“金融危機大概將持續多久，走向如何?”

　　“在金融危機下，出口量大的零部件企業(yè)該怎么辦，機遇在哪?”

　　“主機廠(chǎng)的新產(chǎn)品技術(shù)含量越來(lái)越高，企業(yè)新品開(kāi)發(fā)能力差，這是否將成為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的障礙?”

　　“國外市場(chǎng)對環(huán)保要求越來(lái)越嚴格，隨著(zhù)自主品牌整車(chē)出口逐年增加，零部件商如何面對?”

　　“中小零部件商是否有和國際大集團對接的機會(huì )?”

　　……

　　2008年10月,在第七屆中國汽車(chē)電子電器高峰論壇上，近150家零部件商們憂(yōu)心忡忡地議論著(zhù)這樣的話(huà)題。來(lái)自行業(yè)協(xié)會(huì )、專(zhuān)業(yè)院校等業(yè)內資深專(zhuān)家參與了這場(chǎng)討論。

　　“增長(cháng)速度下降未嘗不是件好事”

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)董建平認為，受?chē)医鹑谡邚木o，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)增速回落影響，汽車(chē)工業(yè)形勢嚴峻。1～8月產(chǎn)銷(xiāo)增速明顯放緩，并于8月份出現了負增長(cháng)。國外市場(chǎng)的需求下降更對中國整車(chē)及零部件出口造成了較大影響。但從分析來(lái)看，我國零部件出口下降較快的OEM市場(chǎng)，受到影響的大都為合資、外資企業(yè)。售后市場(chǎng)影響不是很大，這是國外龐大的舊車(chē)保有量決定的。但對于國內售后市場(chǎng)的影響，明年將更多地顯現出來(lái)。事實(shí)上，明年，國際金融危機將深入影響實(shí)體經(jīng)濟。

　　董建平提到，從另一個(gè)角度說(shuō)，增長(cháng)速度下降未嘗不是件好事。企業(yè)可以利用這個(gè)調整時(shí)期，調整心態(tài)，冷靜下來(lái)，多做一些內部的夯實(shí)基礎的工作，提高管理水平，加強研發(fā)能力的建設，練好內功，等待新一輪的經(jīng)濟復興。

　　“出口型企業(yè)所受影響有限”

　　針對以出口為主要業(yè)務(wù)的零部件商的擔心，一汽集團總經(jīng)理助理田雨時(shí)以一汽下屬富奧零部件公司為例進(jìn)行了分析。

　　富奧公司在經(jīng)歷了一個(gè)階段的發(fā)展后，業(yè)務(wù)向美國市場(chǎng)擴展，產(chǎn)品以傳動(dòng)軸為主。在美國購置了廠(chǎng)房，以KD件形式將傳動(dòng)軸零部件發(fā)到美國進(jìn)行組裝，向美國本土供貨。隨著(zhù)美國三大整車(chē)減產(chǎn)，其本土零部件商由于成本的原因導致生產(chǎn)積極性下降，OEM市場(chǎng)并未受到更大影響。同時(shí)，富奧公司發(fā)現，新車(chē)產(chǎn)量的減少進(jìn)一步促進(jìn)舊車(chē)保有量運轉，維修市場(chǎng)加大，中國企業(yè)在美售后市場(chǎng)更加有利可圖。借此，田總提醒在美國設廠(chǎng)的中國企業(yè)，此時(shí)堅持住，則對于進(jìn)一步站穩市場(chǎng)，以及挖掘人才有著(zhù)相當重要的作用。

[next]

　　“只有中國市場(chǎng)還有更多錢(qián)可賺”

　　資深分析師賈新光認為，此次危機“人們只知道已經(jīng)開(kāi)始，卻沒(méi)有人能夠預測結束”。全球汽車(chē)市場(chǎng)出現蕭條，這對本來(lái)就風(fēng)雨飄搖的汽車(chē)工業(yè)更是雪上加霜，預計今年全球汽車(chē)銷(xiāo)量5810萬(wàn)輛，下滑0.3%。這是全世界汽車(chē)銷(xiāo)量8年來(lái)首次出現下降。

