)。該公司2006年年初也宣布，將投資3億歐元在中國建設輪胎廠(chǎng)，并在上海設立了亞太總部。

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　　本土企業(yè)處于弱勢地位

　　目前中國的輪胎生產(chǎn)企業(yè)約有300家左右，但其中大部分為年產(chǎn)量在50萬(wàn)條以下的小廠(chǎng)(約占70%)。而50家大型輪胎生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量則占到中國輪胎總產(chǎn)量的70%。外資企業(yè)主要有米其林、普利司通、固特異、韓泰、錦湖、橫濱、庫珀、住友、佳通等，主要產(chǎn)品為半鋼子午輪胎與全鋼子午輪胎，其產(chǎn)量占據中國子午輪胎的90%以上;中國內資企業(yè)主要有上海輪胎、三角集團、山東成山等，主要產(chǎn)品為斜交輪胎，但是規模一般不是很大，生產(chǎn)設備相對比較落后。目前我國轎車(chē)輪胎生產(chǎn)企業(yè)可以分為三大方陣，這些企業(yè)在其余輪胎方面往往也有一定的份量。

　　目前，中國是極少數幾個(gè)還在新建輪胎廠(chǎng)的國家之一，同時(shí)中國新建工廠(chǎng)的效率遠比歐美那些使用舊設備工廠(chǎng)的效率要高。

　　中國巨大的市場(chǎng)需求、低勞動(dòng)力成本及價(jià)廉物美的裝備對世界輪胎投資形成很強的吸引力。因此，預計在不久的將來(lái)，中國輪胎產(chǎn)量將超過(guò)美國。外資企業(yè)目前在中國發(fā)展已不再以合資為主，而是以獨資和收購新上項目為主。

　　根據最新統計，我國輪胎生產(chǎn)企業(yè)平均生產(chǎn)能力僅為40萬(wàn)條/年，生產(chǎn)能力在100萬(wàn)條/年的大企業(yè)僅有15家，超過(guò)300萬(wàn)條/年的有3家。而國際輪胎工業(yè)已朝著(zhù)大型、特大型的方向發(fā)展，美國有46家生產(chǎn)企業(yè)，平均生產(chǎn)能力440萬(wàn)條/年;日本有25家生產(chǎn)企業(yè)，平均生產(chǎn)能力450萬(wàn)條/年;德國有15家生產(chǎn)企業(yè)，平均生產(chǎn)能力310萬(wàn)條/年。據統計，國內60家定點(diǎn)輪胎企業(yè)的產(chǎn)量還不足國外一家大公司的產(chǎn)量。僅山東省輪胎小企業(yè)目前就有上百家，這些小企業(yè)規模小、技術(shù)裝備差、產(chǎn)品質(zhì)量低，但由于得到地方保護主義的扶持，其生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售價(jià)格均偏低，嚴重沖擊了正常的輪胎市場(chǎng)發(fā)展，使得國內輪胎產(chǎn)能過(guò)剩仍達40%左右。

　　中國的巨大市場(chǎng)更能引起巨頭們的投資欲望，國外巨頭今年半年剛過(guò)，紛紛許下豪言。今年6月初，韓國錦湖韓亞集團決定再增加一條子午線(xiàn)輪胎生產(chǎn)線(xiàn)，將原有的年產(chǎn)700萬(wàn)條輪胎能力提升至1200萬(wàn)～1300萬(wàn)條。目前，二期增資建設已從原定的2009年底完工提前到今年6月底。6月下旬，固特異正式宣布將投資5億美元擴建其在大連的生產(chǎn)基地。按照計劃，固特異新的一條商用車(chē)輪胎生產(chǎn)線(xiàn)將引入中國，同時(shí)擴建其乘用車(chē)輪胎生產(chǎn)線(xiàn)。7月10日，倍耐力稱(chēng)：“未來(lái)兩年倍耐力將在中國追加投資1億美元，到2011年將在華輪胎(包括卡車(chē)和轎車(chē)輪胎)產(chǎn)能提高至1100萬(wàn)條。我們將把轎車(chē)輪胎產(chǎn)能翻番，同時(shí)也提高卡車(chē)輪胎產(chǎn)能。如果能實(shí)現在華年產(chǎn)量1100萬(wàn)條，中國將成為倍耐力輪胎的全球第二大市場(chǎng)?！?/P>

　　隨著(zhù)世界輪胎行業(yè)逐步向中國等發(fā)展中國家轉移，發(fā)展中國家在輪胎制造上將凸顯更多的優(yōu)勢。從2007年的全球輪胎75強排行榜看，普利斯通、米其林和固特異三家世界輪胎巨頭仍處第一集團;中國大陸的輪胎16強名次進(jìn)一步邁進(jìn)，如杭州中策2006年銷(xiāo)售收入增長(cháng)近50%，首次超過(guò)10億美元，達到10.8億美元，排名從第23位升到第14位，其它十余家公司排名也都有所上升。這樣，中國大陸輪胎16強的總收入2006年就超過(guò)了排名第四的德國大陸公司。但在巨額市場(chǎng)面前，中國本土輪胎企業(yè)還處于弱勢地位。中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì )今年特別向社會(huì )推薦的六大自主品牌產(chǎn)品，包括萬(wàn)力、三角、玲瓏、好運、BCT、海大等，總產(chǎn)量和市場(chǎng)覆蓋面只占全國的25%，其余市場(chǎng)份額皆被外資品牌瓜分。中國自主品牌輪胎要想在轎車(chē)市場(chǎng)上大顯身手還任重而道遠。