在整體經(jīng)濟處于明顯下滑階段，無(wú)論從邏輯上還是歷史數據上來(lái)看，都難以寄望汽車(chē)銷(xiāo)量出現顯著(zhù)反彈。實(shí)體經(jīng)濟的裁員減薪以及金融資產(chǎn)的快速巨幅縮水，對居民的實(shí)際收入及預期收入的影響不言而喻，最近數月的銷(xiāo)量巨幅下滑無(wú)疑是最佳佐證。

　　本次金融危機在重創(chuàng )美國房貸市場(chǎng)后，近期已開(kāi)始擴散到信用卡和汽車(chē)貸款領(lǐng)域。在歐美汽車(chē)消費信貸滲透率偏高和居民實(shí)際儲蓄偏低的情況下，一旦金融機構開(kāi)始收縮汽車(chē)信貸，或是明顯提高汽車(chē)貸款的條件，對歐美汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊將難以預料。

　　海外汽車(chē)市場(chǎng)的波動(dòng)對于中國零部件出口將造成明顯的沖擊，從2000年以來(lái)，中國零部件出口增速同海外汽車(chē)產(chǎn)量增速呈現了很高的一致性。

　　美國汽車(chē)業(yè)向來(lái)采取全球采購策略，占據全球零部件進(jìn)口市場(chǎng)的較大份額，同時(shí)占我國汽車(chē)商品出口總額的20%。相信一旦出現某家或幾家破產(chǎn)的情況，將對我國零部件出口造成重大影響。

　　從原材料、人力、資金、物流成本、匯率幾個(gè)方面來(lái)看，中國在低成本要素的競爭中仍然有著(zhù)不小的優(yōu)勢。海外汽車(chē)市場(chǎng)的衰退短期內無(wú)疑將對我國汽車(chē)零部件企業(yè)的出口業(yè)務(wù)造成不利影響，但相信由于整車(chē)制造商不得不加大對低成本零部件采購的因素，受影響程度將小于汽車(chē)市場(chǎng)的下滑程度，同時(shí)若能把握機會(huì )擴大企業(yè)在全球市場(chǎng)中的份額，或將化不利為有利，一旦全球汽車(chē)行業(yè)回暖后將實(shí)現超越預期的發(fā)展。