　　除美國、歐洲、日本汽車(chē)市場(chǎng)外，金磚四國的車(chē)市也在轉冷。上半年俄羅斯市場(chǎng)銷(xiāo)量達到164.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41%，超過(guò)德國成為上半年歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。但是8月汽車(chē)銷(xiāo)量同比僅增長(cháng)6%，遠遠低于7月的22%。2007年俄羅斯車(chē)市近50%的轎車(chē)是通過(guò)汽車(chē)信貸售出的，今年的貸款規模緊縮之后，汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始下降。8月份巴西共銷(xiāo)售汽車(chē)42.76萬(wàn)輛，比2007年同月的39.74萬(wàn)輛增長(cháng)7.61%，但比上月減少14%。8月印度乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為9.46萬(wàn)輛，同比下降4.3%。

　　不可否認，汽車(chē)行業(yè)面臨著(zhù)嚴重危機，并對上游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生影響。鋼鐵工業(yè)從8月開(kāi)始減產(chǎn);煤炭在港口積壓，價(jià)格下降;發(fā)電量下降。整車(chē)廠(chǎng)下半年開(kāi)始調整生產(chǎn)計劃，零部件訂貨減少。原材料價(jià)格回落，但是零部件市場(chǎng)也回落。由此，汽車(chē)工業(yè)將出現新格局。人們猜測，隨著(zhù)保時(shí)捷控股大眾，市價(jià)超過(guò)豐田的大眾將與豐田爭霸。美國三大面臨重組。日系企業(yè)狀態(tài)較好，小車(chē)走紅，新能源汽車(chē)出現新機會(huì )。

　　相對于全球汽車(chē)產(chǎn)量的下降，僅僅增幅下降的中國汽車(chē)日子還算好過(guò)。雖然2008年1000萬(wàn)輛的目標已經(jīng)很難完成，但至少今天“我們還能夠去談1000萬(wàn)輛，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為決定汽車(chē)巨頭成敗的主戰場(chǎng)”，專(zhuān)家建議，中國企業(yè)不能忽視中國市場(chǎng)的發(fā)展潛力。

　　“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要利用大國優(yōu)勢”

　　“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要利用大國優(yōu)勢”，這是中國一汽技術(shù)中心副主任兼無(wú)錫油泵油嘴研究所所長(cháng)朱劍明的觀(guān)點(diǎn)。其理由是：首先，中國具有市場(chǎng)優(yōu)勢。中國市場(chǎng)大，足以支撐國內汽車(chē)企業(yè)形成規模優(yōu)勢。國內需求層次復雜，足以支撐各種層次企業(yè)的生存與發(fā)展。

　　第二，中國具有低成本的優(yōu)勢。由于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“經(jīng)濟產(chǎn)量”要低于國外同行，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擴張路徑是相對勞動(dòng)密集型擴展路線(xiàn)。

　　將發(fā)達國家企業(yè)、國內合資企業(yè)、國內民族企業(yè)的投資保本點(diǎn)進(jìn)行對比，很容易看到，發(fā)達國家，汽車(chē)企業(yè)的規模擴張路線(xiàn)是資本密集型擴展路線(xiàn);而在國內汽車(chē)企業(yè)的規模擴展路線(xiàn)是相對勞動(dòng)力密集型擴展路線(xiàn)。

　　國外轎車(chē)企業(yè)規模經(jīng)濟產(chǎn)量要達到50～100萬(wàn)輛，在中國的外資轎車(chē)企業(yè)規模經(jīng)濟產(chǎn)量是20～50萬(wàn)輛，而中國的民族轎車(chē)企業(yè)規模經(jīng)濟產(chǎn)量是10～20萬(wàn)輛。低產(chǎn)量企業(yè)采用的是相對勞動(dòng)密集的生產(chǎn)方式，規模經(jīng)濟產(chǎn)量較小，很容易達到經(jīng)濟規模值。通過(guò)加大資本投入將使得等產(chǎn)量曲線(xiàn)向遠離原點(diǎn)的方向移動(dòng)，進(jìn)入到更高產(chǎn)量的等產(chǎn)量曲線(xiàn)的區域，中國的轎車(chē)產(chǎn)業(yè)也能夠逐步成長(cháng)為資本密集型行業(yè)。

　　此外，理念的差異也為中國汽車(chē)帶來(lái)新的機遇。朱所長(cháng)認為，東西方在文化和國情上的差異，導致迥然不同的選擇：西方企業(yè)用最先進(jìn)的生產(chǎn)線(xiàn)完成最簡(jiǎn)單的人工動(dòng)作，而我們用大量訓練有素的熟練技術(shù)工人配合先進(jìn)的制造設備，降低成本，更適應中國市場(chǎng)多層次、多樣化、多地域的差異化需求特點(diǎn)。

[next]

　　“混合動(dòng)力技術(shù)帶動(dòng)新型零部件業(yè)發(fā)展”

　　剛剛從美國回來(lái)的上海交通大學(xué)殷承良教授更深地感受到金融危機的壓力。美國三大在壓縮投入的同時(shí)，將傳統汽車(chē)的研發(fā)開(kāi)始向中國轉移，其在本土將利用美國政府資助大力發(fā)展新能源汽車(chē)，由此，殷教授提出，傳統汽車(chē)行業(yè)將經(jīng)歷很大挑戰，但新能源汽車(chē)也將成為零部件企業(yè)的新機遇。

　　殷教授闡述的重點(diǎn)是，在各國政府和汽車(chē)巨頭紛紛將新能源汽車(chē)作為危機過(guò)后未來(lái)主要發(fā)展方向時(shí)，中國企業(yè)必須充分認識到這一點(diǎn)。他提出，純電動(dòng)車(chē)固然是最終解決方案，但與傳統車(chē)輛相比具有技術(shù)延續性、與未來(lái)發(fā)展車(chē)輛具有技術(shù)擴展性、最大程度減少基礎設施建設、同時(shí)具有良好的節能和環(huán)保性能的混合動(dòng)力技術(shù)，則是聯(lián)接傳統車(chē)輛與未來(lái)車(chē)輛技術(shù)的橋梁。目前，混合動(dòng)力技術(shù)得到了中國政府的大力支持，包括車(chē)輛系統技術(shù)、電池技術(shù)和電機技術(shù)等領(lǐng)域的支持，目前已經(jīng)渡過(guò)啟動(dòng)期，開(kāi)始跨入成熟期。

　　在混合動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)過(guò)程中，配合基礎設施的建設，PLUG IN技術(shù)可以作為混合動(dòng)力與純電動(dòng)技術(shù)之間的過(guò)渡技術(shù)獲得利用。專(zhuān)家預測，在中國，PLUG-IN電動(dòng)汽車(chē)將在2010年左右獲得推廣宣傳，在2012～2013年左右獲得規模應用，若油價(jià)攀升至RMB7.00元/L左右，PLUG IN技術(shù)將會(huì )有較大的市場(chǎng);燃油稅改革，將縮短產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表。專(zhuān)家提醒，相關(guān)電池企業(yè)的成本控制措施值得關(guān)注。

　　受這一趨勢影響，汽車(chē)電機行業(yè)在電動(dòng)化附熟練技術(shù)工人配合先進(jìn)的制造設備，降低成本，更適應中國市場(chǎng)多層次、多樣化、多地域的差異化需求特點(diǎn)。汽車(chē)電機行業(yè)在電動(dòng)化附件系統(包括電動(dòng)轉向系統、電動(dòng)空調、電動(dòng)真空泵、電動(dòng)空氣壓縮機、電動(dòng)油泵、電動(dòng)水泵、可控電動(dòng)風(fēng)扇)、14V啟動(dòng)發(fā)電一體化電機、BSG、ISG、高效驅動(dòng)電機等方面獲得機會(huì )。

　　“自主創(chuàng )新”與“關(guān)鍵零部件”

　　無(wú)錫油泵油嘴研究所自主創(chuàng )新贏(yíng)得話(huà)語(yǔ)權的經(jīng)歷讓所長(cháng)朱劍明成為會(huì )議的一個(gè)焦點(diǎn)。不過(guò)朱所長(cháng)認為，中國零部件企業(yè)自主創(chuàng )新、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要過(guò)程，很難急于求成。需要根據公司規模與競爭力客觀(guān)評估后，再決定應該做什么。朱所長(cháng)將公司所開(kāi)發(fā)產(chǎn)品分為戰術(shù)性產(chǎn)品和戰略性產(chǎn)品。眼前生產(chǎn)銷(xiāo)售的為戰術(shù)性產(chǎn)品，五年后搶占市場(chǎng)的則為戰略性產(chǎn)品。競爭力較弱的企業(yè)“還是應把重點(diǎn)放在眼前”。

　　中汽協(xié)董建平、一汽田雨時(shí)提出，中國企業(yè)應慎言“擴張”，但可瞄準國外中小企業(yè)購買(mǎi)技術(shù)、實(shí)驗生產(chǎn)設備，挖人才，通過(guò)自主創(chuàng )新，形成自己的核心技術(shù)，無(wú)疑是個(gè)機會(huì )。

　　同濟大學(xué)陳慧教授則認為，只有引導市場(chǎng)、引導客戶(hù)需求而非迎合需求，才能趨于領(lǐng)先。其在《汽車(chē)轉向系統電子化能給我們帶來(lái)什么?》的演講中提到，中國零部件企業(yè)應重點(diǎn)發(fā)展EPS的關(guān)鍵零部件，推進(jìn)電機無(wú)刷化、大功率化和一體化;加強以企業(yè)為主體的官產(chǎn)學(xué)研結合及企業(yè)間整合，促進(jìn)資源有效利用、加速技術(shù)融合與進(jìn)步、發(fā)揮規模生產(chǎn)的低成本效應，提高EPS自主品牌的市場(chǎng)競爭力;在相關(guān)學(xué)會(huì )、協(xié)會(huì )或標準化委員會(huì )的組織下，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的主體作用，聯(lián)合各方力量加快EPS標準的完善和制定工作;開(kāi)展電液助力轉向系統研究，提高商用車(chē)的操縱穩定性;深入開(kāi)展主動(dòng)轉向與整車(chē)集成控制的研究，為新一代轉向電子產(chǎn)品的誕生打下基礎。

[next]

　　“環(huán)境有時(shí)取決于我們自己”

　　金融危機是導致中國產(chǎn)品出口障礙的罪魁禍首嗎?在上海日用-友捷汽車(chē)電氣有限公司總經(jīng)理馬寶發(fā)看來(lái)，中國少數企業(yè)對于“誠信”的蔑視也是導致出口環(huán)境惡劣的主因。類(lèi)似“三鹿奶粉”事件不僅影響了企業(yè)的生存，對整個(gè)行業(yè)、國家的聲譽(yù)都產(chǎn)生重大影響，企業(yè)應從中獲得教訓。

　　馬寶發(fā)總經(jīng)理提出“大質(zhì)量”與“小質(zhì)量”兩個(gè)概念，兩者的區別在于是否將顧客的需求切入到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節，如戰略規劃、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制、售后服務(wù)等企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)方面。必須以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)制定企業(yè)的發(fā)展戰略，把市場(chǎng)和顧客需求作為企業(yè)發(fā)展戰略的重要輸入。圍繞顧客需求配置資源、明確產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方向。

　　運用突破性經(jīng)營(yíng)管理，實(shí)施企業(yè)可持續發(fā)展是馬寶發(fā)又一發(fā)展理念。他認為只有如此才能從最初的為生存適應市場(chǎng)，到為可持續發(fā)展而引導市場(chǎng)。

　　“企業(yè)的生命線(xiàn)是現金流”

　　專(zhuān)家賈新光特別提醒企業(yè)注意的是，企業(yè)的生命線(xiàn)是資金流，降低成本是最重要的發(fā)展戰略。而馬寶發(fā)同樣認為，從效益的角度分析，企業(yè)的良性運行首先關(guān)注的是現金流，其次是利潤，再次才是速度。也就是說(shuō)，決不能以發(fā)展速度而導致企業(yè)相關(guān)資金失衡，而潛伏下危機的種子。所謂的“決策失誤”，其突出的問(wèn)題就是企業(yè)的資金鏈斷裂，使企業(yè)失去連續生產(chǎn)的能力。從這個(gè)意義上講，企業(yè)實(shí)現良性循環(huán)和發(fā)展，很重要的一條就是需要有良好的現金流作支撐。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)董建平：

　　汽車(chē)是具有很強拉動(dòng)性的產(chǎn)業(yè)，對于拉動(dòng)內需起到重要作用。政府應該鼓勵而非限制，包括針對中小零部件企業(yè)出臺減稅政策，對于那些有銷(xiāo)路的企業(yè)提供資金支持，幫助企業(yè)度過(guò)難關(guān)。

　　中國第一汽車(chē)集團公司總經(jīng)理助理田雨時(shí)：

　　上世紀90年代，克萊斯勒總裁伊頓說(shuō)過(guò)，以前100年是汽車(chē)改變世界，今后100年時(shí)世界改變汽車(chē)。我們要對新能源汽車(chē)充分準備。一旦改變，席卷而來(lái)，勢不可擋。

　　中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )副理事長(cháng)朱劍明：

　　加入WTO以前，國內汽車(chē)界討論的是滅亡和生存的問(wèn)題，而在短短幾年后的今天，討論的是汽車(chē)工業(yè)如何發(fā)展，這是一個(gè)非常明顯的質(zhì)的變化。我認為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只要有自主創(chuàng )新能力，有自主品牌，堅持十到二十年，肯定和目前的家用電器、紡織產(chǎn)業(yè)、鋼鐵工業(yè)一樣，會(huì )產(chǎn)生國際化大企業(yè)，與世界汽車(chē)巨頭抗衡。

　　上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院所長(cháng)殷承良：

　　傳統汽車(chē)行業(yè)要面臨很大挑戰。

　　同濟大學(xué)教授陳慧：

　　轉向電子化給零部件企業(yè)的機遇包括傳感器、機電一體執行機構、ECU、嵌入式系統軟件。

　　上海日用--友捷汽車(chē)電氣有限公司總經(jīng)理馬寶發(fā)：

　　避免同質(zhì)化、研究標桿企業(yè)、研究信息、研究市場(chǎng)、研究政治，是零部件企業(yè)實(shí)現發(fā)展的關(guān)鍵。

[next]

　　專(zhuān)家提示：

　　1、自主品牌零部件企業(yè)很難進(jìn)入成熟車(chē)型的配套體系，必須自主開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品才有機會(huì )。

　　2、堅守中國市場(chǎng)的同時(shí)，也要主動(dòng)出擊。原來(lái)做售后市場(chǎng)的，要找機會(huì )進(jìn)入OEM市場(chǎng);原來(lái)做OEM的，同樣也要進(jìn)入售后市場(chǎng)。

　　3、零部件行業(yè)聯(lián)合重組，獲得規模優(yōu)勢。

　　4、安全、節能、環(huán)保、新能源是發(fā)展方向。

　　5、企業(yè)的生命線(xiàn)是資金流。

　　6、降低成本是最重要的發(fā)展戰略。

　　7、專(zhuān)利就像原子彈，在真正的競爭對手面前只能起到威懾作用。

　　8、只要擁有自主創(chuàng )新能力，就能夠輕松避開(kāi)別人設置的障礙，產(chǎn)生新的專(zhuān)利來(lái)形成自己的技術(shù)優(yōu)勢。

　　9、中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最缺的不是技術(shù)，而是信心。